Automobile

Au Guide de l’auto, nous nous faisons un devoir de conduire toutes les nouveautés de l’industrie automobile afin de vous en donner l’heure juste.

Cela dit, on a également un penchant pour les voitures classiques. Et parfois, on a l’occasion d’en conduire quelques unes!

Cette semaine, nous nous rendons à Stuttgart, en Allemagne, afin de célébrer les 50 ans d’un modèle qui a eu un grand rôle à jouer dans le développement de Porsche en Amérique du Nord : la 914.

Lors de ce périple éclair au royaume des Autobahn, nous aurons l’opportunité de conduire des 914 d’époque conservées dans un état absolument phénoménal. Nous visiterons aussi le musée de Porsche ainsi que le centre de restauration du prestigieux constructeur allemand. Soyez sans crainte, nous nous assurerons de prendre un paquet de photos et vidéos afin de vous faire vivre l’expérience avec nous!

Hommage au moteur central
La Porsche 914, commercialisée de 1969 à 1976, était la voiture d’entrée de gamme du constructeur. Si certains modèles étaient animés par un bloc à six cylindres, la grande majorité des unités produites faisaient plutôt appel à un petit moteur à quatre cylindres.

Peu importe sa cylindrée, la motorisation de la petite allemande était positionnée entre les deux essieux, comme c’est le cas aujourd’hui pour les Porsche 718 Cayman et 718 Boxster. Aujourd’hui, Porsche entend profiter du 50e anniversaire de la 914 pour rendre hommage aux voitures à moteur central qui ont marqué son histoire.

Tout ça pour vous dire qu’on a très hâte de prendre le volant de cette belle d’autrefois et de vous en livrer nos impressions! Rendez-vous très bientôt sur le site du Guide de l’auto pour tous les détails.

Et pour vous assurer de ne rien manquer, assurez-vous de vous abonner à notre infolettre!

J’aimerais savoir si vous recommandez les produits Honda malgré la rouille excessive dont ils sont victimes.

En raison d’un rappel concernant la rouille, le concessionnaire vient de racheter mon véhicule, un CR-V 2009 qui n’avait que 90 000 km. La seule chose que l’on me propose, c’est un crédit de taxes, mais uniquement si je rachète un produit Honda. Or, je suis très méfiante.

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Bonjour Annie,

D’abord, il faut préciser que ce rappel concerne les véhicules fabriqués de 2007 à 2011, lesquels ont un important problème de corrosion au niveau structurel. En effet, s’il est fortement rouillé, le bras longitudinal arrière pourrait littéralement se détacher du véhicule, ce qui pourrait avoir une incidence fatale.

Le mandat des concessionnaires est donc d’inspecter et de réparer les véhicules qui peuvent encore être sauvés, s’ils sont jugés assez solides. Autrement, le concessionnaire propose un montant de 15% supérieur à la valeur marchande du véhicule, ainsi qu’une autre somme de 15% en dédommagement. À cela s’ajouterait aussi, si vous choisissez un produit Honda neuf, un crédit de taxes établi sur la valeur de votre véhicule actuel.

De ce fait, l’offre que l’on vous a faite pour votre véhicule est assurément intéressante sur le plan financier. Cela dit, je vous l’accorde, cette situation ne fait pas l’affaire de tous. Plusieurs ne souhaitent pas remplacer leur véhicule par un neuf plus coûteux, et ce, même si l’offre de Honda est généreuse.

Maintenant, doit-on faire confiance à Honda dans l’optique où vous acceptez de faire l’achat d’un CR-V neuf? En ce qui concerne la corrosion, seul l’avenir nous dira si les vices de conception ont été réglés. Est-ce que les modèles fabriqués de 2012 à 2017 auront également ce problème? Difficile à dire. En revanche, Honda Canada semble être très compréhensive, en réparant ou en réglant financièrement sans s’obstiner.

Là où le bât blesse, c’est que l’on est actuellement aux prises avec de sérieux pépins de moteur sur le CR-V 2018-2019. En effet, le moteur turbo de très petite cylindrée peine à monter en température, ce qui a pour effet de diminuer grandement l’efficacité du chauffage à bord de l’habitacle, en saison froide.

Qui plus est, on dénote un problème d’essence qui se mélange à l’huile, que les concessionnaires tentent de minimiser en rapprochant les intervalles de service et en reprogrammant le module de commandes. Toutefois, la solution miracle n’a toujours pas été trouvée, ce qui, vous en conviendrez, demeure inquiétant. Alors, vous recommanderais-je l’achat d’un CR-V 2019? Pour l’heure, plus ou moins. Mon conseil serait de vous diriger vers le HR-V, plus petit et moins puissant, mais très fiable, ou encore vers le nouveau Toyota RAV4, avec lequel vous aurez une réelle tranquillité d’esprit. Le seul hic, c’est que vous perdrez à ce moment l’équivalent de 1 500 $ à 2 000 $ de crédit de taxes, applicable uniquement chez Honda.

Lorsque la Toyota Supra 2020 a enfin été dévoilée en première mondiale plus tôt cette année, plusieurs ont applaudi son moteur turbocompressé à six cylindres en ligne de 3,0 litres qui développe 335 chevaux et 365 livres-pied de couple.

Finalement, il se pourrait que la voiture soit encore plus puissante qu’on le dit. Et comme elle partage sa plateforme et de nombreux composants avec le roadster BMW Z4, dont le moteur en question, certaines personnes ont déjà commencé à spéculer sur une version décapotable de la Supra.

Eh bien, selon Tetsuya Tada, ingénieur en chef du coupé sport de Toyota, nous pourrions en voir une avant que le modèle tire sa révérence.

Dans une entrevue accordée au magazine japonais Best Car, Tada a confirmé que la Supra a été développée dès le départ avec une version cabriolet en tête. Toutefois, au lieu d’une capote souple comme sur la Z4, il croit qu’un toit rigide de type targa (semblable à celui de la Mazda MX-5 RF) conviendrait mieux à la Supra. D’ailleurs, les générations précédentes en ont offert un.

De cette façon, le châssis de la voiture ne serait pas trop affecté en termes de solidité et Toyota éviterait du même coup de jouer dans les platebandes de BMW.

Soyons clairs : la compagnie ne développe pas en ce moment une Supra avec un toit targa. Le coupé n’est même pas encore en vente au Canada (il doit arriver sur le marché plus tard cet été) et Toyota désire sans doute évaluer la demande des consommateurs avant de décider de créer d’autres versions.

Les cabriolets, peu importe leur forme ou leur taille, ne sont pas de gros vendeurs actuellement et leur prix plus élevé n’est qu’une des raisons qui expliquent cette situation. La Supra 2020 débute à 64 990 $, alors un modèle targa coûterait vraisemblablement plus de 70 000 $.

À l’émission Le Guide de l’auto, diffusée sur QUB Radio, on en a profité pour réaliser un petit bilan.

Histoire de remettre les choses en perspective, les animateurs Antoine Joubert et Germain Goyer ont interviewé Marc Lessard, propriétaire de l’un des premiers concessionnaires Kia au Canada, dans la région de la Beauce.

À l’époque, il ne suffisait que d’une somme de 50 000 $ pour se payer sa propre concession. Pour vous donner une idée, c’est à peu près le prix d’un Kia Telluride 2020! Pour vous donner une idée, obtenir une franchise en 2019 coûterait entre 5 M$ et 10 M$.

Avant de procéder à cette entrevue, les coanimateurs sont revenus sur les récentes nouvelles de l’industrie. Il a notamment été question des rumeurs entourant la Chevrolet Camaro et du dévoilement de la Chrysler Voyager, qui deviendra une variante de base de la fourgonnette Pacifica.

Pour clore cette émission, Antoine Joubert a fait un retour sur une chronique récente où il déplorait la baisse de popularité de la transmission manuelle dans l’industrie automobile.

Puis, les deux comparses ont terminé l’émission en répondant aux questions des auditeurs.

Le Guide de l’auto, c’est tous les samedis à 10h sur QUB Radio!

Par Alex Drouin

La Fédération motocycliste du Québec réclame des règles plus strictes pour les conducteurs.

« Les jeunes ne comprennent pas à quel point ça peut aller vite, une moto », a déploré le directeur général de la fédération, Jean-Pierre Fréchette.

Un homme de 25 ans est mort après être entré en collision avec un véhicule qui roulait en sens inverse dimanche à Sainte-Anne-des-Plaines.

Plusieurs blessés
Le décès du motocycliste a été constaté en début de soirée. Selon les premiers résultats de l’enquête, il n’y a aucun élément criminel, et aucune accusation ne sera retenue contre la conductrice, qui a été traitée pour un choc nerveux.

Lundi après-midi, deux embardées en moto survenues en Montérégie et dans Lanaudière ont fait un mort et trois blessés, dont un grave.

Le décès d’un homme dans la cinquantaine de Notre-Dame-de-Stanbridge a été constaté à l’hôpital.

M. Fréchette souhaite que le ministre des Transports impose un « accès graduel aux cylindrées » pour les nouveaux adeptes de moto, c’est-à-dire qu’ils ne pourraient conduire des bolides trop performants dès leurs premières années à moto.

Cours obligatoires
« On voudrait également que des cours soient obligatoires chaque fois qu’une personne décide de changer sa moto pour en acheter une nouvelle puisque chaque engin est différent et ne réagit pas de la même façon. »

Selon le bilan routier de la Société de l’assurance automobile du Québec (SAAQ) de 2018, 49 motocyclistes sont décédés en 2018, soit le même nombre qu’en 2017.

D’autres décès redoutés
Avec les vacances de la construction qui approchent, le directeur général, M. Fréchette, s’attend malheureusement à ce que surviennent d’autres décès de motocyclistes au cours des prochaines semaines.

« Il faut préciser que ce n’est pas parce qu’il y aura plus de monde sur les routes, mais parce qu’il y aura plus de pilotes de moto inexpérimentés qui se promèneront », a-t-il conclu en rappelant l’importance d’être prudent sur les routes.

Selon la SAAQ, six motocyclistes âgés de 25 à 34 ans sont décédés en 2017, et ils étaient tous de sexe masculin.

Volkswagen s’apprête à mettre un terme à la production de son véhicule le plus iconique. Le 9 juillet prochain, la séduisante Beetle tirera finalement sa révérence.

Arrivée sur le marché en 1998 pour rendre hommage à la Coccinelle originale, la New Beetle (rebaptisée Beetle en 2011) aura connu une carrière de plus de 20 ans.

De passage à l’émission Salut Bonjour Weekend, le journaliste du Guide de l’auto Antoine Joubert a livré un résumé historique de la Coccinelle, de ses débuts en 1938 jusqu’à aujourd’hui en passant par son arrivée au Canada, en 1952.

Afin de finir sur une note positive Volkswagen a concocté une édition ultime de sa Beetle, la Wolfsburg. Pour notre compte-rendu complet sur ce modèle, c’est par ici!

Lorsque l’Audi A6 2019 de nouvelle génération a fait ses débuts l’an dernier, elle s’est pointée au Canada exclusivement en version 55 TFSI avec un V6 turbocompressé de 3,0 litres produisant 335 chevaux. Or, ce n’était qu’une question de temps avant qu’une alternative moins puissante et plus abordable s’ajoute à la gamme.

Hier, Audi a donc donné les détails de la nouvelle A6 45 TFSI de base animée par un quatre-cylindres de 2,0 litres.

Développant 248 chevaux et 273 livres-pied de couple, ce moteur turbo plus compact propulse la berline intermédiaire de 0 à 96 km/h en 6,1 secondes. Tout comme celui de 3,0 litres, il s’accompagne de série d’une boîte à double embrayage S tronic à sept rapports et du rouage intégral quattro.

Bien qu’on ne retrouve pas de système hybride léger avec batterie de 48 volts comme c’est le cas pour le V6, Audi a déjà annoncé qu’une A6 hybride rechargeable, comprenant sans doute un moteur de 2,0 litres, verra le jour d’ici la fin de 2019 – possiblement en 2020 de ce côté-ci de l’Atlantique.

La date de mise en vente et le PDSF de l’Audi A6 45 TFSI à quatre cylindres au Canada seront connus sous peu. Aux États-Unis, ce modèle coûte environ 8% moins cher que celui à moteur V6, alors une structure de prix similaire le placerait à un peu moins de 63 000 $ chez nous.

Si vous désirez en savoir plus, ne manquez pas notre essai routier de la nouvelle A6.

Parmi les véhicules utilitaires de taille compacte, le créneau du marché automobile le plus important au pays, le Mazda CX-5 demeure un favori année après année.

Pas besoin d’être le champion de sa catégorie pour être populaire. Le Mazda CX-5 l’illustre bien. Depuis son apparition au Canada, en 2012, ce véhicule figure parmi les modèles les plus vendus de sa catégorie. Au terme des cinq premiers mois de l’année, il s’est classé 7e au palmarès des ventes dans un créneau réunissant une trentaine de VUS compacts et sous-compacts. Cette popularité le place, par ailleurs, au 18e rang du palmarès des ventes global, parmi les quelque 270 véhicules recensés.

Le CX-5 doit sa popularité à une amélioration constante qui maintient son attrait auprès des acheteurs. Remis au goût du jour en 2017 avec le lancement d’une seconde génération, voici maintenant que Mazda vise une nouvelle clientèle en lançant le CX-5 Signature 2019. Les automobilistes en quête du luxe seront sans doute titillés par sa dotation cossue rehaussée d’une sellerie de cuir Napa et de garnitures de bois Abachi.

Le CX-5 propose deux autres nouveautés importantes en 2019 : des moteurs suralimentés. Le premier, un 4-cylindres à turbocompresseur de 2,5 L à essence est bien connu puisqu’il anime le Mazda CX-9, le porte-étendard de la marque. Variante du moteur atmosphérique de 2,5 L servant déjà au CX-5, ce moteur turbo a un taux de compression plus bas (10,5 plutôt que 13,0). De plus, son turbocompresseur à pression dynamique varie l'amplitude des pulsations des gaz d'échappement selon la vitesse du moteur. Cela contribue à rendre les accélérations linéaires, en plus de produire plus de puissance à bas et moyen régime.

Fort de ses 250 ch, lorsqu’on l’alimente de carburant super (227 avec de l’ordinaire), ce moteur livre 310 lb-pi de couple. C’est une fois et demi plus de couple que n’en produit le moteur atmosphérique de même cylindrée. Et cela se reflète dans les performances du véhicule, qui est en mesure d’accélérer de 0 à 100 km en moins de 6 s. Le moteur atmosphérique en nécessite deux de plus. C’est phénoménal!

Bientôt un turbodiesel
L’autre nouveau moteur s’appelle Skyactiv-D. D pour diesel... ou turbodiesel, si vous préférez. Ce moteur de 2,2 L, qui produit 168 ch, livre 290 lb-pi de couple dès qu’il tourne à 2 000 tr/min. On ignore pour le moment quelles performances il procurera au CX-5, mais on imagine facilement que ses reprises seront vives. En revanche, le constructeur a déjà annoncé ses cotes de consommation : 8,9 L/100 km en ville et 7,9 L/100 km sur route. Ces cotes, les plus basses de la gamme, plairont sans aucun doute aux automobilistes qui effectuent régulièrement de longs parcours.

Comme le 4-cylindres atmosphérique, ces moteurs sont jumelés à une boîte de vitesses automatique à 6 rapports. Le turbodiesel, qui sera bientôt disponible, sera un équipement optionnel réservé au CX-5 Signature. Quant au moteur turbo à essence, qui est déjà en vente, il est le moteur de série de cette nouvelle version, en plus de figurer parmi les options du CX-5 GT (2 000 $).

La refonte des motorisations du CX-5 a fait disparaître le 4-cylindres de 2,0 L. Ce moteur était l’apanage du modèle d’entrée de gamme, le CX-5 GX à deux roues motrices. Personne ne regrettera ce moteur de 156 ch. Du même coup, la boîte de vitesses manuelle qui lui était assortie a également tiré sa révérence. Les irréductibles seront sans doute déçus de l’apprendre, mais leur petit nombre suffit à justifier cette décision du constructeur. D’ailleurs, puisque les boîtes automatiques de Mazda donnent aujourd’hui un meilleur rendement écoénergétique, qui veut encore d’une boîte qui impose une troisième pédale ?

Par ailleurs, Mazda a reconduit le dispositif de variation de la cylindrée introduit l’an dernier sur le moteur atmosphérique Skyactiv-G de 2,5 L des CX-5 GS et GT à quatre roues motrices. En désactivant les deux cylindres des extrémités de leur bloc-moteur lorsqu’on roule à une vitesse constante, ce dispositif optimise le rendement écoénergétique. Le constructeur affirme que la désactivation des cylindres réduit la consommation de carburant d'environ 20% lorsqu’on conduit à une vitesse constante de 40 km/h et d’environ 5% à 80 km/h. Les cotes de consommations publiées par Ressources naturelles Canada (RNCan) révèlent une diminution comparable. RNCan attribue une cote moyenne de 9,0 L/100 km aux CX-5 GS et GT à quatre roues motrices et une cote de 9,3 L au CX-5 GS à deux roues motrices, version la moins chère de la gamme dont le moteur atmosphérique n’a pas de variateur de cylindrée. Cela représente donc une différence de consommation d’environ 3%. C’est mieux que rien!

Intérieur accueillant
Assemblé au Japon, le CX-5 bénéficie d’un habitacle spacieux, malgré les dimensions compactes de sa carrosserie. Quatre adultes de taille moyenne y trouveront le confort souhaité pour de longs parcours. Ils apprécieront aussi le confort des sièges, l’assemblage soigné, la qualité des matériaux et l’insonorisation de l’habitacle. On se croirait à bord d’un véhicule de luxe de Mercedes-Benz ou de Lexus!

Le CX-5 est également apprécié pour le côté polyvalent de son habitacle. On dénombre plusieurs espaces de rangement pratique. De plus, le coffre très dégagé a une ouverture vaste et son plancher, qui n’est pas trop haut, n’a pas de seuil gênant. En outre, le volume utile est important, bien qu’il ne le soit pas autant que celui des RAV4, CR-V et Rogue, les champions en la matière dans cette catégorie. Le coffre peut néanmoins recevoir des objets encombrants comme un vélo. D’ailleurs, les dossiers rabattables 40/20/40 de la banquette arrière, qui permettent de moduler son volume, donnent un plancher plat une fois repliés.

Enfin, sur la route, le conducteur découvre un véhicule agréable à conduire. La servodirection a une assistance bien dosée, le freinage se module avec précision, alors que la suspension bénéficie d’une calibration favorisant la douceur de roulement sans pour autant imposer un roulis désagréable. C’est le meilleur compromis pour rendre les longs trajets autoroutiers plaisants, tout autant que les ballades sur routes sinueuses.

Le roulement des CX-5 GT et Signature est étonnamment doux, bien qu’ils soient munis de pneus de 19 po. Cela dit, les pneus de 17 po des versions GX et GS, qui aux flancs moins rigides, rend le roulement un peu plus doux encore. En somme, le CX-5 ne manque pas d’arguments pour plaire. Pas surprenant qu’il soit devenu le modèle le plus populaire de Mazda au Canada.

General Motors a publié son rapport annuel 2018 sur le développement durable, un document intitulé « Transformation in Progress » qui présente non seulement les bons coups réalisés dans la dernière année, mais aussi les efforts à venir.

On apprend entre autres que GM doublera ses ressources allouées aux véhicules électriques et aux véhicules autonomes au cours des deux prochaines années tout en priorisant les investissements dans la prochaine génération de modèles à batterie.

Rappelons que le plan de GM est de commercialiser 20 nouveaux véhicules électriques d’ici 2023 à travers le monde. Deux d’entre eux ont été lancés en Chine l’an dernier (Buick Velite 6 EV et Baojun E200), mais on ignore combien atterriront sur les routes nord-américaines.

Ce qu’on sait, c’est que Cadillac sera le fer de lance de la nouvelle plateforme pour véhicules électriques chez GM. D’autre part, un VUS basé sur la Chevrolet Bolt EV devrait arriver en 2020 et une camionnette 100% électrique suivra quelques années plus tard.

« Pendant longtemps, nous avons dit que l’industrie automobile subissait de plus gros changements en ce moment qu’au cours des 50 dernières années. Or, le rythme des changements ne fait qu’accélérer, affirme la présidente du conseil et directrice générale de GM, Mary Barra. Avec la bonne équipe, la bonne technologie et les bonnes ressources pour réaliser notre vision, je crois que la seule chose qui puisse nous arrêter serait de ne pas agir assez rapidement. »

GM propose même la création d’un programme national de véhicules zéro émissions (aux États-Unis) obligeant les constructeurs automobiles à électrifier davantage leur gamme de véhicules légers. Ce programme, dit Barra, pourrait amener plus de sept millions de véhicules électriques à grande autonomie sur la route en plus d’éliminer 375 millions de tonnes d’émissions de CO2 entre 2021 et 2030.

Pour ce qui est de déployer des véhicules autonomes, le géant américain est présentement en retard sur les cibles qu’il s’était données. Malgré l’annonce récente d’une expansion de la fonctionnalité du système Cruise de Cadillac, la réalité est que GM est encore bien loin de pouvoir lancer un premier véhicule entièrement autonome.

Afin d’accélérer le développement, 1 000 employés supplémentaires seront recrutés par sa filiale Cruise cette année, doublant les effectifs de celle-ci. En outre, GM travaille avec Cruise et Honda dans le but de concevoir un nouveau véhicule autonome spécifique destiné à des marchés mondiaux et pouvant servir à différentes applications.