Automobile

Plusieurs s’entendent pour dire que les camionnettes d’aujourd’hui coûtent cher – peut-être même trop cher. Pourtant, la demande reste très forte et certains consommateurs recherchent le summum en matière de luxe et de capacités.

Le directeur du marketing des camions chez Chevrolet, Sandor Piszar, a déclaré au site The Detroit Bureau qu’il est possible d’en faire plus avec le Silverado au point d’en arriver à un prix dans les six chiffres. Et bien sûr, il parlait en dollars américains!

Que dites-vous de ça? Un Chevrolet Silverado à plus de 100 000 $!

Piszar a refusé de dire si un tel modèle est actuellement en développement, mais il rappelle que la marque est toujours prête à offrir aux clients ce qu’ils demandent. En d’autres termes, si un assez grand nombre de personnes souhaitent avoir un Silverado ultra luxueux, Chevrolet pourrait leur en construire un.

En ce moment, au Canada, le sommet de la gamme est occupé par un Silverado 3500HD High Country 4x4 à cabine multiplaces, caisse longue, roues arrière doubles et moteur turbodiesel Duramax de 6,6 litres. Il coûte 85 575 $ avant les frais de transport et de préparation.

Le cousin du Silverado, le GMC Sierra, atteint 87 275 $ pour un modèle Sierra 3500HD Denali d’une configuration identique. Pour sa part, le Ram 3500 Limited avec moteur turbodiesel Cummins se vend à partir de 92 990 $.

Le seul camion dans les six chiffres présentement est un Ford F-450 Limited avec cabine à six places et roues arrière doubles. Il s’affiche à 101 549 $.

Après avoir effectué un premier contact avec le nouveau GMC Sierra à quatre cylindres, l’équipe du Guide de l’auto s’apprête à mettre la main sur le Chevrolet Silverado HD 2020, qui a fait jaser beaucoup de gens depuis son dévoilement en raison de sa calandre plutôt controversée.

Capable de remorquer des charges allant jusqu’à 35 500 livres, le Silverado HD est un camion construit dans un seul et unique but : travailler.

Cette nouvelle génération de la camionnette « Heavy Duty » de Chevrolet peut être livrée avec un choix de deux motorisations à huit cylindres de 6,6 litres, l’une à essence et l’autre au diesel. Avec le moteur à essence, Chevrolet annonce une puissance de 401 chevaux et un couple de 464 lb-pi. Avec l’option turbodiesel, ces chiffres grimpent à 445 chevaux et 910 lb-pi!

Lors de ce premier contact, nous aurons l’occasion de mettre le véhicule à l’épreuve en lui faisant remorquer des charges de plus de 30 000 livres. Nous pourrons aussi évaluer ses prouesses en conduite hors-route grâce à un parcours à obstacle spécialement aménagé pour l’occasion.

Offerts en variantes LT, LTZ et High Country, les Silverado 2500HD et 3500HD 2020 arriveront chez les concessionnaires canadiens dès cet été.

Le Guide de l’auto a fait une excursion en Oregon pour conduire les cinq versions d’un Ford Explorer 2020 entièrement nouveau.

Celui-ci est construit sur une architecture inédite, conçue pour les véhicules utilitaires à roues arrière ou à quatre roues motrices dont le moteur est installé dans l’axe longitudinal au lieu de transversal. Comme le premier Explorer, lancé en 1991, qui allait devenir le VUS le plus vendu en Amérique du Nord au fil des trois décennies suivantes.

Il y a d’abord les versions XLT et Limited, qui partagent un quatre cylindres en ligne turbocompressé de 2,3 litres et 300 chevaux, avec 310 lb-pi de couple. Assez pour tracter jusqu’à 2 404 kg (ou 5 300 lb) donc pas mal plus que les 1 361 kg de l’Explorer qu’il remplace. Prenez ensuite le Platinum, le plus luxueux de la famille, qui est livré de série avec un V6 biturbo de 3,0 litres et 365 chevaux que l’on peut ajouter aux deux précédents.

Les amateurs de performance et de look sportif regarderont l’Explorer ST, le plus puissant du clan avec son V6 à double turbo de 3,0 litres, qui livre 400 chevaux et 415 lb-pi de couple à des pneus de performance montés sur roues de 20 ou 21 pouces, avec des freins dont la taille des disques a été choisie en conséquence.

À l’inverse, les écolos actifs et pragmatiques s’intéresseront plutôt au premier Explorer à groupe propulseur hybride. La mécanique toute neuve du Limited HEV combine un V6 atmosphérique de 3,3 litres et un moteur électrique de 44 chevaux, pour une puissance combinée de 318 chevaux et une capacité de remorquage de 2 268 kg (5 000 lb) que nous avons mise à l’épreuve.

Revenez-nous bientôt pour tous les détails et nos impressions de conduite!

La gamme de la BMW Série 8 s’agrandit une fois de plus avec le lancement de la Série 8 Gran Coupé 2020.

Après le Coupé, le Cabriolet et les M8, ce grand coupé à quatre portes sera disponible en version M850i xDrive à rouage intégral lors de son arrivée sur le marché canadien en septembre.

Par rapport au coupé, la nouvelle BMW Série 8 Gran Coupé mesure environ 23 cm de plus en longueur, 3 cm de plus en largeur et 5,5 cm de plus en hauteur, tandis que son empattement est allongé de 20 cm. Sa voie arrière est aussi la plus large (167 cm) de toutes les voitures BMW.

De telles proportions confèrent à la Gran Coupé une posture athlétique, mais également un intérieur plus spacieux. Le dégagement pour la tête, les jambes et les épaules aux places arrière augmente respectivement d’environ 9 cm, 18 cm et 19,5 cm, alors que le coffre peut contenir 20 litres supplémentaires.

Au-dessus se trouve un toit panoramique qui apporte beaucoup de lumière dans l’habitacle. Un peu plus tard, la M850i xDrive Gran Coupé proposera en option un toit en fibre de carbone qui réduit le poids et abaisse le centre de gravité pour offrir une meilleure tenue de route.

À propos, divers matériaux légers contribuent à alléger la BMW Série 8 Gran Coupé 2020. Les portières, le capot, le toit, le sous-cadre du moteur et le support du pare-chocs arrière sont en aluminium, le couvercle du coffre est en plastique résistant aux impacts, le support du tableau de bord se compose de magnésium et le tunnel de transmission emploie partiellement du plastique renforcé de fibre de carbone.

Dans le chic habitacle garni de cuir Nappa, la console centrale est exclusive à la Série 8 Gran Coupé, elle qui continue à l’arrière où elle sépare les deux sièges. Les dossiers se rabattent dans une proportion de 40/20/40 pour s’adapter à différents besoins de transport. De plus, chaque occupant arrière a ses propres commandes de température, des bouches d’air, un plateau de rangement et des ports USB-C.

Six ou huit cylindres
Offertes dans d'autres marchés, les BMW 840i et 840i xDrive Gran Coupé sont alimentées par un moteur TwinPower Turbo à six cylindres en ligne de 3,0 litres qui génère 335 chevaux et 368 livres-pied de couple. Elles accélèrent de 0 à 60 mi/h (96 km/h) en 4,9 et 4,6 secondes, respectivement.

La BMW M850i xDrive Gran Coupé que nous recevrons ici renferme un moteur TwinPower Turbo à huit cylindres de 4,4 litres qui développe 523 chevaux et 553 livres-pied de couple. Son temps d’accélération est de 3,7 secondes et elle émet un son plus prononcé grâce à l’échappement sport.

Une boîte automatique Steptronic à huit rapports plus légère et plus efficace, assortie de palettes au volant, accompagne le moteur.

Notons enfin que la plateforme plus longue et plus large de la Série 8 Gran Coupé rehausse le confort de roulement et la stabilité à haute vitesse. Le rouage intégral fait par ailleurs équipe avec une direction active aux quatre roues.

La production de la BMW Série 8 Gran Coupé 2020 doit débuter le mois prochain. Les prix canadiens seront annoncés ultérieurement, mais sachez que le coupé M850i xDrive se vend à partir de 124 000 $.

Depuis son lancement au Salon de l’auto de Détroit en janvier dernier, la nouvelle Ford Mustang Shelby GT500 2020 suscite énormément d’intérêt chez les amateurs et la presse automobile avec sa promesse de plus de 700 chevaux, ce qui en fait la voiture de série la plus puissante jamais créée par Ford.

Aujourd’hui, le constructeur a enfin dévoilé les chiffres qu’on attendait. La Shelby GT500 produira 760 chevaux et 625 livres-pied de couple grâce à son V8 suralimenté de 5,2 litres qui s’abreuve d’essence super à indice d’octane de 93.

Ford le décrit comme le moteur V8 suralimenté le plus dense en puissance et en couple au monde.

Ainsi, la Shelby GT500 s’avère plus puissante que la Chevrolet Camaro ZL1 de 650 chevaux et même que la Chevrolet Corvette ZR1 de 755 chevaux.

La reine des muscle cars demeure toutefois la Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye, qui génère près de 800 chevaux – 797 pour être exact.

La Ford Shelby GT500 est aussi la Mustang de série la plus aérodynamique et la plus rapide à l’accélération de l’Histoire, bien que Ford n’ait pas encore annoncé son chrono officiel de 0 à 100 km/h (on parle de 3,5 secondes environ). Elle franchira le quart de mille en moins de 11 secondes.

D’un autre côté, sa vitesse de pointe sera limitée à 290 km/h et nous vous avons expliqué pourquoi dans un précédent article.

La Ford Mustang Shelby GT500 2020 sera en vente cet automne et nous sommes bien sûr impatients de l’essayer en piste, surtout après notre récent contact avec la Shelby GT350.

Il n’y a pas à dire, les consommateurs ont l’embarras du choix quand vient le temps de magasiner pour un VUS compact!

C’est ce qu’a constaté un lecteur du Guide de l’auto qui se plaint de l’inconfort des sièges avant de son Mazda CX-5 2016 et qui souhaite le changer pour un autre modèle.

Au cours de cette capsule En Studio, Antoine Joubert lui propose une alternative intéressante. Son collègue Frédéric Mercier le relance en lui demandant son avis sur les concurrents américains. À cet effet, Antoine ne pourrait être plus catégorique…

Tesla projette de lancer une camionnette électrique, mais personne ne sait encore à quel moment au juste elle sera prête à être lancée sur le marché.

Eh bien, certains amateurs sont tannés d’attendre et au moins une personne a décidé de prendre les choses en main.

Simone Giertz, qui s’est fait connaître du grand public par ses inventions loufoques ayant attiré l’attention de vedettes de la télé comme Ellen DeGeneres, a publié aujourd’hui cette vidéo qui présente de façon humoristique la camionnette Tesla qu’elle et son équipe sont actuellement en train de bricoler.

Le véhicule, surnommé « Truckla », est une berline Tesla Model 3 dont la partie arrière a été tronquée afin d’incorporer une caisse de chargement.

Giertz sollicite maintenant d’autres collaborateurs pour l’aider à terminer son projet. Notamment, il reste à imperméabiliser la caisse, lui installer une doublure, finir la carrosserie et ajouter les dernières touches de peinture.

« Si la chose que vous désirez n’existe pas encore, passez à l’action et créez-la », peut-on entendre dans le clip. Bien dit!

Alors que les constructeurs automobiles multiplient les lancements de véhicules utilitaires, les petites voitures abordables ne semblent plus avoir la cote.

Au cours des dernières années, on a vu des modèles comme la Ford Fiesta et la Dodge Dart disparaître, limitant ainsi le choix des consommateurs en matière de modèles neufs abordables.

Heureusement, il existe encore quelques choix intéressants pour les automobilistes au budget plus limité.

De passage à l’émission Salut Bonjour, le journaliste du Guide de l’auto Antoine Joubert a présenté les deux modèles les plus abordables en 2019 au pays: la Nissan Micra et la Chevrolet Spark.

Et vous, laquelle choisiriez-vous?

Bonne nouvelle pour les passionnés de voitures sport et de sensations fortes au volant : Porsche vient de lancer une nouvelle version plus puissante et racée de ses sportives d’entrée de gamme.

La 718 Spyder et la 718 Cayman GT4 2020 possèdent pour la première fois la même base technique. On parle d’un moteur atmosphérique à six cylindres à plat de 4,0 litres (dérivé de la famille des moteurs turbo qui animent les 911 Carrera actuelles) jumelé à une boîte manuelle à six rapports. Il développe 414 chevaux, soit 29 de plus que les précédentes GT4 et 39 de plus que l’ancienne Spyder, et atteint son régime maximal à 8 000 tours/minutes.

Dans les deux cas, l’accélération de 0 à 100 km/h s’effectue en 4,4 secondes. La décapotable revendique une vitesse de pointe de 301 km/h, alors que le coupé est un brin plus rapide à 304 km/h.

Si vous préférez y aller en douceur, sachez que le nouveau moteur comprend un système à cylindrée variable qui interrompt l’injection dans l’une des deux rangées de cylindres afin de réduire la consommation d’essence.

Pour la toute première fois, la 718 Spyder (à ne pas confondre avec la 718 Boxster) bénéficie du châssis GT haute performance de la 718 Cayman GT4. Grâce à son comportement amélioré, ce châssis permet au conducteur d’attaquer les virages plus à fond et d’en ressentir un effet plus stimulant, au dire de Porsche.

Les suspensions sont plus légères et empruntent des technologies propres au sport automobile. Leur système de gestion active permet d’abaisser la voiture de 30 mm et du même coup le centre de gravité. Quant aux freins haute performance munis de grands étriers fixes en aluminium, ils conviennent parfaitement à un usage sur circuit – encore plus les freins en composite-céramique qui figurent au catalogue des options.

Sur le plan de l’aérodynamisme, la 718 Cayman GT4 se distingue avec une hausse de 50% de son appui au sol, sans modifier l’effet de traînée. Une bonne partie provient du nouveau diffuseur fonctionnel à l’arrière et bien sûr de l’aileron fixe dont l’efficacité a été accrue de 20% par rapport au précédent. À l’avant, le museau de style GT reçoit un grand déflecteur ainsi que des ouvertures verticales qui optimisent l’écoulement de l'air sur les roues avant.

Mentionnons en terminant que la nouvelle 718 Spyder est dotée d’un aileron arrière qui se déploie automatiquement à 120 km/h. Sa capote légère se range dans le coffre arrière en quelques étapes seulement, mais est aussi très bien adaptée aux vitesses rapides une fois installée, selon le constructeur.

Les nouvelles Porsche 718 Spyder et 718 Cayman GT4 2020 peuvent être commandées dès maintenant. Leur prix canadien débute respectivement à 110 500 $ et 113 800 $, transport et préparation non inclus.