Automobile

Le Québec tire de la patte depuis des lunes en ce qui a trait aux plaques d’immatriculation personnalisées. Dans plusieurs provinces canadiennes ainsi qu’aux États-Unis, c’est monnaie courante! En 2014, au grand bonheur de plusieurs, le gouvernement provincial annonce que les automobilistes pourront choisir, moyennant un léger supplément de 247 $, leur plaque d’immatriculation. Ça aura pris quatre ans depuis la première annonce du gouvernement, mais nous y aurons apparemment bientôt droit. Mais ce n’est pas tout.

Lors de la dernière consultation en chambre, les députés de l’Assemblée nationale ont approuvé certaines modifications du projet de loi notamment au niveau du prix de ce service. Aux dernières nouvelles, ceux qui voudront obtenir une plaque d’immatriculation personnalisée devront débourser 217 $, ce à quoi on peut ajouter les frais d’administration de 30 $. Cela dit, le projet de loi 150 traîne à l’Assemblée depuis 2016 et avait été mis sur la table par le Parti québécois en 2014. À l’époque, l’équipe du Guide de l’auto avait été informée que cette personnalisation serait disponible dès septembre 2015!

Par ailleurs, nous savons dorénavant qu’un automobiliste ne pourra pas inscrire ce qu’il voudra sur sa plaque. La SAAQ imposera plusieurs restrictions quant au choix de l’inscription. D’abord, un automobiliste ne pourra faire croire qu’il fait partie de l’autorité publique si c’est faux. Ainsi, une plaque POLICE sera refusée. Aussi, il ne pourra pas y avoir de plaques de mauvais goût faisant allusion à la sécurité routière ou même des commentaires dégradants et obscènes comme IVRE, SEXE, NUE, etc. Enfin, on ne pourra pas non plus inciter à la violation du code de la route ou une loi criminelle et utiliser une marque déposée avec des mots comme COKE, VITE, PEPSI ou HITNRUN par exemple.

Dans la dernière mouture du projet de loi, aucune date d’entrée en vigueur n’a été mentionnée. Peut-être nous affolons-nous encore un peu pour rien…

La semaine dernière, FCA a annoncé d’importantes améliorations à la gamme de la Dodge Challenger 2019, incluant une version Redeye de 797 chevaux. Non, ce n’est pas une blague – allez lire l’article.

Évidemment, cette nouvelle a éclipsé les mises à jour apportées au muscle car à quatre portes de la compagnie. Pour 2019, la Dodge Charger se repositionne un peu et offrira six versions différentes, allant de la redoutable SRT Hellcat de 707 chevaux aux nouvelles GT RWD à propulsion et SXT AWD à traction intégrale.

Les propriétaires de Dodge Charger SRT Hellcat 2019 apprécieront la nouvelle calandre de performance avec ouvertures doubles, l’option du capot peint en noir satiné ou encore celles des roues Brass Monkey de 20 pouces et de l’intérieur en Alcantara, mais sans doute pas autant que les quatre nouvelles technologies de série inspirées de la course : l’aide au décollage, le système de contrôle électronique des freins ou line lock (parfait pour faire des shows de boucane!), un autre qui continue de refroidir le compresseur après l’arrêt du moteur et enfin la fameuse réserve de couple de la Demon qui rend les départs arrêtés encore plus explosifs.

Les deux premières technologies se retrouveront également dans la Dodge Charger Scat Pack 392 2019 et il y a aura un nouvel interrupteur sur le tableau de bord pour les activer. Par ailleurs, la calandre de performance à l’avant est identique à celle de la version SRT Hellcat, tandis que l’habitacle se dote d’une instrumentation mise à jour et de sièges de performance en tissu Houndstooth avec emblème Scat Pack. Des bandes doubles au fini carbone, un capot peint en noir satiné et une suspension adaptative à trois modes avec amortisseurs Bilstein s’ajoutent au catalogue des options.

Un échelon plus bas se trouve la Dodge Charger R/T 2019, qui offre un nouvel intérieur en tissu plus abordable, une suspension de performance incluse de série, une direction améliorée, les menus de performance Dodge sur l’écran multimédia Uconnect de 8,4 pouces, une instrumentation mise à jour ainsi que de nouveaux choix de jantes de 20 pouces au fini noir ou carbone satiné. N’oublions pas le groupe d’options pour temps froid.

Deux nouvelles versions
La Dodge Charger SXT AWD 2019 exploite le V6 Pentastar de 3,6 litres (300 chevaux et 264 livres-pied de couple) et la boîte automatique TorqueFlite à huit rapports, mais surtout un système de traction intégrale avec boîtier de transfert actif et désaccouplement de l’essieu avant. Elle consomme aussi peu que 7,8 L/100 km sur l’autoroute. On pourra la doter de nouveaux sièges en cuir Nappa noir et caramel, d’un ensemble noir et dudit groupe d’options pour temps froid.

De son côté, la nouvelle Dodge Charger GT RWD à propulsion et à moteur V6 arrive pour 2019 avec toutes les améliorations de performance énumérées pour la R/T.

Quant à la Charger SXT de base (292 chevaux), elle reçoit en équipement de série l’aide au recul Park-Sense, la caméra de recul ParkView, un régulateur de vitesse, une direction à assistance électrique, un système de remplissage du réservoir d’essence sans bouchon, des phares halogènes avec accentuations à DEL et l’écran Uconnect 4 de sept pouces (compatible avec Apple CarPlay et Android Auto).

La Dodge Charger 2019 peut être commandée dès maintenant chez les concessionnaires canadiens et les livraisons débuteront plus tard cet été.

Prendre le taxi est, pour bien des gens, un moyen de transport à la fois dispendieux et stressant selon les qualités de conducteur de votre chauffeur. Mais si l’on vous disait qu’une course ne vous coûterait rien sauf peut-être quelques vocalises et beaucoup de plaisir? Vous seriez intéressé, n’est-ce pas?

Fortum, une compagnie finlandaise, produit, distribue et vend diverses énergies propres dans certaines régions nordiques de l’Europe et de la Russie. Dans le cadre du festival Ruisrock situé en Finlande, la compagnie met de l’avant un service de navette entièrement électrique où le seul moyen de payer, c’est de chanter! Quoi de mieux pour vous mettre dans l’ambiance d’une fête musicale en plein air?

La navette nommée Singalong est en réalité une BMW i3. Elle est utilisée entre autres pour faire la promotion du réseau de bornes de recharge électriques qui compte au-delà de 2 000 stations gérées par Fortum.

Le fonctionnement est simple. La navette se déplace tant et aussi longtemps que ses occupants chantent. La compagnie affirme que la motorisation électrique de la voiture permet de profiter pleinement des voix mélodieuses de ses passagers. Mais entre nous, certaines voix sont faites pour être enterrées par le son d’un moteur…

À l’intérieur du véhicule, on retrouve une tablette qui est connectée à la chaîne stéréo. On peut y choisir une chanson et y lire les paroles. De plus, un indicateur de plaisir note votre niveau d’engouement selon la force de votre voix, vous incitant du coup à chanter à gorge déployée. Pauvre chauffeur!

Ce service hors du commun sera disponible pour les festivaliers du 6 au 8 juillet prochain. La navette se promènera entre Aurajoki et Ruisrock de midi à 17 h. Préparez votre chanson et payez!

La Micra Cup, vous connaissez? C’est une série de compétition abordable où l’on voit des Nissan Micra s’affronter dans des courses épiques. Et plus surprenant encore, ces petites sous-compactes en piste n’ont pratiquement pas subi de modifications mécaniques! Et puisque les frais de compétition sont accessibles et que tous les concurrents conduisent le même bolide, c’est le talent qui prévaut. Pas l’argent! Eh bien, après trois ans de collaboration entre Nissan et la coupe Micra, on annonce non seulement que le partenariat est reconduit pour autres trois années, mais que l’on inaugurera également un rallye 100% électrique cet été.

La coupe Micra fait plusieurs arrêts au cours de sa saison de compétition. L’étape du Grand Prix de Trois-Rivières (GP3R) qui se disputera du 10 au 12 août prochain a cependant quelque chose de bien spécial cette année. En plus d’accueillir un peu plus de participants que l’an dernier et de durer plus longtemps, elle mettra à l’épreuve un nouveau concept de rallye électrique. Effectivement, la Fédération internationale de l’automobile (FIA) a mandaté cette année l’organisation du GP3R pour mettre sur pied une course « zéro émission » où un gagnant serait couronné en fonction de l’efficacité énergétique de sa conduite tout au long du parcours. Ce projet pilote se tiendra le jeudi précédent les courses officielles du GP3R et il opposera 50 voitures entre Beauharnois et Trois-Rivières. Et s’il est concluant, on parle déjà de l’exporter vers 9 autres pays.

Par ailleurs, l’organisation du GP3R prévoit intégrer sa LEAF, une voiture électrique, en tant que voiture de tête et de sécurité. « Avec un moteur électrique qui développe maintenant 147 chevaux et un couple impressionnant de 236 lb-pi, les spectateurs seront surpris de ses performances sur la piste », affirme M. Paiva, président de Nissan Canada.

Si vous désirez assister aux courses et que vous possédez un véhicule Nissan, sachez que le manufacturier permet à tous les propriétaires d’une voiture Nissan d’accéder gratuitement à l’espace VIP situé dans l’enclos de la coupe Nissan Micra. Pour entrer, vous n’avez qu’à montrer vos clefs de voiture!

Vous avez été nombreux à suivre le dévoilement de la nouvelle génération de la populaire Volvo S60 et de sa déclinaison Polestar Engineered, équipée d’un moteur hybride rechargeable. Question de mousser ses ventes, le manufacturier a mis en vente 20 exemplaires de sa nouvelle S60 T8 Polestar via l’application mobile Care by Volvo. 39 minutes plus tard, toutes les voitures étaient vendues!

Care by Volvo est une application mobile qui propose aux consommateurs un forfait tout inclus afin de profiter d'un véhicule Volvo neuf. Et via cette application mobile, Volvo a offert aux consommateurs américains la nouvelle S60 T8 Polestar Engineered en échange d’un acompte de 500 $ fait à l’aide d’une carte de crédit.

Vu l’engouement des consommateurs face à ce dévoilement, Volvo a décidé par la suite d’offrir gratuitement une optimisation du système de la S60 T6 AWD R-Design aux 200 prochains abonnés de l’application Care By Volvo. Cette mise à jour du logiciel améliore la réponse de l’accélérateur, la vitesse des changements de rapport et la performance du moteur.

En matière de performances, la version T8 Polestar Engineered de la S60 profitera de 15 chevaux supplémentaires pour un total de 415, un couple de 494 livres-pied au lieu de 472, et une réduction de la consommation d’essence. Intéressant, n’est-ce pas?

Ce moteur sera d’abord installé dans la nouvelle berline sportive Volvo S60 2019, mais on annonce que cette même motorisation sera également disponible en quantité limitée pour les modèles XC60 et V60 à partir de l’année prochaine. Les modèles recevant une ingénierie Polestar seront entièrement équipés et se positionneront au-dessus des versions R-Design concernant les prix.

Mercredi dernier, Volkswagen a ouvert une usine d’assemblage au Rwanda, une première dans la région subsaharienne. Plusieurs raisons sont évoquées pour motiver ce choix. La principale étant que le Rwanda est un marché inexploité. Il n’a à peine plus de 200 000 voitures enregistrées depuis 1997 alors que le pays contient tout près de 12 millions d’habitants! Il y a donc un vif désir d’augmenter le nombre de voitures vendues au pays, mais également de développer l’autopartage sur le modèle de la multinationale Uber.

Pour le moment, Volkswagen prévoit construire environ 1 000 véhicules par année, mais l’usine peut sortir jusqu’à 5 000 véhicules annuellement. Il commencera par les modèles Polo et Passat, mais il envisage déjà d’agrandir l’usine de production si la demande est au rendez-vous. Volkswagen croit que ce marché ne doit pas se contenter de conduire des voitures usagées et importées de pays étrangers. Le président de la République du Rwanda estime quant à lui que l’Afrique paie déjà le gros prix pour obtenir un véhicule de seconde main alors « pourquoi ne pas payer le gros prix pour un nouveau véhicule? Il sera plus fiable, plus durable et créera de l’emploi au pays ».

Et au niveau du système d’autopartage tant convoité par le fabricant allemand, on prévoit entamer la période de test dans la capitale du Rwanda, Kigali, d’ici à la fin de cette année. Selon le gouvernement local, Kigali est l’endroit de prédilection pour tester ce nouveau système, car les habitants de la métropole sont intéressés par la technologie et les moyens de transport alternatifs.

Volkswagen a investi 20 millions dans le développement de cette nouvelle chaîne d’assemblage. Il prévoit également la création de 1 000 emplois spécialisés et plusieurs activités de formation. Par ailleurs, l’application mobile qui sera utilisée par le manufacturier a été élaborée par une jeune entreprise de Kigali.

La GT-R a polarisé l’attention de bien des amateurs d’automobile depuis sa sortie. Certains la trouvent enivrante alors que d’autres vont jusqu’à la qualifier de dépassée et ennuyante. Mais avouons que, pour une voiture qui souffle ses 50 bougies, elle ne fait pas son âge. Et pour fêter cet anniversaire comme il se doit, Nissan s’est associé avec Italdesign, qui célèbre également son cinquantième anniversaire, pour créer un prototype unique : la GT-R50! Jetez-y un coup d’œil. Elle pourrait bien être l’introduction à la nouvelle génération de GT-R.

Italdesign a développé, assemblé et mis au point la GT-R50. Sur la partie avant du véhicule, on retrouve quelques touches dorées qui s’étendent jusqu’à l’arrière. On remarque aussi quelques modifications plus ou moins importantes aux bas de caisse, aux rétroviseurs, aux jantes et à l’aileron.

À l’intérieur, la GT-R50 ne ressemble que très peu à sa génitrice. Elle gagne en élégance grâce à une utilisation appréciable de carbone, à des touches dorées et un tableau de bord épuré.

Outre ces modifications esthétiques importantes, on observe de belles améliorations sous le capot. L’équipe derrière ce concept a emprunté un moteur V6 biturbo de 3,8 litres à la NISMO faisant grimper sa puissance de 600 à 720 chevaux et un couple généreux estimé à 575 livres-pied. Le tout est jumelé à une boîte à six rapports avec double embrayage, une transmission intégrale et une nouvelle suspension. Par ailleurs, on a équipé la GT-R50 de freins Brembo et d’un ensemble de pneus Michelin Pilot Super Sport de 21 pouces. L’aimez-vous?

Attendue sur le marché canadien cet automne, la Chevrolet Volt 2019 offrira plusieurs caractéristiques améliorées, à commencer par un nouveau chargeur de bord de 7,2 kilowatts qui permettra de réduire de moitié les temps de recharge. Autrement dit, on pourra obtenir environ deux fois plus d’autonomie électrique pour chaque heure de recharge.

En conséquence, il ne faudra que 2,3 heures avec une borne de 240 volts pour charger complètement la batterie de la Volt. Ce sera plus pratique surtout pour les propriétaires qui ont l’habitude de se brancher en ville lors de leurs différents arrêts.

« Offrant environ le double de l’autonomie par la recharge de niveau 2, le système de 7,2 kilowatts de la Volt 2019 rend plus intéressantes les recharges sur le pouce, affirme l’ingénieur en chef des véhicules électriques de Chevrolet, Jesse Ortega. Ça prolonge l’autonomie électrique de la voiture et vous en donne deux fois plus pour votre argent quand vous la branchez à une borne publique qui facture à l’heure. »

Seul bémol : ce chargeur de plus grande capacité sera inclus de série dans la version haut de gamme Premier seulement. Il sera optionnel dans la Volt LT de base, qui continuera d’intégrer un chargeur de 3,6 kilowatts.

L’autonomie électrique et totale de la Chevrolet Volt ne changent pas et s’élèvent respectivement à 85 et 675 kilomètres.

Une Volt plus efficace et plus commode
Quelles sont les autres caractéristiques améliorées dont on parlait plus tôt? D’abord, la Volt 2019 pourra retarder l’activation automatique du système de chauffage assisté par le moteur jusqu’à une température de -25 degrés Celsius, ce qui est une bonne nouvelle pour ceux qui veulent brûler le moins d’essence possible, même en hiver.

Pour plus d’efficacité, le système de freinage régénérateur jouera un rôle accru lorsqu’on relâche l’accélérateur, facilitant ainsi l’atteinte des 85 kilomètres électriques. GM soutient par ailleurs que son fonctionnement sera plus doux et améliorera la sensation au volant.

Quoi d’autre? Eh bien, le système d’infodivertissement de Chevrolet a été mis à jour dans la Volt pour inclure une nouvelle application qui nous montre à quel point notre style de conduite, le trajet, les conditions météo et les réglages de l’habitacle peuvent affecter l’autonomie. Voilà qui devrait aider les maniaques du « zéro émissions » à rouler le plus longtemps possible en mode électrique.

La Chevrolet Volt 2019 offrira également pour la première fois un siège du conducteur avec réglages électriques (de série en version Premier et en option dans la LT), une nouvelle caméra arrière numérique, la possibilité d’alterner entre le régulateur de vitesse adaptatif et conventionnel, une alerte de pneu gonflé, de nouveaux motifs sur les sièges en tissu et un ensemble noir qui donne plus de style à la voiture. En outre, le plateau de recharge sans fil pour téléphones a été déplacé à l’avant du levier de vitesses pour en faciliter l’utilisation.

Si vous désirez savoir ce que vous réservent la Spark, la Cruze et la Malibu pour l’année-modèle 2019, cliquez sur les liens.

Bien que FCA semble incapable de commercialiser des voitures compactes et intermédiaires abordables pouvant rivaliser les marques japonaises et coréennes, le constructeur sait au moins faire une chose mieux que tout le monde : des musclecars!

La nouvelle d’une Dodge Challenger Hellcat encore plus puissante que le Hellcat lui-même nous a tous fait rigoler au bureau. Néanmoins, on ne peut ignorer l’effet indiscutablement cool que produisent ces bagnoles. Sans plus tarder, voici donc la nouvelle Challenger SRT Hellcat Redeye 2019!

Inspirée d'une Demon
Se situant entre une Demon et une Hellcat « ordinaire », la Redeye sera disponible avec soit la carrosserie Widebody, soit la carrosserie classique. Seule la boîte automatique à huit rapports sera offerte pour cette déclinaison, contrairement au Hellcat qui s’offre toujours avec une boîte manuelle à six rapports.

Son moteur est le même que celui du Hellcat, soit le V8 HEMI suralimenté de 6,2 litres. Toutefois, le compresseur fut remplacé, passant de 2,4 litres à 2,7 litres, lui permettant de livrer une pression de suralimentation de 14,5 psi (au lieu de 11,6 psi). On en a également profité pour augmenter le régime moteur maximal à 6 500 tr/min, au lieu de 6 200 tr/min. La Redeye reçoit également des modifications au niveau de sa pompe à essence et de son système d’alimentation d’air.

Le résultat n’est rien de moins qu’une puissance totale de 797 chevaux et un couple de 707 lb-pi, soit 80 chevaux et 51 lb-pi de plus qu’une Hellcat traditionnelle, qui reçoit, elle aussi, une légère augmentation en puissance pour 2019. Elle passe à 717 chevaux au lieu de 707. La Redeye est toutefois moins puissante qu’une Demon de 840 chevaux.

L’accélération de 0 à 100 km/h est déclarée par FCA à 3,4 secondes. Selon le constructeur, le Challenger Redeye peut atteindre une vitesse de pointe de 326 km/h, et franchir le quart de mille 0,1 seconde plus vite que la Hellcat. C’est une petite différence, certes, mais elle est tout de même plus rapide!

FCA ne s’est toujours pas prononcé au sujet du prix de vente de ce nouveau bolide, mais on estime qu’il se vendra entre 90 000 $ et 100 000 $ selon la carrosserie choisie. FCA en a également profité pour mettre à jour toute la gamme Challenger par de légères retouches esthétiques, l’ajout de la carrosserie Widebody à la déclinaison Scat Pack 392 et l’arrivée d’une nouvelle suspension haute performance, de série, pour les Challenger R/T et GT.