Automobile

Dans son processus de développement de sa prochaine fourgonnette, Volkswagen n’a pas oublié les entrepreneurs. À cet effet, le constructeur allemand vient tout juste de dévoiler une version Cargo de l’I.D. BUZZ.

Autrement dit, il s’agit d’une version plus utilitaire à laquelle on a supprimé les vitres arrière latérales. Quant aux portes coulissantes, elles peuvent être ouvertes de manière électrique. Et le résultat est franchement réussi.

Le dévoilement a eu lieu dans le cadre d’un salon dédié aux véhicules commerciaux à Hanovre en Allemagne. Tout comme l’I.D. BUZZ dit conventionnel, cette version Cargo repose aussi sur la plateforme MEB. C’est d’ailleurs sur cette dernière que sont conçus la plupart des autres prototypes électriques de Volkswagen.

Considérant que les batteries logent dans le plancher, l’I.D. BUZZ CARGO a l’avantage de proposer un centre de gravité très bas. Le constructeur avance une charge utile maximale de 800 kilogrammes (1 760 lb).

Grâce à une batterie de 111 kWh, le CARGO pourra parcourir jusqu’à 550 kilomètres (selon les normes européennes). Un panneau solaire installé sur le toit permet de prolonger l’autonomie d’environ 15 kilomètres par jour.

En plus d’être entièrement électrique, ce prototype est doté d’un mode de conduite autonome. Ainsi, en étant au volant, le conducteur pourrait assurer le suivi de ses commandes à livrer. On attend l’arrivée de ce modèle en 2021.

Depuis la disparition de la SLS, c’est la Mercedes-AMG GT qui fait office de bolide pour la marque depuis son introduction en 2016. On voulait en faire un modèle plus abordable, qui s’adresserait un peu plus à la masse et qui se déclinerait dans une panoplie de versions. Bref, on voulait émuler ce que Porsche fait avec sa 911, c’est-à-dire offrir une variante pour tous les goûts et surtout, pour toutes les bourses.

La recette ne garantit toutefois pas le succès. Deux ans plus tard, force est d’admettre que l’AMG GT n’attire pas autant les acheteurs que certains autres bolides exotiques, rares sont les exemplaires que l’on croise sur la route comparativement à d’autres rivales. Pourtant, elle n’est pas dénuée d’intérêt et les choix sont maintenant nombreux.

À un peu plus de 134 000 $ vous obtenez le coupé de base dont le prix se compare à celui d’une 911 Carrera 4S, tout en demeurant nettement plus bas que celui de l’Audi R8 à propulsion qui se détaille à plus de 163 000 $. La Jaguar F-TYPE en version SVR entre en plein dans cette fourchette de prix, elle est même beaucoup plus puissante que l’AMG GT de base, mais tout de même moins exotique il faut l’avouer.

Un seul moteur, plusieurs puissances
Équipée du même V8 biturbo de 4,0 litres, toujours assemblé à la main chez AMG, la GT S pousse la puissance à 515 chevaux et 494 lb-pi. Elle n’est pas plus extravagante côté style, mais elle dispose d’un différentiel arrière à glissement limité contrôlé électroniquement et d’une suspension adaptative. Rien pour montrer à vos voisins le déboursé supplémentaire exigé pour cette livrée S, mais juste assez pour retrancher deux centièmes de seconde au 0-100 km/h.

La reine des GT, c’est la « R » dont la puissance atteint 577 chevaux et un couple incroyable de 516 lb-pi. Dans ce cas-ci, elle peut se frotter aux bolides tels que la Porsche 911 Turbo S et la Audi R8 V10 Plus qui sont vendues à un prix carrément plus élevé. Cette fois, la GT devient une bonne affaire.

Dans notre cas, nous avons mis à l’essai la plus puissante des cabriolets, la GT C Roadster. Vendue au prix de base de 178 000 $, elle est étonnement le second modèle le plus puissant dans l’alignement avec ses 550 chevaux. Pas de toit rigide rétractable comme on l’avait prédit lors de l’introduction du modèle, on a opté pour une capote souple entièrement électrique qui, selon le constructeur, est plus légère et moins complexe. En quelque 10 secondes, on peut profiter des plaisirs de la conduite à ciel ouvert alors que par les journées un peu plus fraîches, le système AIRSCARF de Mercedes peut, pour plus de confort, vous envoyer un peu d’air chaud dans le cou grâce à une buse intégrée dans l’appuie-tête.

Un véritable roadster
Heureusement, le toit souple n’enlève rien au design racé et exotique du modèle. Côté style, l’AMG GT arbore un profil ultrabas alors que l’habitacle est placé loin à l’arrière laissant s’étendre le long capot devant vous. Ce sont les proportions typiques d’un roadster biplace et de nos jours, certains préfèrent le design plus moderne et exotique des bolides à moteur arrière et à habitacle plus avancé.

Côté conduite, tout a été pensé afin de maximiser les performances et de maintenir un centre de gravité le plus bas possible. Le moteur dispose d’un carter sec, ce qui permet de le placer plus bas dans le châssis et d’abaisser le centre de gravité de la voiture. C’est une pompe qui fait circuler l’huile et qui assure une lubrification optimale des composantes, et ce, même lorsque la voiture est soumise à des forces latérales importantes. Autre caractéristique technique intéressante, les deux turbocompresseurs sont situés non pas à l'extérieur, mais à l'intérieur du « V » formé par les rangées de cylindres. L’avantage? Un moteur compact et une réactivité plus rapide des turbo.

Le tableau de bord est simple et l’instrumentation bien présentée. La console centrale, qui sépare le conducteur et son passager, regroupe une panoplie de commandes permettant de personnaliser la conduite. C’est assez ergonomique, mais très chargé comparativement à d’autres bolides vraiment plus épurés. La console entre le conducteur et le passager est aussi très large, très, très large. On a l’impression d’être étouffé et c’est sans doute l’élément le plus décevant à bord, car en matière de choix de matériaux, d’attention aux détails et de qualité, Mercedes-Benz sait y faire. L’effet de luxe n’est pas en défaut.

L’AMG GT possède plusieurs personnalités grâce à des programmes (Confort, Sport et Sport+) qui modifient notamment la sonorité du moteur ainsi que les réglages de la boîte de vitesses, de l’accélérateur, de la direction et de la suspension en fonction du type de conduite que vous désirez adopter. Du bout du doigt, elle passe de confortable à bestiale, tout en vous donnant la possibilité de composer votre propre recette grâce à son mode Individual qui enregistre vos préférences. Notre modèle d’essai avait un mode Racing. Devinez lequel de ces modes on préfère!

Une seule boîte est proposée. Il s’agit d’une automatique à sept rapports avec double embrayage. Si elle se comporte telle une boîte traditionnelle en conduite normale, un sélecteur vous permet d’engager le mode manuel et de passer les rapports à votre guise grâce à deux palonniers situés derrière le volant. Ce n’est pas aussi agréable qu’avec une boîte manuelle, mais à sa défense, elle est drôlement efficace et plus agréable dans la circulation.

C’est une année charnière dans le segment des camionnettes pleine grandeur puisque deux des plus importants belligérants, les Ram 1500 et le Chevrolet Silverado 1500 nous arrivent pour 2019 sous une nouvelle génération. GM a décidé de nous faire découvrir les vertus de sa camionnette sur la toute dernière autoroute construite au Canada, celle qui relie Inuvik à Tuktoyaktuk au cercle arctique. Cette route, non pavée, fait 138 kilomètres de long et a été inaugurée en novembre après quatre ans de construction. La toundra s’est donc avérée l’endroit idéal pour mettre à l’épreuve les prétentions du Silverado 2019.

Puisqu’il y a une bataille de titans dans ce créneau, il n’est pas étonnant de constater que le constructeur a bien étudié la concurrence lors de la préparation de cette génération du Silverado. Les comparaisons sont inévitables, alors voyons comment ce Silverado se démarque.

Plus de caractère
Côté style, difficile de se méprendre avec l’ancienne génération. On a droit à une partie frontale entièrement remaniée au design agressif qui se distingue notamment par ses feux très effilés et intégrés très haut dans la calandre. Ça donne beaucoup plus de caractère au véhicule, surtout dans le cas des versions dédiées au hors route qui comprennent en prime des crochets rouges, détail que les amateurs apprécient.

Le hayon, sur lequel l’emblème Chevrolet a été mis bien en évidence, est plus angulaire et il est désormais possible de l’abaisser et de le relever automatiquement de l’intérieur dans certaines livrées. Les cavités intégrées aux extrémités du pare-chocs arrière servant de marchepied sont de retour, elles ont simplement été agrandies un peu afin d’accommoder les grosses pointures. Malgré tout, le hayon MultiPro et la caisse en fibre de carbone demeurent réservés au GMC Sierra 1500 2019. Dommage. On aime bien cependant l’échappement double intégré au bas du pare-chocs, une autre belle touche qui le rend maintenant plus beau que le Ford F-150.

On vise Ram et Ford
Le mot d’ordre dans le cas du Silverado, c’est d’aller voler des parts de marché au Ram 1500. Ce dernier est passé maître dans l’art d’offrir des versions attrayantes côté style, bien équipées et abordables. Ce sera donc la mission de la version Custom Trail Boss qui se veut accessible en matière de prix, mais qui comprend des équipements d’apparence qui attireront ceux à la recherche d’un modèle plus stylisé. Il intègre les éléments de l’ensemble Z71 avec en prime une suspension surélevée (deux pouces) et des pneus de 18 pouces surdimensionnés. Notre modèle d’essai disposait de l’arceau optionnel à l’arrière, l’effet était drôlement réussi. On peut aussi se procurer le LT Trail Boss qui inclut une panoplie d’équipements supplémentaires.

Si le Chevrolet Silverado 1500 2019 s’attaque au Ram et à ses modèles plus abordables, il veut aussi aller voler des parts de marché au F-150 et à ses versions haut de gamme. C’est donc les Silverado LTZ et High Country qui ont la tâche de rivaliser avec ce qui se fait de mieux chez Ford, mais on doit avouer que l’habitacle du High Country n’est toujours pas à la hauteur de celui d’un modèle Platinum chez Ford. Les plastiques et les garnitures n’ont pas le même effet de luxe ni l’aménagement en général.

Il est plus gros
Ce n’est pas une illusion, le nouveau Silverado 2019 dispose d’un empattement majoré de quatre pouces, ce qui se traduit par un gain d’un pouce dans la longueur des caisses et de trois dans l’habitacle – ceux-ci ont été directement appliqués au dégagement des jambes à l’arrière. C’est effectivement plus spacieux, mais malgré une amélioration par rapport à l’ancienne génération, le plancher n’est toujours pas complètement plat. Une utilisation plus importante de l’aluminium et de matériaux plus légers a permis de retrancher environ 204 kilogrammes (450 livres) au poids du véhicule, permettant de rehausser les capacités, maintenant en ligne avec ce que la concurrence propose.

Deux nouveaux moteurs
On veut aussi démarquer le Silverado avec un choix de motorisations plus évoluées. On retrouve toujours à la base le moteur six cylindres de 4,3 litres qui développe 285 chevaux, et tout de même capable de remorquer une charge intéressante de 8 000 lb. Le moteur à grand volume demeure le V8 de 5,3 litres qui engendre 355 chevaux et qui peut remorquer jusqu’à 11 600 lb dans sa version intégrant le système de gestion dynamique du carburant et la boîte automatique à huit rapports.

Au sommet de la gamme, il y a encore le V8 de 6,2 litres qui n’est réservé qu’à quelques livrées plus cossues. Il déploie 420 chevaux et qui vous permettra de tracter jusqu’à 12 200 lb. Malheureusement, il est impossible de l’obtenir dans les versions Trail Boss, ce qui aurait pu créer un concurrent au Ford F-150 Raptor.

Deux nouveautés seront aussi offertes plus tard cette année. GM fait le saut dans la turbocompression avec l’ajout d’un quatre cylindres de 2,7 litres qui est à peine moins puissant que le V8 de 5,3 litres en matière de couple. Son économie de carburant – mais surtout le fait qu’il vous évitera de payer chaque année la taxe des grosses cylindrées au Québec – pourrait bien le rendre fort populaire chez nous. C’est le cas du 2,7 litres EcoBoost de chez Ford. Finalement, un six cylindres turbodiesel de 3,0 litres jumelé à une boîte a dix rapports devrait remporter la palme en économie de carburant chez le constructeur.

Tout est dans le confort
Pendant les 138 kilomètres de cette autoroute non pavée, on a découvert un Silverado au sommet de son art. Malgré les trous omniprésents, le châssis est demeuré ultrarigide alors que de l’intérieur, on avait l’impression de circuler sur le pavé. La force de GM, c’est le confort en conduite par rapport à la concurrence et cette nouvelle génération le démontre encore plus, surtout au chapitre de l’insonorisation à bord.

Sa cure d’amaigrissement permet des accélérations un peu plus rapides, une demi-seconde selon le constructeur. Le moteur de 5,3 litres demeure efficace et déploie amplement de puissance alors que la boîte à huit rapports est plus agréable que l’ancienne boîte, elle est plus linéaire et les changements plus doux. L’économie de carburant est un des points forts de GM, les dernières technologies greffées au moteur de 5,3 litres maximisent le tout.

Alors que le Ram propose une suspension arrière à ressorts, on conserve l’essieu rigide et la suspension à lames chez GM, plus efficace en remorquage et lorsque le véhicule est chargé, mais avec l’extrême légèreté des caisses de nos jours, l’arrière du véhicule tend à sautiller en conduite normale et sur les bosses. Tout est toujours une question de compromis. Les nombreux virages de notre randonnée nous ont fait apprécier la direction qui se veut bien précise alors que le mode Auto, qui transfère automatiquement du couple aux roues avant en cas de perte d’adhérence, renforce l’impression de sécurité en conduite.

De nouveaux gadgets technos ont été ajoutés, mais la technologie qui a retenu notre attention, c’est l’application de remorquage qui permet de créer des profils pour vos remorques contenant notamment les paramètres de la commande de freins électriques, une liste de vérification et les informations d’entretien. La caméra arrière permet de bien voir l’attelage en tout temps, vous pourrez même relier au système une caméra supplémentaire à l’arrière de votre remorque. Pour le moment, pas de rétroviseurs latéraux qui se déploient, et ce, même avec l’ensemble de remorquage max, mais on nous promet leur arrivée en 2019.

Les prix n’ont pas été dévoilés, mais Chevrolet promet des prix de bases inférieurs à la concurrence, avec des niveaux d’équipement rehaussés.

Les amoureux des automobiles connaîtront sans aucun doute l’animateur américain Jay Leno pour son garage digne des plus grands rêves. Il possède environ 270 véhicules allant de la Pagani Huayra à la Batmobile, en passant par une horde de motocyclettes. Mais récemment, à son émission, on a présenté une voiture pour le moins unique : une Ford Mustang Shelby GT500 Super Snake de 850 chevaux.

Après avoir terminé un livre traitant du célèbre Seal Team Six de la Navy, l’acteur américain Jim Caviezel, reconnu notamment pour son rôle de Jésus dans le long métrage La Passion du Christ, a pris la décision de rendre hommage aux troupes disparues au combat en fabriquant une édition unique d’une GT500 à couper le souffle. Pour ce faire, il s’est associé avec le designer de voitures Chip Foose et il s’est procuré une Mustang Shelby GT500 2014 qu’il a lourdement modifiée. De série, cette voiture est équipée d’un moteur V8 suralimenté de 5,8 litres qui développe 662 chevaux. Mais puisque les troupes militaires méritent mieux, cette chevauchée n’était pas suffisante pour l’acteur...

Il s’est donc procuré un ensemble Super Snake de Shelby American, qui permet à la voiture de passer de 662 à 850 chevaux-vapeur! Tout près du nouveau compresseur volumétrique se trouve une plaque en métal. On y retrouve les 19 noms gravés des militaires membres des SEAL décédés dans l’écrasement d’un hélicoptère Chinook abattu par des talibans lors de l’implication étatsunienne en Afghanistan en 2011. On y retrouve également une petite pensée pour le tireur de longue portée et héros militaire américain Chris Kyle sur cette plaque. Enfin, on peut apercevoir à l’arrière de la voiture un emblème comportant entre autres le logo de la mission Extortion 17, le nom de la mission lors de laquelle le Chinook a été abattu.

Le président et fondateur de SRA Karting, Michel Boisclair, a annoncé qu’il mettra fin aux activités de son complexe.Après vingt-trois saisons de karting, c’est ainsi que prendra fin le parcours de cette piste de karting le 14 octobre prochain.

Alors que d’importantes sommes devaient être investies afin de rénover l’endroit, la direction de SRA Karting a jugé qu’il était préférable d’accepter une offre d’achat. Michel Boisclair a précisé que différents promoteurs avaient signalé leur intérêt d’acquérir ce vaste terrain situé dans le parc industriel de St-Roch-de-L’Achigan.

Sur ce circuit de la région de Lanaudière ont notamment couru Lewis Hamilton, Nico Rosberg, Lance Stroll, Bruno Spengler et Andrew Ranger.

Dur moment pour le sport automobile
En effet, en avril dernier, Alan Labrosse a annoncé que l’Autodrome St-Eustache fermerait définitivement ses portes à la fin de la saison 2019.

Cette nouvelle est survenue alors que la situation n’est guère plus réjouissante pour la piste d’accélération de Pont-Rouge ainsi que l’Autodrome de Granby. Les propriétaires de ces installations établies depuis des décennies doivent constamment négocier avec les élus en raison de plaintes de bruit.

Au moment d’écrire ces lignes, les concessionnaires BMW accueillent une version revampée de la M2, que l’on rebaptise M2 Competition. Légèrement recarrossée et mise à jour en matière d’équipement, elle se distingue surtout par une nouvelle mécanique, version assagie (à 405 ch) du six cylindres biturbo de la M4. Celui-ci promet des performances encore plus poussées que celles de l’édition 2018, laquelle lui concède 40 chevaux. Or, est-ce que cette dernière devient soudainement déclassée? Bien sûr que non!

En fait, la M2 lancée en 2016 a su ramener l’exceptionnelle sensation initiée avec la Série 1 M de 2011. Le plaisir d’un bolide compact, gonflé aux stéroïdes, entraîné pour les Olympiques, mais qui sait aussi se montrer docile et civilisé, le tout sans jouer les m’as-tu-vu. Pour moi, une authentique sportive comme il s’en fait trop peu. Et ne serait-ce que pour ça, il faut remercier BMW qui conserve à son catalogue une voiture de puriste.

Une voiture de puriste?
Oui. Un coupé. Pas une berline. Avec boîte manuelle, quoique l’automatique séquentielle soit aussi proposée. Et sans rouage intégral. Bref, tout ce qu’une RS 3, une AMG CLA 45, n’est pas. Cela n’enlève rien aux performances exaltantes que réalisent ces voitures, mais concernant le plaisir au volant, la concurrence n’arrive pas à la cheville de la M2. Voilà ce qui pour moi, définit une voiture s’adressant aux puristes. Moins pratique, moins tendance, mais qui ne fait pas de compromis.

Et pourtant, prendre le volant de la M2 n’est pas un supplice. Bien sûr, elle n’offre pas la douceur d’une Série 7, mais en sélectionnant le mode Confort, elle sait se montrer relativement docile. Les sièges bien sculptés sont fermes, mais confortables, et la planche de bord est assurément plus ergonomique que celle de ses rivales, lesquelles intègrent des systèmes multimédia incompréhensibles. Et puis, hormis le fait qu’il faille se contorsionner pour se glisser derrière, on constate une fois installé que l’espace n’y est pas plus restreint qu’à l’arrière d’une CLA. Bref, la M2 est « vivable » au quotidien.

Le puriste ou l’amateur de voitures ne peut également qu’apprécier les touches esthétiques uniques de ce modèle, qui se traduisent par les sièges, l’instrumentation et les nombreuses applications de fibre de carbone à bord. Dehors, la gueule musclée de la M2 transmet avec une certaine retenue, sa force de caractère. À partir d’une ligne qui au départ, n’a rien de si exceptionnel, on parvient à créer ici un bolide visiblement athlétique, affichant une prestance et un caractère unique. Le carénage avant, les ailes élargies, les rétroviseurs stylisés et le pot d’échappement quadruple y sont pour quelque chose, tout comme ces immenses jantes de 19 pouces derrière lesquelles se cachent sans grande subtilité de gigantesques disques de frein perforés de 15,7 pouces de diamètre à l’avant, et de 15 pouces derrière.

Pour 2019, de nouvelles jantes magnifiques, de nouvelles montes pneumatiques de marque Michelin ainsi qu’un museau aux lignes plus acérées viennent renforcer encore davantage le caractère de la M2. Cela dit, un modèle 2018 ne fait aucunement pâle figure à ses côtés, comme en témoigne notre modèle d’essai, équipé de l’ensemble Black Shadow (habillage noir).

De la piste à la route
Le mot d’ordre de la M2? Maniabilité. Voilà une voiture où l’équilibre des masses est quasi parfait (51/49), et qui transmet à son conducteur une sensation unique. La précision de la direction, le parfait étagement de la boîte, la force de traction du train arrière grâce au différentiel M et l’instantanéité de l’accélérateur permettent ainsi au conducteur de contrôler son bolide avec minutie et assiduité, pour toujours obtenir le meilleur des performances. Évidemment, la rigidité structurelle, l’endurance et la puissance des freins et l’extraordinaire plage de puissance du six cylindres y sont aussi pour quelque chose, mais il faut surtout retenir que cette voiture transmet au conducteur son savoir-faire avec brio. Puis, conséquemment, elle contribue à l’amélioration des compétences de ce dernier, qui apprend à faire corps avec elle.

Il va sans dire que pousser la machine à ses limites est un plaisir possible seulement sur certains circuits, mais il est également étonnant de constater à quel point cette voiture procure de belles sensations, même dans la circulation… et même sur nos routes! Pas besoin de faire révolutionner le moteur à haut régime pour tirer plaisir de la M2, qui n’affiche aucun délai à l’accélérateur, et qui malgré sa grande puissance, n’est pas agréable uniquement à vitesse illégale. Les différents modes de conduite sont d’ailleurs présents pour adapter le comportement de la voiture à la route ou la piste. Maintenant, il est clair que l’hiver n’est pas la saison favorite de la M2, chaussée de pneus de haute performance et encore une fois, dépourvue d’un rouage intégral.

2018 ou 2019
Vous serez évidemment chanceux si vous réussissez à mettre la main sur un modèle 2018, car ceux-ci se font rares. En revanche, cette option vous permettrait d’économiser quelque 6 000 $ par rapport au modèle M2 Competition 2019. Chose certaine, que vous optiez pour l’une ou l’autre de ces solutions, le plaisir au volant est garanti. Et si tel est le critère numéro un de votre liste, alors faites vite, puisque cet aspect appelé à disparaître ne semble plus faire partie des priorités des constructeurs automobiles.

D’accord, les voitures sont aujourd’hui plus performantes, plus rapides, plus endurantes. Mais à quoi bon obtenir toujours plus de performance si le plaisir n’y est pas? Voilà pourquoi la M2 demeure à mon sens l’une des meilleures sportives au monde.

On a beaucoup parlé de la nouvelle génération de la Z4, qui a été officiellement dévoilée à Pebble Beach en Californie le mois dernier. Elle concurrencera une fois de plus la Audi TT, la Mercedes-Benz SLC et la Porsche 718 Boxster. C’est la version M40i First Edition qui avait été présentée, qui serait pour le moment la version la plus dispendieuse.

Toutefois, on connait maintenant un peu plus de détails sur la BMW Z4 2019, notamment la puissance de sa motorisation de base.

En effet, à partir du mois de mars 2019, on pourra se procurer la Z4 sDrive30i, équipée d’un quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres qui développe 255 chevaux ainsi qu’un couple de 295 livres-pied, disponible entre 1 550 et 4 400 tr/min. Il s’agit d’une hausse de 15 chevaux par rapport à l’ancienne Z4 à motorisation quatre cylindres, et le constructeur promet un 0-100 km/h bouclé en 5,3 secondes.

Au mois d’avril 2019, on aura également droit aux Z4 M40i et Z4 M40i First Edition 2020, profitant d’un six cylindres turbo de 3,0 litres avec 382 chevaux ainsi qu’un couple de 369 livres-pied entre 1 600 et 4 500 tr/min. Dans ce cas-ci, on annonce un chrono 0-100 km/h de 4,5 secondes.

Les deux versions de la Z4 Roadster sont munies d’un rouage à propulsion et d’une boîte automatique à huit rapports, bien que cette dernière reçoive une programmation plus sportive dans la M40i. La suspension avant est composée de jambes de force avec ressorts à doubles jointures, alors qu’à l’arrière, on a installé une suspension à cinq bras. Grâce à ces composants, BMW est sûr de proposer le meilleur compromis entre une tenue de route sportive et un confort de roulement. Quant à la direction, elle inclut une assistance et un ratio variable, permettant une plus grande stabilité en ligne droite et une sensation des plus précises dans les virages et lors des manœuvres à basse vitesse. Toujours selon les dires de BMW, bien entendu.

La M40i proposera également une suspension adaptative M Sport, des freins M Sport et un différentiel arrière M Sport, qui sont tous disponibles en option dans la Z4 sDrive30i. La suspension M Sport abaissera la caisse de la voiture de 10 millimètres, alors que le différentiel à verrouillage électronique assurera la distribution équilibrée du couple aux roues arrière, qui réduirait à la fois le sous-virage et le survirage. De série, la voiture chaussera des roues de 18 pouces avec pneus de taille mixte, alors que des roues de 19 pouces seront disponibles en option.

Évidemment, la BMW Z4 2019 sera offerte avec un bataillon d’aides électroniques de sécurité et du dernier système multimédia de la marque, version 7.0. Le conducteur profite d’un affichage numérique configurable de 12,3 pouces, alors que l’écran multimédia affichera une taille de 10,25 pouces.

Par rapport à la génération précédente, la nouvelle Z4 est plus longue de 85 mm, plus large de 75 mm et sa ligne a été élevée de 13 mm. Le volume du coffre est maintenant évalué à 281 litres – que le toit soit relevé ou non –, une amélioration de plus de 50%, selon BMW. En parlant du toit, il peut être abaissé ou remis en place en l’espace de 10 secondes, et ce, alors que la voiture est en mouvement jusqu’à une vitesse de 50 km/h.

Toutefois, on ne connait pas encore les prix de la Z4, qui seront dévoilés plus tard.

Après la Chevrolet Bolt, General Motors s’apprête à lancer un nouveau modèle 100% électrique sur nos routes. Et cette fois, il prendra la forme d’un VUS.

L’information n’a pas encore été confirmée par le géant américain, mais un employé de la division canadienne de GM nous a confirmé que ça s’en venait. Et vite, à part ça.

On peut s’attendre à ce que ce nouveau VUS utilise la même plateforme et les mêmes batteries que la Chevrolet Bolt. Son autonomie électrique pourrait donc se rapprocher des 383 kilomètres, comme c’est le ca pour la Bolt.

Rien n’est encore certain, mais il ne serait pas surprenant de voir l’une des marques de GM (Chevrolet, Buick, Cadillac ou GMC) présenter ce VUS électrifié dès novembre prochain, à l’ouverture du Salon de l’auto de Los Angeles.

Côté design, GM nous a déjà donné une bonne idée de ce vers quoi elle voulait s’en aller avec le .0 un concept présenté au printemps 2017 qui pourrait bien devenir une source d’inspiration pour un futur VUS électrique de production.

La folie des VUS
À l’heure où les consommateurs sont nombreux à délaisser les voitures traditionnelles pour se tourner vers des VUS, GM aurait tout avantage à appliquer la recette de la Bolt à un véhicule à plus gros gabarit munis d’un rouage intégral

Le constructeur américain n’est d’ailleurs pas le seul à plancher sur un tel projet.

Hyundai s’apprête à commercialiser une variante électrique de son Kona, un petit VUS aussi offert avec un moteur à essence.

Chez les allemands, Mercedes-Benz et Audi ont dévoilé tour à tour deux VUS qui entreront en production au cours des prochains mois, l’EQC et l’e-tron Quattro.

Visiblement, les constructeurs automobiles sont en train de se réveiller. Et d’ici deux ou trois ans, l’offre de véhicules électriques sera largement supérieure à la poignée de modèles qu’on nous propose actuellement.

En attendant, Tesla demeure le seul constructeur au pays à offrir un VUS entièrement électrique.

Une Rolls-Royce 1970, c’est déjà un véhicule de collection en soi. Mais quand elle a appartenu à l’un des plus grands athlètes de l’Histoire, elle devient encore plus attrayante.

Le mois prochain, la firme Bonhams mettra aux enchères l’ancien véhicule personnel du boxeur Muhammad Ali, une Rolls-Royce Silver Shadow Mulliner Park Ward convertible. Il s’agit de l’une des rares 272 unités de ce modèle ayant été construit avec un volant à gauche.

Selon Bonhams, Ali aurait fait l’acquisition de ce bijou britannique à l’état neuf en 1970 et l’aurait conservé pendant six ans. La voiture a ensuite abouti en Europe. C’est d’ailleurs en Belgique que sera tenu l’encan pour sa mise en vente, le 5 octobre.

Jamais restauré, l’ancien bolide de Muhammad Ali serait toujours équipé de sa mécanique d’origine, un bloc à huit cylindres capable de pousser ce salon sur roues jusqu’à 190 km/h. À l’époque, c’était pas mal!

Malgré tout le prestige entourant les Rolls-Royce, la valeur d’une Silver Shadow 1970 n’est étonnamment pas si élevée. Bonhams s’attend à ce que la vente rapporte un montant se situant entre 60 000 et 90 000$ CAD.

À moins qu’un fan fini de Muhammad Ali ne décide de s’en mêler...