Automobile

Comme plusieurs autres constructeurs automobiles tels que Volvo, Infiniti s’est engagé à mettre en marché des véhicules électrifiés, dont une voiture 100% électrique d’ici 2021. Dans cet ordre d’idées, le manufacturier dévoilé un prototype hybride équipé d’une motorisation à « double système d’hybridation » fortement inspirée de la Formule 1.

Dans le cadre du Salon de Paris, le manufacturier asiatique Infiniti a révélé un concept inspiré du Black S présenté en 2017. Mais cette fois-ci, ladite voiture est mue par une motorisation hybride de haute performance avec un moteur V6 VR30 biturbo de 3,0 litres. Selon les informations dévoilées par le manufacturier, ce système offrira une puissance de 563 chevaux, comparativement aux 400 chevaux du moteur VR30 conventionnel. Le prototype passerait de 0 à 100 km/h en moins de quatre secondes.

Par ailleurs, il est annoncé que le prototype Black S basé sur l’Infiniti Q60 Red Sport 400 est plus aérodynamique et plus dynamique que tous les autres véhicules offerts dans le catalogue du constructeur. Développé en partenariat avec l’équipe de Formule 1 du manufacturier, Renault Sport, le Project Black S exprime selon Roland Krueger, président mondial du constructeur, « le sérieux dont nous faisons preuve […] vers l’électrification […] de 2021. Ce prototype combine puissance et gestion intelligente de l’énergie, notamment avec un groupe motopropulseur de pointe, un dynamisme enivrant sur route comme sur piste et des lignes dessinées pour la performance. Fruit d’une collaboration entre Infiniti et l’équipe de Formule 1 Renault Sport, ce banc d’essai technologique montre que l’Alliance nous aide à concrétiser nos visions ambitieuses. »

À l’occasion de l’événement Rennsport Reunion qui a lieu en Californie sur la piste Laguna Seca Raceway, Porsche a dévoilé la plus récente version de sa 935.

Si vous trouvez qu’elle ressemble à la Porsche 935/78 Le Mans qui avait été surnommée « Moby Dick », sachez que c’est tout à fait normal puisqu’elle s’en est largement inspirée. Si elle a été baptisée ainsi, c’est en raison de sa peinture blanche, de son impressionnante largeur, mais surtout de sa partie arrière qui donnait l’impression de ne jamais finir.

Cette Porsche, qui vise les hautes performances, est basée sur la plus récente 911 GT2 RS. En revanche, presque l’entièreté de sa carrosserie est faite de fibre de carbone. Sur les photos officielles, on note qu’elle est décorée aux couleurs de Martini.

Sous le capot arrière de la 935 loge un moteur six cylindres biturbo de 3,8 L. Grosso modo, la mécanique est identique à celle de la plus récente 911 GT2 RS, son bloc développant 700 chevaux. En ce qui concerne la boîte de vitesses, il s’agit d’une automatique PDK.

Une attention particulière a été portée aux plus petits détails. En effet, le levier de vitesse est recouvert de bois, comme c’était aussi le cas sur d’autres voitures légendaires de la marque, dont la 917 et la Carrera GT.

On note aussi que le volant en fibre de carbone a été emprunté à 911 GT3 R 2019.

Histoire de maximiser la sécurité à bord, Porsche a installé une cage de sécurité et a jumelé le siège de course à un harnais à six points. Un second baquet peut aussi être ajouté.

Si vous désirez ajouter cette pièce à votre collection, soyez vite sur la gâchette. En effet, Porsche ne produira que 77 exemplaires de ce véhicule d’exception.

Après avoir réussi le cours de conduite, c’est le type d’information que certains automobilistes ont tendance à oublier trop rapidement.

Il est primordial de connaître cette information.

Bien que le Service de sécurité incendie de Montréal stipule que « les bornes doivent être libérées de tout obstacle sur une distance de 1,5 mètre », le Code de la sécurité routière du Québec est plus sévère.

En effet, l’article 386 de ce dernier nous apprend que « sauf en cas de nécessité ou lorsqu’une autre disposition du présent code le permet, nul ne peut immobiliser un véhicule routier aux endroits suivants : [...] à moins de 3 mètres d’une borne d’incendie ».

Pour les infractions commises sur le territoire montréalais, le SPVM (Service de police de la Ville de Montréal) prévoit une contravention de 169 $. Les frais sont inclus dans ce montant.

Aucun point n’accompagne cette sanction.

Dans un communiqué émis par l’agence responsable de la sécurité des marchés financiers américains, la Securities and Exchanges Commission (SEC) a annoncé le retrait forcé de l’homme d’affaires milliardaire Elon Musk à la présidence du Conseil d’administration de Tesla, la compagnie qu’il a fondée en 2003.

La SEC avait déposé une plainte officielle le 27 septembre dernier concernant plusieurs gazouillis rédigés par le milliardaire extravagant. Ces 7 petits messages exprimaient la possibilité d’un rachat de toutes les actions publiques en circulation au prix de 420 $ par titre à la condition unique que les actionnaires entérinent cette mesure.

Cependant, la SEC soutenait que Musk était au courant que le financement de cette activité était peu probable et que ce processus serait beaucoup plus complexe qu’exprimé. Selon les analystes, cette opération se serait élevée à près de 10 milliards de dollars!

Donc, puisque ces communications étaient erronées et trompeuses, la SEC a entamé un processus punitif envers Musk pour avoir rédigé des déclarations frauduleuses et Tesla pour avoir failli à mettre en place des mesures de contrôle efficaces des canaux de communication avec ses investisseurs.

Le 29 septembre dernier, la SEC et Elon Musk ont déclaré être arrivés à une entente. D’abord, Elon Musk ainsi que sa compagnie se voient tous les deux imposés une amende de 20 millions de dollars. Ensuite, le fondateur de Tesla aura la permission de conserver son siège de PDG de l’entreprise, mais il devra céder son poste de Président du conseil d’administration de la compagnie, et ce, pour au moins les trois prochaines années.

De plus, même s’il conserve son titre de dirigeant des activités courantes, ses communications avec les investisseurs (Twitter en d’autres termes) seront mises sous tutelle et gérées par un comité indépendant. Enfin, le départ de Musk au siège de Président du Conseil laisse place à la nomination de deux nouveaux administrateurs indépendants à la table.

Plusieurs analystes financiers s’inquiètent des conséquences que pourraient avoir ces mesures sur les performances en bourse de Tesla. Quoique cette décision oblige le manufacturier à structurer ses activités publiques, Elon Musk représente les valeurs atypiques de l’entreprise aux investisseurs qui paraissent séduits. Cette décision aura-t-elle un impact important sur la capitalisation boursière et les performances de Tesla?

Comme vous le savez sans doute déjà, au Guide de l’auto, nous adorons la Mazda MX-5. Année après année, la petite décapotable gagne des prix pour sa simplicité, son efficacité, son indéniable plaisir de conduite et sa fiabilité reconnue.

D’ailleurs, Mazda aussi l’aime beaucoup, et avec raison. Elle est, à l’heure actuelle, la décapotable biplace la plus vendue au monde, et la voiture qui fait le plus de courses sur Terre. Cela signifie que plus de propriétaires de MX-5 conduisent leur bolide sur les circuits de course que n’importe quelle autre voiture sport sur le marché!

L’an dernier, la MX-5 a enregistré un record de vente en Amérique du Nord. Plus de 12 000 exemplaires furent vendus au Canada et aux États-Unis combinés. Dans ce monde du VUS, c’est un exploit incroyable! C’est donc le moment idéal pour lui apporter une importante mise à jour.

Enfin, un vrai moteur!
Le grand changement pour 2019, c’est le moteur, qui se voit entièrement repensé afin de procurer à la MX-5 une augmentation en puissance. Enfin, la MX-5 a un moteur de voiture sport!

La puissance totale est désormais déclarée par Mazda à 181 chevaux, soit 26 de plus que sa devancière (155 chevaux). Le couple a également été légèrement augmenté de 3 lb-pi (151 lb-pi), mais il apparaît à 600 tours/min plus bas qu’auparavant, soit à 4 000 tours/min.

L’histoire derrière ce changement important est plutôt intéressante. Lors de sa mise en marché, en 2015, Mazda a décidé à la dernière minute d’installer un moteur de 2,0 litres dans sa sportive au lieu du 1,5 litre utilisé dans d’autres marchés. On craignait que les consommateurs nord-américains reprochent à la MX-5 de ne pas être assez puissante.

Développer un nouveau moteur pour un seul marché, ça coûte cher. Mazda a donc choisi d’y installer le moteur de la Mazda3, et de le positionner de façon longitudinale afin d’accommoder le rouage à propulsion de la bagnole.

À sa défense, ce 2,0 litres était un bon choix pour la MX-5, lui permettant d’enregistrer des accélérations plus que satisfaisantes (0-100 km/h en 6,0 secondes) sans gâcher sa tenue de route si prisée par les adeptes du bolide. Mais celui-ci manquait de souffle à haut régime, et on sentait que ce n’était pas un moteur adapté à une voiture sport.

Or, étant donné que la MX-5 connaît des ventes remarquables sur notre marché, il est enfin possible de justifier une refonte du moteur. Et c’est exactement ce que l’on a fait. On l’a équipé de pistons et de bielles plus légers, d’un vilebrequin renforcé, d’un système d’injection des gaz modifié, d’un système d’entrée d’air plus volumineux, ainsi que d’un système d’échappement repensé.

Ainsi, le 2,0 litres est non seulement plus puissant, mais il respire mieux, donc il révolutionne plus haut – sa puissance maximale se manifeste à 7 000 tours/min au lieu de 6 000 tours/min – et le limiteur de régime moteur passe de 6 800 tours/min à 7 500 tours/min.

Plus rapide, mais aussi plus caractérielle
Grâce à ce nouveau moteur, la MX-5 est plus rapide, certes, mais a aussi vraiment plus de caractère qu’avant. Le 0-100 km/h s’effectue désormais en 5,8 secondes, faisant de la MX-5 2019 la version la plus rapide jamais produite, même plus véloce que la MAZDASPEED MX-5 Miata turbo commercialisée en quantité très limitée en 2004.

Mais c’est la volonté au moteur à révolutionner, le fait que le couple embarque plus bas dans le régime moteur et la sonorité augmentée qu’émet le nouveau pot d’échappement, qui font de cette nouvelle Miata une sportive beaucoup plus animée. Enfin, son moteur procure les mêmes sensations fortes que son châssis. Équipée ainsi, elle se rapproche drôlement d’une Honda S2000.

Pour le reste, tout est intact, comme la boîte manuelle à six rapports courte et précise, donnant davantage de rétroaction dans le levier, augmentant encore plus les sensations fortes. Et que dire de l’équilibre indéniable du châssis en raison d’une répartition de poids quasi parfaite et une conception légère, sans oublier une suspension calibrée pour permettre au pilote de ressentir ce que le train arrière fait, sans pour autant se sentir intimidé par la bête?

Petite, très légère, basse et bien ancrée au sol, la Mazda MX-5 adopte une dynamique de conduite dont possèdent très peu de voitures. Sa compacité permet à son chauffeur d’exécuter des manœuvres impossibles à reproduire dans une auto conventionnelle, car notre perception de la route est entièrement altérée. C’est pour cette raison que l’on adore autant cette bagnole.

Toit rigide ou souple?
Mon modèle d’essai était la déclinaison RF, qui signifie en anglais Retractable Fastback. C’est un toit rigide électrique qui se range entre le coffre et les sièges.

Certes, le toit mécanique ajoute 113 livres (51,2 kg) au roadster et réduit le dégagement pour la tête de 1,5 cm, mais il lui octroie une allure nettement plus sportive, racée et épurée que le toit souple, tout en augmentant l’insonorisation de l’habitacle.

N’ayez crainte, chers puristes, le toit souple existe toujours, et il se vend beaucoup moins cher que la déclinaison RF. On parle d’un écart 8 000 $ entre les deux. Le toit rigide fait donc grimper le prix de la MX-5 de façon importante, et si vous optez pour la déclinaison GT, comme mon modèle d’essai, qui ajoute des sièges en cuir nappa, des roues BBS, des freins Brembo, des renforts de châssis et quelques retouches esthétiques plus sportives, vous vous retrouvez avec une décapotable qui frôle les 50 000 $. Rendu là, on n’est pas très loin d’une Ford Mustang GT décapotable!

Cependant, si l’on s’en tient aux versions d’entrée de gamme, on fait une bonne affaire avec une Mazda MX-5, car elle demeure facile à vivre au quotidien en raison d’un coffre tout de même volumineux compte tenu de sa taille. Sa valeur de revente est bonne, sa fiabilité est irréprochable et sa consommation d’essence est impressionnante. En moyenne, nous avons enregistré 6,2 L/100 km. Même lorsque poussée à fond de train, chose que l’on fait souvent au volant de cette auto sport, elle ne dépassait pas 8,5 L/100 km, et le plein d’essence super ne coûte que 40 $!

Pour 2019, on en a également profité pour ajouter une caméra de recul, un volant télescopique et des portières repensées, les rendant plus faciles à actionner en ville.

Est-ce possible d’améliorer la perfection? Mazda nous prouve que oui en améliorant l’une des voitures sport les mieux pensées de l’industrie automobile actuelle.

En partageant une première image du Subaru Forester 2019 sur mon compte Facebook (Antoine Joubert – Chroniqueur Auto), une pléiade de commentaires ont défilé. Non, personne ne commentait l’arrivée d’une version Sport ornée d’artifices orangés qui, lorsque vêtue d’une carrosserie noire, donne l’impression d’une édition Harley-Davidson. En fait, les commentaires concernaient plutôt la disparition de la version XT et, par conséquent, du moteur turbo, ainsi que de la boîte manuelle. Il faut dire que les amateurs de voitures, qui se lassent de voir débarquer des dizaines de nouveaux VUS tous identiques chaque année, appréciaient l’audace de Subaru qui, à contre-courant, considérait toujours l’importance d’un certain plaisir au volant.

Il faut hélas croire que le marché a eu raison des bonnes intentions de Subaru, ce qui explique la disparition de la boîte manuelle par la trop faible demande : à peine 5% sur le marché canadien. D’ailleurs, du côté des États-Unis, cette option était déjà disparue du catalogue depuis quelques années. Or, on dit que 15% des acheteurs canadiens optaient pour la version XT, laquelle n’était ironiquement pas offerte avec la boîte manuelle. Cette dernière faisait plutôt appel à une version dégonflée du quatre cylindres turbo de l’actuelle WRX, réalisant des performances et procurant des sensations incomparables dans le segment.

En gros, 15% signifiaient autour de 2 000 unités, puisqu’environ 13 500 Forester ont été vendus l’an dernier au pays. Malheureusement, parce que nos voisins du Sud n’appréciaient guère cette version (vendue là-bas à 5%), mais aussi parce que Subaru Canada n’a peut-être pas les reins assez solides pour tenir tête aux Américains, on a choisi de plier et d’abandonner celui qui pouvait être qualifié de VUS compact le plus amusant à conduire du marché. Dommage…

La faute revient donc à l’Oncle Sam si cette cinquième et nouvelle génération du Forester ne se distingue plus autant que par le passé. Évidemment, elle conserve son caractère. Un style évolutif face au modèle que l’on remplace, avec des lignes angulaires, pas vraiment jolies, caractérisées par une immense surface vitrée. D’ailleurs, on peut encore considérer le Forester comme étant l’utilitaire offrant de loin la meilleure visibilité du marché.

Plus de versions, moins d’options
Pour 2019, on abandonne donc la version XT et son moteur turbo. Et on abandonne aussi les groupes d’options jadis offerts pour débarquer avec six versions : base, Commodité, Tourisme, Sport, Limited et Premier. Six versions, avec comme seule option l’ensemble EyeSight sur le modèle Commodité.

De ces versions, deux sont totalement nouvelles. La Sport, affichant un habillage exempt de garnitures chromées, où le noir lustré est omniprésent, jusqu’au niveau des jantes d’alliage. Cette mouture se distingue aussi par des garnitures décoratives orangées, franchement jolies, apportant un dynamisme qui ne se reflète certainement pas dans les lignes du produit. On dit d’ailleurs chez Subaru que la version Sport risque non seulement d’interpeller une nouvelle clientèle, mais aussi celle qui jusqu’ici se procurait la version XT. Alors ça, j’en doute…

La version Premier joue pour sa part la carte du luxe. Les garnitures chromées qui revêtent plusieurs éléments de la carrosserie lui permettent de se différencier du lot, tout comme ces jantes de 18 pouces qui, entre vous et moi, ne sont pas très élégantes. À croire que les stylistes ont fait appel aux services des designers de Honda pour celles-ci.

Cette version se démarque également par une présentation intérieure beaucoup plus soignée, principalement en raison de sa sellerie en cuir brun, riche et élégante, et qui se marie à merveille avec la plupart des teintes de carrosseries offertes. On y intègre de surcroît une nouvelle technologie baptisée DriverFocus, laquelle peut être considérée comme un détecteur de distractions au volant. Vous avez sommeil, vous quittez la route des yeux ou pire, vous textez? Le système, grâce à des capteurs de reconnaissance de vos pupilles, vous indiquera alors via un témoin sonore et lumineux, de vous concentrer sur votre conduite.

Fait intéressant, ce système est également relié à la mémorisation de la position du siège et des rétroviseurs, ce qui signifie qu’on les repositionnera au besoin, à la lecture de votre regard. Pour déjouer le système, vous pourriez certes opter pour des verres polarisés. Or, il vous sera encore plus facile de le faire en le désactivant au moyen d’un simple bouton!

Beaucoup de nouveau, malgré les apparences
Vous dire que la puissance du nouveau moteur à plat de 2,5 litres est nettement supérieure à celle de son prédécesseur serait exagéré. On dénote une puissance plus linéaire et un couple mieux réparti, ainsi qu’un meilleur rendement de la boîte CVT. Or, ce n’est certainement pas la douzaine de chevaux supplémentaire qui vous procurera de fortes sensations.

Au mieux, vous aurez droit à des performances comparables avec ce que la concurrence propose, mais dans un véhicule qui se distingue toujours par un comportement plus dynamique et qui se rapproche davantage de celui d’une voiture. Meilleure tenue de route, meilleures sensations au chapitre de la direction ainsi qu’une surprenante maniabilité, permettent au Forester de se singulariser face à la grande majorité de ses concurrents. On lui donnerait même l’avantage face au Mazda CX-5, reconnu pour sa conduite plus dynamique.

Plus confortable et bénéficiant d’un châssis plus moderne, le Forester s’équipe d’une nouvelle suspension favorisant la stabilité et le confort. À certaines reprises lors de notre essai, le sautillement du train arrière était légèrement perceptible. Un facteur qui serait normalement inacceptable, mais qui, curieusement, permet au Forester de demeurer mieux ancré au sol. Cela s’explique sans doute par cette nouvelle géométrie de la suspension arrière, ainsi que par un empattement allongé de 30 mm.

Évidemment, inutile de mentionner que le rouage intégral demeure de série. Le système X-Mode avec contrôle de descente en pente est d’ailleurs offert sur toutes les déclinaisons, ce dernier favorisant la traction dans la neige et dans la boue. Une nouveauté toutefois, la fonction X-Mode bimode qui sur les modèles Sport, Limited et Premier, permet de modifier la gestion de couple tout en désactivant le système antipatinage, pour une traction encore plus agressive. Vous utiliseriez par exemple cette fonction pour vous sortir d’un banc de neige ou encore pour circuler sur un chemin extrêmement boueux, où les risques d’enlisements sont élevés.

L’amélioration significative de la puissance de freinage fait honneur à un constructeur déterminé à se démarquer au chapitre de la sécurité. En présentation, Subaru ne cessait d’ailleurs de s’envoyer des fleurs en divulguant les résultats obtenus aux tests de collision de l’IIHS, mentionnant du coup les améliorations apportées au Forester 2019, au chapitre des impacts latéraux.

Applaudissons aussi les efforts effectués en matière d’insonorisation, puisque le Forester 2019 effectue un pas de géant à ce niveau. Puis, côté espace et facilité de chargement, on a fait tout ce qui était possible afin de faire de ce véhicule un utilitaire des plus polyvalents. Par exemple, on a grandement élargi l’ouverture du hayon qui atteint désormais 1 300 mm. Ce hayon motorisé s’ouvre et se referme à une vitesse nettement plus adéquate.

Dans la mire de l’Outback?
Parce que plus volumineux, confortable, spacieux, mais aussi parce qu’il bénéficie de nouvelles technologies absentes dans l’Outback, on peut s’attendre à ce que les parts de marché du Forester au sein de la famille Subaru grimpent radicalement cette année. Certains acheteurs attirés par l’Outback pourraient changer leur fusil d’épaule. Maintenant, il faut s’attendre à ce que l’Outback soit complètement remaniée pour l’an prochain. Et soyez-en certain, il profitera aussi de ce nouveau moteur quatre cylindres, du système DriverFocus, et sera sans doute également proposé en version Premier. Attendez-vous même à ce que l’Outback cède son six cylindres actuel pour le moteur turbocompressé de 2,4 litres qui siège actuellement sous le capot de l’Ascent, ce nouvel utilitaire intermédiaire récemment introduit par Subaru.

Alors oui, le Forester attirera davantage de gens. On perdra certainement quelques adeptes au passage, qui pleureront le départ de la version XT. Mais en fin de compte, celui qui se positionnait déjà comme le meilleur vendeur du constructeur gagnera en popularité. Le Forester constitue donc le modèle de conquête. Celui qui en 2019 attirera aussi des acheteurs provenant d’ailleurs, et qui n’auraient jamais considéré Subaru dans le passé. Espérons seulement que la fiabilité du nouveau moteur de 2,5 litres, profitant de 90% de nouvelles composantes (bloc, culasse, vilebrequin, etc.), soit plus fiable. Car l’acheteur d’un produit Subaru, aussi fidèle soit-il, est analytique. Et il n’accepte pas de devoir effectuer des visites répétées chez le concessionnaire.

Il vous sera bientôt possible de posséder la Ford Thunderbird 1956 qui appartenait à Marilyn Monroe.

En effet, la maison d’enchères Julien’s Auctions procédera à la mise en vente de cette voiture de collection. La firme prévoit que le prix de vente oscillera entre 300 000 $ US (387 000 $ CAN) et 500 000 $ US (645 000 $ CAN).

À titre informatif, Hagerty estime à environ 72 000 $ US (92 000 $ CAN) la valeur d’une Ford Thunderbird 1956. La valeur ajoutée provenant du fait que cette voiture ait appartenu à cette célébrité est donc plus que raisonnable.

Marilyn Monroe a acquis cette voiture à la fin de l’année 1955 alors qu’elle était encore neuve. Cette Thunderbird a notamment été utilisée lors de son mariage avec le dramaturge Arthur Miller le 30 juin 1956.

En tout, elle a conservé la voiture durant six ans. Elle l’a ensuite offerte à John Strasberg à l’occasion de son 18e anniversaire. Ce jeune homme était le fils du professeur de théâtre de Marilyn Monroe, Lee Strasberg. Un généreux cadeau qui a dû générer un lot de jaloux, entendons-nous.

À peine quelques mois plus tard, la célèbre actrice et chanteuse américaine s’est éteinte.

La maison d’enchères ne précise pas ce qu’il est advenu de la voiture par la suite.

Cette Thunderbird est propulsée par un V8 de 312 pouces cubes qui était optionnel en 1956, développant 225 chevaux. La voiture est aussi équipée d’une boîte automatique à trois rapports ainsi que d’une direction et d’un freinage assistés.

Sur l’odomètre, on peut y lire 30 399 milles (48 922 kilomètres).

L’encan aura lieu entre le 12 et le 16 novembre 2018 à Los Angeles (Californie).

Depuis son entrée à la Maison-Blanche, le Président des États-Unis d’Amérique accumule les controverses et suscite la plupart du temps la frustration de ses alliés. Pour le marché automobile, l’un des plus importants au pays, M. Trump a reçu de vives critiques des hauts dirigeants suite à l’imposition de tarifs à l’importation de certains matériaux comme l’acier et l’aluminium en mars dernier, des matériaux importants dans la construction d’une voiture. Conséquence de cette décision vivement contestée, Ford déclare avoir perdu un milliard en revenu alors que Honda affirme avoir perdu plusieurs centaines de millions de dollars.

En conférence chez Bloomberg à New York, le PDG de Ford James Hackett a déclaré que ces tarifs faisaient très mal à l’entreprise. Les prévisions de la multinationale évaluent actuellement l’impact des augmentations tarifaires. Elle soutient qu’une augmentation des coûts de production qui perdure se répercutera forcément chez les consommateurs. Rick Schostek, le vice-président directeur de la division nord-américaine de Honda, a quant à lui affirmé devant un comité sénatorial américain que cette tarification excessive avait fait augmenter ses coûts de production liés à l’acier de 90%. De plus, le manufacturier asiatique affirme assumer des contrecoups de cette mesure avec le Canada et la Chine lors de l’exportation de ses tondeuses.

Malgré des efforts de la part des deux manufacturiers, les consommateurs étatsuniens pourraient devoir payer le prix de ces enfantillages. Suite aux efforts de production locale de Ford, le manufacturier a constaté une hausse du prix de l’acier chez ses fournisseurs nationaux. Puisque le marché est protectionniste, les fournisseurs locaux voient leur demande croître, ce qui motive une hausse des coûts.

À l’heure qu’il est, les acteurs du marché automobile restent sur leurs gardes. Le 23 mai dernier, le Président Trump a laissé une porte ouverte concernant une seconde augmentation des tarifs sur les véhicules et les importations de certaines pièces. Selon les chiffres avancés par l’agence Reuters, cette surtaxe pourrait forcer les manufacturiers à hausser le prix de leurs voitures de 1 800 $ à 5 700 $, selon le modèle et le marché, ce qui aurait comme impact la mise à pied de 300 000 travailleurs.

Vous vous rappelez, lorsque nous étions jeunes, plusieurs sujets revenaient souvent dans la cour d’école : qui est le plus fort et qui est le plus rapide? Et bien aujourd’hui, nous allons avoir une vraie conversation de cours d’école qui ne mènera probablement à aucune conclusion ferme, mais qui suscitera assurément de vives réactions chez les amateurs de voitures. Récemment, dans une course de type drag, c’est-à-dire en ligne droite, le magazine Motorsport a opposé une Porsche 911 GT2 RS à une 720S, la nouvelle sensation du manufacturier McLaren. Alors selon vous, laquelle de la Porsche 911 GT2 RS ou de la McLaren 720S a été la plus rapide?

Détaillée à partir de 312 000 $ CAN, la 720S est mue par un moteur V8 biturbo de 4,0 litres offrant 720 PS ou 710 chevaux si vous préférez. Niveau couple, on parle de 568 livres-pied et rien de moins. Avec le mode de départ à l’arrêt engagé, la 720S peut atteindre 100 km/h en seulement 2,9 secondes, puis 200 km/h en 7,8 secondes.

La Porsche 911 GT2 RS se détaille quant à elle à partir de 334 000 $ CAN et elle présente un moteur issu de sa sœur, la Turbo S. La puissance du moteur à plat de 3,8 litres a été toutefois portée de 580 à 700 chevaux et son couple est de 553 lb-pi entièrement disponible à partir de seulement 2 500 tours/minute. La voiture ne demande que 2,7 secondes pour atteindre les 100 km/h et peut atteindre 338 km/h.

Dans la vidéo, on constate rapidement que la Porsche est plus rapide au départ et qu’elle a accès à bien plus de puissance à bas régime. Cela dit, la McLaren ne demande que quelques secondes après le départ et sa reprise 100-200 km/h semble meilleure. À la toute fin de la vidéo, on constate que la 720S remporte la course de 1 000 mètres en seulement 18,2 secondes alors que la 911 GT2 RS la suit tout près avec un chrono final de 18,7 secondes.