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Le marché des voitures de collection ayant appartenu à des célébrités surprendra toujours. À ce propos, on a dernièrement vendu aux enchères la Ford Thunderbird 1956 ayant appartenu à la star hollywoodienne Marilyn Monroe pour 490 000 $ US, ce qui équivaut en dollars d’aujourd’hui à plus de 650 000 $ canadiens.

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En septembre dernier, l’équipe du Guide de l’auto vous apprenait que la Ford Thunderbird ayant appartenu à Marilyn Monroe allait être vendue aux enchères. Deux mois plus tard, on apprend que le bolide s’est vendu plusieurs centaines de milliers de dollars sans pour autant battre le record de la Thunderbird la plus chère jamais vendue. Cette première Thunderbird sortie de l’usine avait été vendue en 2009 par la maison d’encans Barrett-Jackson pour la somme de 660 000 $ US!

Selon le guide de tarification de l’entreprise Hagerty, une Thunderbird de 1956 en parfaite condition vaut un peu moins de 100 000 $ canadiens. Avant la mise aux enchères de cette voiture, la maison Julien’s Auctions avait annoncé un prix de vente estimé entre 300 000 $ US et 500 000 $ US.

L’édition bien spéciale vendue récemment avait été achetée par Monroe vers la fin de l’année 1955. Elle l’avait utilisée pour parader notamment suite à son mariage avec le dramaturge Arthur Miller avant de la donner en cadeau au fils de son professeur de théâtre à peine quelques mois avant son décès.

L’édition de la Thunderbird que possédait Monroe est propulsée par un V8 de 312 pouces cubes offrant 225 chevaux et est aidée d’une boîte automatique à trois rapports ainsi que d’une direction et d’un freinage assistés.

Dévoiler deux véhicules électriques en autant de jours, c’est l’exploit qu’a réalisé Rivian, un constructeur basé au Michigan, dans le cadre du Salon de l’automobile de Los Angeles.

Assemblé sur la même plateforme que le pickup R1T dévoilé plus tôt, le R1S propose une silhouette de véhicule utilitaire sport (VUS).

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De série, il sera équipé d’une batterie de 105 kWh qui permet une autonomie de 386 kilomètres. Au sommet de la gamme, une version est munie d’une batterie de 180 kWh. Celle-ci offrira à ce VUS la possibilité de parcourir jusqu’à 660 kilomètres avec une seule recharge. Entre les deux se trouve une batterie intermédiaire de 135 kWh grâce à laquelle on peut parcourir jusqu’à 499 kilomètres.

En ce qui concerne la puissance, elle varie de 400 à 750 chevaux en fonction de la déclinaison choisie.

Pour ce qui est de l’accélération, il faut au Rivian R1S entre 3,0 et 4,9 secondes pour atteindre les 96 km/h (0-60 mi/h) dépendant de la version.

À l’exception de la version qui propose l’autonomie prolongée qui ne peut accueillir que cinq occupants, le R1S peut recevoir jusqu’à sept passagers.

En plein centre de la planche de bord, on retrouve un écran tactile mesurant près de 40 centimètres. Oubliez les traditionnelles aiguilles derrière le volant. C’est plutôt un deuxième écran, cette fois de 31 centimètres, qui y a été placé. Les passagers ne sont pas en reste puisqu’on retrouve un troisième écran sur l’extrémité arrière de la console.

En plus du traditionnel hayon, le Rivian R1S est doté d’un espace de rangement à l’avant avec un volume de 33 L.

Il vous est possible de précommander votre exemplaire dès cette semaine grâce à une mise de fonds de 1 000 $ US (1 327 $ CAN). Quant à son prix de départ, il se chiffre à 72 500 $ US (96 207 $ CAN).

Son arrivée sur le marché est prévue à la fin de 2020.

Pour une première fois en 53 ans, la Toyota Corolla sera proposée en version hybride sur notre continent. Outre ses emblèmes « Hybrid » apposés sur sa carrosserie, on pourra la distinguer grâce à ses jantes de 15 pouces uniques sur lesquels sont montés des pneus à faible résistance de roulement.

La Toyota Corolla Hybrid 2020 profitera du même système Hybrid Synergy Drive que l’on retrouve à bord de la plus récente génération de la Prius. Elle comprendra sous son capot un moteur quatre cylindres de 1,8 litre à cycle Atkinson, jumelé à une paire de moteurs électriques et à une boîte automatique à variation continue. Le moteur Atkinson permet d’extirper plus de puissance du mélange air-essence alors que les moteurs électriques permettent de compenser la perte de couple lié à ce type de mécanique.

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Tout comme la Prius, la Corolla Hybrid 2020 comprendra un mode EV permettant de maximiser son utilisation en conduite 100% électrique. Malheureusement, elle n’est pas rechargeable, on conserve toujours cette exclusivité pour le Toyota Prius Prime. D’autres modes de conduite sont aussi proposés dont Normal, Eco et Sport, ce dernier dynamisant le comportement de cette Corolla.

La Corolla Hybride comprendra de série la suite d’équipements de sécurité Toyota Active Sense 2.0 qui inclut notamment les systèmes d’avertissement de précollision ainsi que de surveillance des angles morts et de sortie de voie. À bord, on retrouve une nouvelle instrumentation ultra moderne alors que le système Entune 3.0 fait office d’interface multimédia. Il comprend un écran de sept pouces ainsi que l’intégration Apple CarPlay et Android Auto.

Le modèle sera commercialisé à partir du printemps 2019 et les prix seront dévoilés ultérieurement.

C’est dans le cadre du Salon de l’automobile de Los Angeles que Jeep a finalement dévoilé une version pickup de son populaire Wrangler.

Alors que certaines rumeurs laissaient croire qu’il porterait le nom Scrambler, Jeep a plutôt décidé de le baptiser Gladiator. Évidemment, cette camionnette intermédiaire est dotée du légendaire système 4X4 qui a bâti la réputation de cette marque américaine. Sans surprise, l’emblématique calandre à sept fentes n’y échappe pas non plus.

Un choix de deux moteurs
Le Gladiator pourra être animé par le V6 Pentastar de 3,6 L à essence (285 chevaux et 260 livres-pied) ou par le V6 EcoDiesel de 3,0 L (260 chevaux et 442 livres-pied). Une boîte automatique à huit rapports peut être livrée avec l’une ou l’autre des motorisations. En revanche, la boîte manuelle à six rapports ne peut être jumelée qu’avec le moteur à essence.

Sa capacité de remorquage et sa charge utile peuvent respectivement s’élever jusqu’à 3 470 et 725 kilogrammes (7 650 et 1 600 livres).

Les consommateurs pourront choisir entre les différents niveaux de finition suivants : Sport, Sport S, Overland et Rubicon. Une caméra orientée vers l’avant est offerte en option sur le Rubicon. Son rôle est de faciliter le repérage d’obstacles en conduite hors route.

Son écran tactile de 5,7 ou de 8,4 pouces est jumelé avec le système multimédia Uconnect de quatrième génération. Il est compatible avec Apple CarPlay et Android Auto.

Le seul pickup décapotable
Tout comme le Jeep Wrangler duquel le Gladiator est dérivé, il est possible de retirer le toit et les portières afin de circuler les cheveux au vent. Il devient ainsi le seul pickup à offrir cette caractéristique fort désirable.

Le nouveau Gladiator sera bâti à Toledo (Ohio) dans l’usine qui servait à assembler le Wrangler JK jusqu’au printemps dernier. L’arrivée en concession de ce modèle 2020 est prévue pour le deuxième trimestre de l’année 2019.

Pas un premier pickup chez Jeep
Dès 1947, Jeep a tenté de percer le marché des pickups avec un produit conçu par Willys-Overland. Dix ans plus tard, Jeep est débarqué avec le FC-150/170 qui était un camion essentiellement destiné au travail. Sa cabine avancée lui conférait une silhouette on ne peut plus mémorable. En 1963, le tout premier Gladiator a vu le jour, empruntant sa base au Wagoneer.

C’est en 1981 qu’est apparu le premier Scrambler. Celui-ci était tout simplement un CJ-7 transformé en pickup. De 1985 à 1992, le Comanche a pris le relais. Il s’agissait ni plus ni moins que d’une version utilitaire du populaire Cherokee.

Il aura fallu attendre plus de 25 ans avant de voir à nouveau une camionnette commercialisée sous la bannière Jeep.

Porsche a choisi de dévoiler la huitième génération de l’auto sport qui est le cœur et l’âme de sa gamme, en prélude au Salon de Los Angeles. Parce que la 911 est indissociable de la Californie depuis plus d’un demi-siècle, et parce que cet État américain demeure un des plus importants marchés au monde pour cette série, à lui seul. La série précédente, baptisée 991 et lancée en 2012, a été la plus populaire de toute l’histoire de la 911, avec 217 930 voitures produites, dont la millionième.

Le profil légendaire de la 911 a bien sûr été préservé, avec les retouches nécessaires pour accueillir les modifications techniques auxquelles a droit la nouvelle, dont le code est 992. La partie avant est par exemple plus large de 45 mm, de pair avec un train avant dont la voie a encore augmenté, pour affiner tenue de route et stabilité comme pour la génération antérieure. Les puits de roue sont également plus grands, pour mieux envelopper des jantes de 20 et 21 pouces.

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La carrosserie des Carrera S et Carrera 4S est maintenant aussi large que les versions Carrera 4 et GTS précédentes, pour les mêmes raisons. Les changements visuels les plus évidents sont assurément les minces feux arrière qui font dorénavant toute la largeur. La grande taille de l’aileron arrière escamotable est étonnante, à première vue.

À l’avant, les phares à DEL sont nouveaux et le capot redessiné est un clin d’œil aux premières 911. Chose certaine, tous ces changements ont été intégrés avec grand soin et la nouvelle 992 a beaucoup de gueule, avec ses formes rondes, galbées et finement sculptées qui demeurent fidèles à sa longue tradition et pourtant d’une modernité sans reproche.

Toujours plus puissantes et rapides
Sous le capot arrière, le six cylindres à plat biturbo de 3,0 litres qui anime les versions Carrera S et Carrera4 S, à nouveau les premières offertes, produit désormais 444 chevaux, un gain de près de 30 chevaux. Il sera jumelé à une boîte PDK à double embrayage qui compte huit rapports. Sa taille est identique, mais les ingénieurs y ont découpé l’espace pour des moteurs électriques et la quincaillerie nécessaire pour une future version hybride.

Porsche promet le sprint 0-100 km/h en moins de quatre secondes, plus précisément 3,7 secondes pour le coupé à propulsion et 3,6 secondes pour la Carrera 4S à rouage intégral. Un gain de 0,4 seconde, dans les deux cas, même si les 992 ont repris la masse retranchée en utilisant beaucoup plus d’aluminium pour la coque de la 991, soit environ 50 kilos, à cause du gain en taille et des ajouts. La carrosserie est pourtant toute en aluminium, sauf les boucliers avant et arrière.

Le changement le plus marqué est sans doute l’habitacle entièrement redessiné et surtout son tableau de bord dont les lignes horizontales ont été inspirées par celui des premières générations. On y retrouve un écran central plus grand qui mesure maintenant 10,9 pouces et une console centrale débarrassée presque complètement de sa kyrielle de boutons.

Tout pour la conduite
Droit devant, le conducteur pourra consulter les cinq grands cadrans traditionnels au centre desquels trône un immense compte-tours analogique. Les nouvelles 911 ont évidemment droit à des systèmes électroniques plus poussés ou inédits. Par exemple, un mode Wet (mouillé?) qui détecte la présence d’eau sur la chaussée et en alerte le pilote, qui peut alors sélectionner un mode de conduite adapté à ces conditions. Ou un système de vision nocturne.

Porsche a été discrète sur les modifications et retouches apportées aux suspensions et trains roulants, mais elles ont été faites, n’en doutez pas. Le grand pilote américain Hurley Haywood, qui est un des « ambassadeurs » de la marque, nous a confié que le gain en conduite serait aussi impressionnant qu’avec la devancière immédiate. Les ingénieurs de Weissach auraient revu les éléments de la suspension avant et surtout modifié et peaufiné leur géométrie, cette magie noire qui est toujours le secret d’une tenue de route exceptionnelle.

Nous ne demandons qu’à nous en assurer, bien sûr. Vous pouvez toutefois déjà commander une – ou plusieurs – de ces nouvelles 911, avec une livraison promise pour l’automne 2019, comme modèles 2020. Le prix de base de la 911 Carrera S est de 129 100 $ et celui de la Carrera 4S est de 137 400 $. De très nombreuses autres versions et variations suivront, au fil des mois et des années. Longue vie à la 911, de toute évidence.

1re génération

• type: originelle
• années: 1963-1973
• production: 111 995

2e génération

• type: série G
• années: 1973-1989
• production: 198 496

3e génération

• type: 964
• années: 1988-1994
• production: 63 762

4e génération

• type: 993
• années: 1993-1998
• production: 68 881

5e génération

• type: 996
• années: 1997-2005
• production: 175 262

6e génération

• type: 997
• années: 2004-2012
• production: 213 004

7e génération

• type: 991
• années: 2011 +
• production: 217 930

LOS ANGELES, Californie – Une journée avant sa première mondiale officielle au Salon de l’auto de Los Angeles, BMW a convié les médias à une présentation spéciale de la Vision iNEXT Concept, véhicule que Le Guide de l’auto avait découvert à bord d’un avion-cargo de la compagnie Lufthansa à l’aéroport JFK de New York en septembre dernier.

S’exprimant en anglais, Harald Krüger, chef de la direction de BMW, a déclaré : « The Vision iNEXT Concept is our "ace," as it is autonomous, connected and electrified ». On pourrait traduire en disant que ce nouveau concept de la voiture de demain représente en quelque sorte l’as dans la manche du constructeur bavarois puisqu’il est autonome, connecté et électrifié. Le Vision iNEXT Concept s’est d’ailleurs conduit lui-même, faisant son entrée dans la salle où les journalistes avaient été conviés avant de s’immobiliser en son centre.

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Un design polarisant
Le Vision iNEXT Concept, qui présage l’arrivée d’un modèle de série en 2021, arbore un design très polarisant qui ne fait pas l’unanimité, la très grande calandre en forme de papillon rebutant plusieurs observateurs. Ses dimensions sont semblables à celles d’un X5 ou d’un X6, et le Vision iNEXT Concept adopte les portières de style « coach » à ouverture opposée, comme sur les Rolls-Royce. On remarque également que le Vision iNEXT Concept est dépourvu de piliers « B », de poignées de portière, ainsi que de rétroviseurs latéraux, et que le pare-brise se jouxte au toit ouvrant panoramique afin de créer un habitacle très lumineux.

Un lounge sur quatre roues
Élaboré sur une toute nouvelle architecture, composée d’acier, d’aluminium et de fibre de carbone, le Vision iNEXT Concept a été conçu de l’intérieur vers l’extérieur et le design de son habitacle est fortement inspiré de pièces de mobilier haut de gamme, pour créer une ambiance de style lounge.

À titre d’exemple, on remarque que la console centrale ressemble beaucoup à celle d’une table à café, que la banquette arrière est presque calquée sur un sofa, et que les appuie-têtes des places avant se replient pour servir d’accoudoir lorsque le passager avant désire faire la conversation avec ceux assis à l’arrière. Cet habitacle, sorte de salon moderne au style minimaliste sur roues, a été conçu afin qu’il devienne un havre de paix et de relaxation pour ceux qui y prennent place.

La « technologie discrète »
L’habitacle est dépourvu de boutons, de commutateurs ou de commandes et propose plutôt ce que BMW qualifie de « technologie discrète », ce qui signifie que les contrôles apparaissent seulement lorsque le conducteur ou les passagers le demandent et que les fonctions de contrôle sont paramétrables selon les préférences des usagers. Ainsi, il suffit d’effleurer de la main la surface en jacquard sur le coussin du siège pour voir apparaître, au travers du tissu, un symbole lumineux représentant une clef de sol signalant que la chaîne audio est maintenant en marche. D’un autre mouvement de la main, il est possible d’augmenter ou de réduire le volume ou encore de passer à la prochaine piste audio.

Le Vision iNEXT Concept est également équipé d’un dispositif appelé Intelligent Beam qui est composé d’une caméra et d’un projecteur localisé dans le pavillon du toit et qui permet de projeter des images ou de la vidéo sur les pages d’un livre blanc en carton que l’on tient en mains.

Conduite autonome
Le Vision iNEXT Concept peut être conduit en mode Boost,signifiant que le conducteur est en contrôle du véhicule, ou en mode Ease, tandis que le véhicule prend lui-même le contrôle sur ses mouvements, les pédales et le volant se rétractant alors dans le plancher ou dans la planche de bord.

Klaus Fröhlich – membre de la direction de BMW AG responsable du développement – a déclaré que le modèle de série, présagé par le Vision iNEXT Concept, sera « prêt sur le plan technique pour la conduite autonome de niveau 5 », mais qu’il s’attend à ce que le véhicule soit d’abord commercialisé en permettant la conduite autonome de niveau 3 ou 4, le cadre législatif à l’échelle mondiale devant rattraper les progrès de la technologie.

Mobilité électrique
Le Vision iNEXT Concept est un véhicule électrique animé par un moteur alimenté par un pack des batteries logées dans le plancher du véhicule. La stratégie du constructeur étant d’adopter une approche modulaire pour la fabrication des ensembles de batteries en fonction des besoins des éventuels modèles à venir. De plus, BMW compte s’adapter aux demandes des divers marchés en faisant en sorte que toutes les architectures de véhicules prévues à compter de 2021 puissent recevoir une motorisation conventionnelle avec moteur thermique, une motorisation hybride rechargeable ou une motorisation complètement électrique, conférant ainsi une grande flexibilité au constructeur.

En ce qui a trait à la mobilité électrique, Stefan Juraschek – vice-président responsable du développement des motorisations électriques chez BMW – nous a présenté la stratégie du fabricant qui consiste à développer et à construire des ensembles de batteries de taille différentes en fonction des besoins des divers véhicules. Ainsi, il est possible de construire un ensemble de taille réduite conférant une autonomie de 100 kilomètres pour un véhicule hybride rechargeable, ou d’ajouter des modules pour construire un ensemble de plus grande taille pour répondre aux besoins en énergie d’un véhicule purement électrique.

Il a précisé que BMW travaillait présentement à l’intégration du chargeur, du moteur électrique et de son système de contrôle électronique dans une seule et même unité pouvant être installée soit sur le train avant ou le train arrière d’un véhicule, voire même les deux, histoire de doter le véhicule d’un rouage intégral ou d’augmenter son potentiel de performance. Cette approche modulaire, tant en ce qui a trait aux batteries et aux moteurs électriques, étant au cœur de la stratégie du constructeur qui compte lancer vingt-cinq véhicules électrifiés sur le marché d’ici à 2025.