Automobile

Le Salon de l’auto de Montréal accueille cette année plus d’une quarantaine de modèles électrifiés.

L’un des plus spectaculaires d’entre eux se trouve au kiosque de Mitsubishi. C’est que le constructeur japonais a choisi Montréal pour faire la première présentation canadienne de son concept e-EVOLUTION.

Animé par trois moteurs électriques et profitant du fameux rouage intégral AWC de Mitsubishi, le concept e-EVOLUTION démontre bien ce vers quoi Mitsubishi compte se diriger au cours des prochaines années, tant en matière de technologie que de design.

Avec ses lignes plus proches d’un VUS que d’une voiture, le concept japonais démontre bien la volonté du constructeur de délaisser les voitures traditionnelles pour se tourner vers les véhicules plus hauts sur pattes.

Il ne faut pas s’attendre à voir le Mitsubishi e-EVOLUTION débarquer chez les concessionnaires cet été. D’ailleurs, aucun détail quant aux spécifications techniques du modèle n’a été avancé.

Avec le RVR, l’Eclipse Cross, l’Outlander et l’Outlander PHEV, faut dire que la gamme de VUS de Mitsubishi est déjà plutôt étoffée…

Les voitures électriques, on en parle en long et en large depuis plusieurs années. Mais quand vient le temps d’analyser les palmarès de ventes, on remarque que ce sont toujours les VUS et les camionnettes qui demeurent les plus populaires.

Pourtant, les constructeurs automobiles continuent d’investir des sommes astronomiques dans le développement de véhicules électrifiés et assurent à qui veut bien l’entendre que l’avenir est bel et bien électrique.

Précisons que même si les ventes de ce type de véhicules sont encore plutôt dérisoires, elles grimpent de façon assez exponentielle depuis quelques années.

Au Québec, l’année 2018 a été particulièrement favorable à la vente de modèles électriques. En date du 30 septembre dernier, selon les chiffres de la Société de l’assurance automobile du Québec, on comptait déjà beaucoup plus de ventes de modèles électriques à travers la province que pour l’ensemble de l’année 2017.

Le parc automobile québécois compte désormais un peu plus de 40 000 véhicules électriques et hybrides rechargeables. On est encore loin de l’objectif de 100 000 véhicules que le gouvernement souhaite atteindre d’ici la fin de 2020, mais au rythme où vont les choses, cela demeure dans la mesure du possible.

Faut dire qu’à l’heure actuelle, le gouvernement du Québec gonfle artificiellement les ventes de véhicules électrifiés par le biais d’une subvention pouvant aller jusqu’à 8 000 $. Cette aide financière, la plus généreuse du genre au Canada, ne durera pas éternellement. Et quand elle sera abolie, l’impact sur les ventes se fera évidemment sentir.

En contrepartie, l’industrie automobile propose des modèles affichant une autonomie de plus en plus intéressante à un prix dont la tendance est à la baisse.

On n’a qu’à penser à la petite Chevrolet Bolt EV, dont l’autonomie de 383 kilomètres en a fait la première voiture électrique « abordable » à pouvoir effectuer le trajet Montréal-Québec d’un trait.

Il y a aussi la toujours très populaire Nissan LEAF ainsi que le Hyundai Kona électrique, dont l’autonomie de 415 kilomètres et le prix de 45 599 $ en font l’un des modèles les plus attendus de 2019, toutes catégories confondues.

Puis, il y a la Tesla Model 3, dont l’arrivée au courant de l’année dernière a eu un effet majeur sur le nombre de véhicules électriques immatriculé ici. Les variantes de la Model 3 qui sont livrées à l’heure actuelle sont encore très chères, mais Tesla entend commercialiser une version à 45 000 $ cette année.

Chez les hybrides rechargeables, la Chevrolet Volt, la Toyota Prius Prime et le Mitsubishi Outlander PHEV sont les choix les plus populaires des automobilistes québécois.

Bref, la popularité des modèles électrifiés est à la hausse, et l’offre des constructeurs l’est tout autant. Au Salon de l’auto de Montréal, pas moins de 42 modèles hybrides et électriques sont présentés cette année.

Les ventes de VUS et de camionnettes demeurent largement supérieures, mais il ne faut surtout pas prendre les modèles électriques à la légère!

Pour une 76e édition depuis ses débuts en 1914, le Salon de l’auto de Montréal est de retour avec plus d’attractions que jamais pour faire vibrer les amateurs de voitures.

Avec près de 30 primeurs canadiennes et même quelques grandes primeurs nord-américaines, le Salon de l’auto de Montréal est l’endroit par excellence pour admirer tous les nouveaux bolides de l’industrie automobile sous un même toit.

En route vers le futur
Cette année, l’accent sera notamment mis sur les voitures électriques grâce au Générateur, une section du Salon de l’auto de Montréal mise sur pied pour présenter les nouvelles technologies en matière d’électrification des transports.

En plus des dernières technologies vertes et d’une liste d’exposants hétéroclite allant d’Equiterre à Hydro-Québec en passant par ChargeHub, le Salon de l’auto souhaite faire du générateur un « brassage collectif d’idées afin d’entrevoir la mobilité de demain ».

Toujours en lien avec les véhicules électriques, les gens présents au Salon de l’auto de Montréal pourront aussi faire l’essai de plus de 10 modèles électrifiés grâce aux essais routiers organisés en partenariat avec CAA-Québec. Les visiteurs auront notamment l’occasion de prendre le volant de la Hyundai Kona électrique 2019, l’un des modèles électriques les plus attendus en 2019.

Un Salon qui fait courir les foules
Le Salon de l’auto de Montréal, c’est plus de 500 véhicules répartis sur un espace de 360 000 pieds carrés. Chaque année, une foule d’environ 200 000 personnes franchissent les tourniquets du Palais des congrès pour assouvir leur soif de véhicules, exotiques ou pas.

De la Nissan Micra à la Bugatti Chiron en passant par les incontournables Honda Civic et Ford F-150, il y en a pour tous les goûts au Salon de l’auto.

Un VUS à gagner au Salon de l’auto
En plus de toutes les attractions mentionnées ci-haut, les visiteurs du Salon de l’auto de Montréal auront l’occasion de remporter un Mitsubishi Eclipse Cross SE 2019 d’une valeur de plus de 30 000 $.

C’est un rendez-vous, du 18 au 27 janvier!

Tarifs

• Admission générale (13 ans et plus) : 16,50 $
• Étudiants et 65 ans et plus : 13,50 $
• Enfants de 6 à 12 ans : 6,50 $
• Enfants de moins de 6 ans : gratuit
• Forfait famille (2 admissions générales et 2 enfants) : 39,50 $

Horaire

• Du 18 au 26 janvier : 10 h à 21 h
• Dimanche 27 janvier : 10 h à 18 h

Où?
Palais des congrès de Montréal, 1001, Place Jean-Paul Riopelle, Montréal, Québec, H2Z 1H5

Des résidents de Valleyfield sont devenus les premiers propriétaires d’un Hyundai Kona électrique au pays.

Manon St-Yves et Guy Audet ont fièrement récupéré les clés de leur nouveau véhicule le 15 janvier dernier. Le nouveau véhicule leur a été livré au concessionnaire de Valleyfield.

Il s’agit du premier véhicule utilitaire sport (VUS) sous-compact entièrement électrique au Canada. L’autonomie annoncée s’élève à 415 kilomètres en une seule charge.

Pour l’occasion, Don Romano, président et chef de la direction de Hyundai Canada était sur place.

Un véhicule très attendu
Offert à partir de 45 599$, le Hyundai Kona électrique a beaucoup fait jaser depuis son dévoilement. En plus de son mode de propulsion entièrement électrique, il est livré de série avec un système de sécurité active qui comprend l’assistance au maintien de voie, l’assistance à l’évitement de collision et l’alerte de baisse d’attention du conducteur en plus du régulateur de vitesse adaptatif.

Pour quelques milliers de dollars supplémentaires, il est possible d’opter pour une version Ultimate qui est équipé d’un écran tactile de huit pouces, de phares à DEL, d’un toit ouvrant électrique et de sièges avant ventilés.

DETROIT (Michigan) – Au Salon de Detroit 2019, le groupe Nissan/Infiniti a lancé un message clair en dévoilant ses deux concepts, la Nissan IMs et l’Infiniti QX Inspiration. Son avenir est électrique.

Lors d’un entretien privé avec Denis Le Vot, Vice président de Nissan en Amérique du Nord, Le Guide de l’auto a appris que le constructeur prévoit non seulement commercialiser les deux concepts qu’on a vus à Detroit dans un avenir rapproché, mais aussi de lancer pas moins de huit véhicules électriques (VÉ) d’ici 2022 et ce, pour l’ensemble de l’alliance Renault-Nissan-Mitsubishi.

À fond vers une seule et unique vision
L’industrie automobile traverse actuellement une période de transformation cruciale. Certains constructeurs misent sur les véhicules électriques, d’autres sur la technologie à hydrogène. Parfois, même les deux. Et certains constructeurs, comme FCA, préfèrent patienter avant qu’une technologie viable et établie soit parmi nous.

Chose certaine, chaque constructeur automobile vise à réduire, voire éliminer ses émissions à gaz à effet de serre d’ici la prochaine décennie.

Chez Nissan, l’ avenir, c’est la voiture électrique. Lorsqu’interrogé sur la possibilité d’une éventuelle bagnole à pile à combustible à hydrogène – une technologie que ses concurrents japonais directs Honda et Toyota développent depuis quelques années – Denis Le Vot a été ferme : « pas d’hydrogène pour nous. Nous croyons en l’électrique comme technologie de l’avenir ».

Et du vrai électrique. Plusieurs constructeurs, comme Volvo et Ford, promettent aussi d’électrifier leur gamme complète d’ici 2020, mais en incluant à la fois des hybrides et hybrides rechargeables, des véhicules qui nécessitent toujours l’aide d’un moteur thermique comme mode de propulsion. Chez Nissan, quand on nous parle de huit nouveaux VÉ, on parle de véhicules entièrement électriques, comme la Nissan LEAF actuelle.

C’est osé, car bien que les québécois apprécient la voiture électrique, elle ne représente toujours pas une solution idéale partout dans le monde en raison d’infrastructures de recharge et la source d’électricité en question. De plus, nous avons récemment observé, ici-même au Canada, que sans la présence de subventions gouvernementales, les VÉ éprouvent de la difficulté à bien se vendre.

Le départ de Ghosn ne change rien
Ce n’est pas un secret que l’alliance Renault-Nissan-Mitsubishi a terminé l’année 2018 sur une mauvaise note après l’arrestation de son PDG, Carlos Ghosn, au Japon.

Lorsqu’interrogé au sujet des projets futurs de l’entreprise sans la présence de Ghosn, Didier Marsaud de chez Nissan Canada a simplement répliqué en disant que la balle de l’innovation est déjà lancée et que l’entreprise peut désormais voler de ses propres ailes sans lui.

« Ghosn était un PDG agressif à une époque où notre entreprise avait besoin de l’être. Peut-être que l’Alliance n’a plus besoin d’un PDG du genre. Le bébé de Carlos est désormais un adulte rendu à l’université. Il est autonome. »

Il est évident que Carlos Ghosn a en quelque sorte sauvé Nissan. Aujourd’hui, l’alliance franco-japonaise constitue le troisième plus gros constructeur automobile à l’échelle mondiale, responsable de la vente de plus de 10 million de véhicules par année. Sous la direction de Ghosn, Nissan a commercialisé la LEAF, une voiture entièrement électrique. Elle figure aujourd’hui parmi les VÉ les plus vendus de la planète.

Justement, lorsque que Joni Pavia, président de Nissan Canada, a été interrogé au sujet de la survie des VÉ sans la présence d’incitatifs gouvernementaux, sa réponse fut brève, mais réfléchie : « la première Nissan LEAF avait été lancée avant l’arrivée des incitatifs. De telles subventions ne dictent aucunement notre désir d’innover dans l’électrique ».

Alors voilà. Bien que le Salon de Detroit fût parsemé de nostalgie avec les dévoilements de la Ford Mustang Shelby GT500 et la Toyota Supra, Nissan préfère se concentrer sur son avenir électrifié.

En plus de dévoiler son Explorer de nouvelle génération, Ford a présenté la version ST de celui-ci au Salon de l’automobile de Detroit.

Il s’agit de la version la plus performante de ce véhicule utilitaire sport produit par Ford. Il est animé par un V6 EcoBoost de 3,0 L qui génère une puissance de 400 chevaux-vapeur et un couple de 415 livres-pied. Ce bloc est jumelé à une boîte automatique à dix rapports.

Sa vitesse maximale s’élève à 230 km/h.

Pour un maximum de plaisir, Ford propose d’engager le mode Sport. Celui-ci a entre autres pour effet d’accroître la sensibilité de la pédale d’accélération, de rigidifier la direction ainsi que de retarder les montées en rapport et de rendre celles-ci plus rapides.

Afin de les différencier des autres déclinaisons de l’Explorer, la calandre et la poignée du hayon ont été noircies sur la version ST.

De série, on propose la transmission intégrale de même que l’assistance au stationnement actif 2.0 qui ne requiert aucun contact avec le volant, les pédales d’accélération et de freinage ni du levier de vitesses.

Les ensembles d’options proposent notamment des jantes en aluminium de 21 pouces, des étriers peints en rouge et de freins de plus grande dimension.

Jusqu’à présent, l’appellation « ST » a été utilisée pour les Fiesta, Focus et Edge.

Dans le but d’aider les consommateurs à faire un choix éclairé lors de processus d’achat, le Guide de l’auto publie chaque année ses Meilleurs achats dans une foule de catégories. Évidemment, cela comprend celles des véhicules utilitaires de diverses tailles, dont le segment des VUS compacts.

Cette année, c’est le Mazda CX-5 qui remporte le titre de Meilleur achat dans sa catégorie. Outre le design extérieur et intérieur du véhicule qui se démarque de ceux de sa concurrence, l’agrément de conduite du CX-5 plaît encore et toujours à l’équipe de journalistes du Guide. De plus, sa faible consommation de carburant est également un point positif.

Le Mazda CX-5 2019 est équipé d’un moteur à quatre cylindres de 2,5 litres qui produit 187 chevaux, assorti d’une boîte automatique à six rapports. Un rouage à traction figure de série et une transmission intégrale est optionnelle.

Depuis peu, le VUS de Mazda est disponible avec un moteur turbocompressé de 2,5 litres et 227 chevaux, procurant des performances relevées, tout comme une édition Signature qui ajoute une sellerie en cuir nappa, une garniture de toit noire, un éclairage d’ambiance à DEL, des boiseries ainsi que des jantes en alliage uniques de 19 pouces. Le CX-5 est offert à partir de 27 850 $ avant les frais de transport et de préparation.

En deuxième place, on retrouve le Honda CR-V (PDSF à partir de 27 490 $) qui étonne par son habitacle confortable et spacieux, alors que sa consommation d’essence figure parmi les plus faibles dans le royaume des VUS. On apprécie également sa grande valeur de revente et sa réputation de fiabilité.

Ex aequo, le Hyundai Tucson (PDSF à partir de 25 599 $) et le Kia Sportage (PDSF à partir de 25 295 $) se partagent la troisième place; ils proposent un rapport prix/équipement très intéressant, une conduite raffinée et une bonne garantie.

Le dévoilement de la Toyota Supra, au Salon de l’auto de Detroit, a confirmé ce que les rumeurs laissaient entendre. La boîte manuelle ne sera pas offerte sur ce modèle.

Au lieu d’une manuelle, Toyota a équipé sa nouvelle Supra d’une boîte automatique à huit rapports. Cette dernière, tout comme le moteur à six cylindres de 3,0 litres, est empruntée à BMW dans le cadre d’un partenariat qui a aussi donné naissance à la dernière mouture de la BMW Z4.

Si la nouvelle peut sembler étonnante, elle suit pourtant une tendance bien claire dans l’industrie automobile. Les boîtes manuelles sont en voie de disparition, et les voitures sport n’y échappent pas.

Le Guide de l’auto s’est entretenu avec Tetsuya Tada, ingénieur en chef pour le développement de la Toyota Supra, afin de discuter de ce qui a poussé Toyota à bouder la boîte manuelle.

Une décision réfléchie
D’abord, M. Tada a tenu à préciser que la décision de ne proposer qu’une automatique n’avait pas été prise à la légère. « C’est une boîte qui est très efficace et qui risque de vous surprendre », a-t-il avancé.

S’il est vrai qu’il faudra attendre notre premier contact avec la Toyota Supra 2020 avant de critiquer le travail de sa boîte de vitesses, force est d’admettre que plusieurs amateurs de la Supra auraient préféré pouvoir opter pour une variante à trois pédales.

À ce propos, Tsuyada Tada est demeuré étonnamment ouvert. « S’il y a une demande persistante, nous allons l’écouter », a-t-il laissé tomber. Questionné à savoir s’il gardait la porte ouverte à une éventuelle commercialisation d’une Supra manuelle, M. Tada a réitéré ses dires. « On ne ferme aucune porte », a-t-il simplement déclaré.

Et un moteur à quatre cylindres?
Si la Supra qu’on nous vendra au Canada ne sera disponible qu’avec un moteur à six cylindres de 335 chevaux, il en va différemment dans certaines régions du globe.

Au Japon, la Supra sera aussi disponible avec un choix de deux moteurs à quatre cylindres turbocompressés de 2,0 litres. Avec des puissances respectives de 197 et 258 chevaux, ces versions seront certainement moins rapides que la Supra qui sera vendue chez nous, mais elles seront également plus abordables.

Toyota Canada n’a toujours pas confirmé le prix de la nouvelle Supra, mais nous estimons que la facture initiale devrait dépasser 60 000 $.

L’ajout d’une variante à quatre cylindres pourrait-elle être envisageable en Amérique du Nord pour que les conducteurs d’ici aient accès à une Supra plus abordable? Là-dessus, Tsuyada Tada est demeuré prudent. Mais notre petit doigt nous dit que cette option n’est pas complètement écartée…

Le constructeur allemand Volkswagen investira 800 millions $ US dans leur usine existante à Chattanooga, au Tennessee, afin de produire des véhicules électriques pour le marché nord-américain. Selon la compagnie, cette expansion créera 1 000 emplois supplémentaires et d’autres pour les fournisseurs externes.

« Le marché des États-Unis figure parmi les plus importants pour nous, et l’assemblage de véhicules électriques à Chattanooga est une partie cruciale de notre stratégie d’expansion en Amérique du Nord, » a cité Dr Herbert Diess, chef de la direction de Volkswagen AG.

Les premiers véhicules électriques de la marque basés sur sa nouvelle plateforme MEB seront commercialisés chez nous en 2020, mais l’assemblage de ces véhicules ne s’amorcera pas au Tennessee avant 2022. Entre temps, les véhicules proviendront vraisemblablement de l’usine de véhicules électriques de Volkswagen situé à Zwickau en Allemagne, dont la production débutera avant la fin de 2019. Au cours des prochaines années, la compagnie établira également des usines dédiées aux VÉs en Chine et en Allemagne.

Le premier modèle de la famille de véhicules électriques I.D. de Volkswagen sera une version de production du VUS conceptuel I.D. CROZZ, suivi d’une fourgonnette basée sur le concept I.D. BUZZ. La marque Volkswagen prévoit vendre 150 000 VÉs à l’échelle mondiale d’ici 2020 et un million d’unités d’ici 2025.