Automobile

Une fourgonnette. Dans la plupart des cas, maman dira qu’elle ne veut rien savoir. Et papa…peut-être la même chose.

Parce que c’est démodé et parce que l’on ne veut surtout pas conduire le même véhicule que nos parents conduisaient lorsque l’on était jeune. Or, il ne suffit que d’être une fois passé de la fourgonnette au VUS pour réaliser que rien n’est aussi pratique. L’espace, la polyvalence, le confort. Oubliez ça, le Sorento ne vous en offrira jamais autant.

Kia persiste donc dans ce marché délaissé par plusieurs, où seulement quatre constructeurs sont toujours présents, si l’on exclut Mercedes-Benz avec la fourgonnette Metris. Chrysler y est présent avec les Grand Caravan et Pacifica, ainsi que Honda et Toyota, respectivement avec les Odyssey et Sienna.

Pour 2019, aucun changement chez les constructeurs. L’Odyssey récemment renouvelée est inchangée, l’infatigable Dodge Grand Caravan ne change pas d’un poil, même chose pour la Sienna. Et la Pacifica? Quelques groupes d’options supplémentaires. C’est tout. De son côté, la Sedona a droit à quelques retouches esthétiques, a une révision partielle de l’équipement et à une nouvelle boîte automatique à huit rapports (au lieu de six).

Test ultime
Le hasard a voulu que je me rende au Salon de l’auto de Detroit au volant d’une fourgonnette Kia Sedona SXL. Un modèle luxueux, qui devait aussi accueillir quelques confrères pour le périple. Or, parce que Detroit n’annonçait rien de bien excitant cette année, lesdits confrères ont tous choisi de me laisser tomber à la dernière minute. Ouais… de bons amis!

Résultat, je me retrouvais seul pour parcourir quelque 2 000 kilomètres (pratiquement en ligne droite) au volant d’une fourgonnette. Avouez qu’il y a plus exotique comme expérience de conduite!

Cela dit, j’étais bien heureux d’effectuer le parcours au volant d’un véhicule douillet et confortable plutôt qu’à bord d’une Mini Cooper S. Parce que la seule chose qui comptait pour ce périple, c’était le confort.

Franchement, la Sedona m’a plu. Non seulement pour sa stabilité sur la route et son confort général, mais aussi parce qu’en toute situation, le véhicule m’a paru solide, bien construit. Ainsi, malgré la présence d’un toit ouvrant double, de baquets arrière séparés et bien sûr, d’une structure propice aux craquements, la qualité de construction et la rigidité structurelle étaient palpables à tout moment. Même par grand froid. Même lorsque la route était raboteuse ou mal déneigée. Est-ce que la Sienna peut en faire autant? Non.

Sur le plan mécanique, le V6 de 276 chevaux est également très agréable. Un peu étouffé à bas régime, mais si doux et souple que son rendement ne peut être qu’appréciable. J’ajouterais que le bénéfice d’une nouvelle boîte automatique à huit rapports se traduit par une consommation d’essence optimisée. Seulement 8,9 litres aux 100 km de moyenne après 935 kilomètres, sur un parcours composé à 98% d’autoroute, et à une température se situant autour du point de congélation. J’ai même pu effectuer un trajet de 822 kilomètres sur un seul plein, ce qui est très impressionnant. Or, à ce compte, la concurrence ferait sans doute pareil, exception faite de la vieillissante Dodge Grand Caravan et de la Toyota Sienna à rouage intégral.

Chose certaine, Kia n’a plus à rougir devant la rivalité en matière de consommation de carburant puisque même en milieu urbain, les cotes annoncées sont semblables à celles des Pacifica et Odyssey.

Formule VUS
La Sedona tente une approche un peu plus « VUS ». Un look plus costaud (et à mon goût, drôlement plus élégant que celui de ses rivales japonaises), ainsi qu’un habitacle caractérisé par une console centrale fixe et pleine. Autrement dit, aucun vide au sol entre la planche de bord et la console centrale, ce que proposent les autres fourgonnettes du marché. De là à dire que l’on perd en fonctionnalité serait exagéré, mais il est clair que les rangements et astuces d’aménagement sont plus élaborés à bord d’une Chrysler Pacifica ou d’une Honda Odyssey. Fort heureusement, les nombreuses fonctions sont toutes simples et faciles à utiliser, le véhicule étant bien sûr équipé d’une connectivité avec AppleCarPlay/AndroidAuto. Et quoique l’écran central soit un peu loin pour la main droite du conducteur, on s’y réfère toujours facilement.

Une chose est certaine, la Sedona est spacieuse. On y accueille aisément sept ou huit personnes dans un confort étonnant. Selon la version choisie, vous aurez droit à des portières coulissantes motorisées ainsi qu’à des baquets arrière inclinables et repliables, lesquels sont coulissants autant de l’avant vers l’arrière que de façon latérale.

Ces derniers sont même munis de repose-pieds, toutefois trop propres et luxueux pour adéquatement recevoir les bottes souillées de vos rejetons. Heureusement, une banquette à trois places, également très confortable, est disponible. Il est cependant dommage que celle-ci ne puisse être offerte sur les versions plus luxueuses, comme c’est le cas pour l’Odyssey. Le parent qui, par exemple, souhaiterait opter pour un modèle SXL ou SXL+ ne pourrait bénéficier d’une banquette à trois places pour la deuxième rangée.

Autre élément manquant à bord de la Sedona? Le système audiovisuel arrière. Une caractéristique décriée par certains parents, mais quasi essentielle pour d’autres, et offerte chez tous les concurrents. Quant au système de navigation, vous ne l’obtiendrez que sur la version SXL+ vendue à près de 50 000 $. Or, puisque l’application mobile de votre téléphone permet d’obtenir la navigation à même l’écran, peu de gens ont aujourd’hui recours à un GPS intégré.

On achète
Il faut l’admettre, une plus grande flexibilité d’options figure chez les rivaux, du moins dans les versions les plus luxueuses. Cela dit, on constate que les modèles de milieu de gamme (LX+ / SX) sont très alléchants chez Kia. Leur rapport équipement/prix est difficile à battre, sans compter que l’on propose actuellement les plus bas taux de financement de l’industrie, pour une fourgonnette.

Au moment d’écrire ces lignes, on pouvait d’ailleurs constater un écart de mensualité de 110 $ sur un financement de sept ans entre une Sedona SXL (45 165 $) et une Honda Odyssey EXL NAVI (46 900 $). La raison? Un taux de financement de 1,99% chez Kia et de 5,24% chez Honda. En fin de compte, cela représente une somme supplémentaire de 9 240 $ pour un véhicule qui, à la base, coûte 1 735 $ de plus.

En revanche, la location est à l’avantage de Honda, et ce, malgré un taux de 4,99% pour l’Odyssey contre 2,99% pour la Sedona. Pourquoi? Tout simplement parce que la valeur résiduelle est de 13 545 $ chez Kia, contre 20 245 $ chez Honda. Oui! Presque 7 000 $ de différence d’écart au bout de 48 mois, et une mensualité de 799 $ au lieu de 841 $ chez Kia.

Que faut-il comprendre de tout ça?
La Sedona est un produit exceptionnel. Soyez-en certain. Elle n’a certes pas la réputation de la Honda Odyssey, mais demeure un véhicule de grande qualité. Il faut donc la considérer, surtout dans ses versions de milieu de gamme, comme une solution alléchante à la vieillissante Dodge Grand Caravan (un peu moins chère) et comme un achat plus rationnel que l’Odyssey, qui fait payer très cher sa réputation. Les avantages comme la garantie de base de cinq ans ou 100 000 km et la liste de caractéristiques de série ne sont pas non plus à négliger. Or, il faut aussi comprendre que sa faible valeur de revente vous obligera à la conserver longtemps, et que si vous privilégiez la location, il ne s’agit tout simplement pas d’une option intéressante.

En terminant, rappelez-vous que la fourgonnette n’est peut-être pas aussi séduisante que le VUS, mais que les enfants l’apprécient plus que n’importe quoi. Parce qu’ils ont l’impression d’y avoir une place de choix. Parce qu’ils s’y organisent mieux qu’à bord de n’importe quel autre type de véhicule et parce qu’ils adorent le fait de pouvoir entrer et sortir facilement. Bref, pour la famille, rien n’arrive à la cheville d’une fourgonnette.

En 2018, le Mercedes-Benz GLC s’est avéré le troisième VUS compact de luxe le mieux vendu au Canada, surpassant des rivaux tels que le Cadillac XT5, l’Acura RDX et le Volvo XC60. En fait, seuls l’Audi Q5 ainsi que les BMW X3 et X4 (additionnés ensemble) ont séduit plus d’acheteurs au cours de l’année. Voici cinq choses à savoir au sujet du Mercedes-Benz GLC 2019.

Deux carrosseries
Le GLC est disponible en VUS conventionnel, mais aussi dans une forme plus sportive s’appelant Coupé GLC. Ce dernier est 76 mm plus long que le GLC ordinaire, avec une hauteur de caisse abaissée de 36 mm, et sa suspension est un peu plus ferme. Évidemment, l’espace pour les passagers arrière et l’aire de chargement sont plus volumineux dans le GLC que dans le Coupé GLC.

Doux, piquant, très épicé
Si le GLC 300 4MATIC (PDSF à partir de 47 300 $ avant les frais de transport et de préparation) convient à la majorité des acheteurs de VUS compacts de luxe, avec son quatre cylindres turbo de 241 chevaux, il existe deux versions AMG plus puissantes et qui arborent une apparence résolument sportive. L’AMG GLC 43 4MATIC (62 500 $ et plus) mise sur un V6 biturbo de 362 chevaux, alors que l’AMG GLC 63 S 4MATIC+ (90 500 $ et plus) figure parmi les VUS les plus explosifs sur le marché : grâce à sa cavalerie de 503 chevaux issus de son V8 biturbo de 4,0 litres, le VUS peut accélérer de 0 à 100 km/h en seulement 3,8 secondes. Les trois déclinaisons sont disponibles avec les deux carrosseries.

Une version hybride rechargeable
Outre les motorisations des GLC 300, AMG GLC 43 et AMG GLC 63 S, on peut opter pour le GLC 350e 4MATIC hybride rechargeable à 60 200 $. Sa motorisation produit un total de 315 chevaux, et son autonomie en conduite 100% électrique est estimée à 21 kilomètres. Sur une borne de niveau 2, le GLC 350e peut être chargé à bloc en deux heures.

Ensembles décor
Si les versions GLC 300 et GLC 350e font l’affaire, que l’on désire un peu plus de punch visuel, on peut se tourner vers l’un des deux ensembles décor en option. L’ensemble AMG ajoute des pare-chocs ornés de boucliers chromés et des jantes en alliage AMG de 19 pouces, alors que l’ensemble nuit, un peu plus cher, noircit les boucliers de pare-chocs, les blocs optiques, les traverses horizontales de la grille de calandre et les coques de rétroviseurs. Dans les deux cas, on peut passer à des jantes en 20 pouces moyennant supplément.

Un design de l’habitacle chic
À bord du Mercedes-Benz GLC 2019, on profite d’un tableau de bord stylisé, avec une planche centrale « flottante » grâce à un éclairage d’ambiance configurable. Les buses de ventilation circulaires ajoutent une touche de classe et côté garnitures, on peut choisir entre des boiseries à pores ouvertes, du noir piano avec de l’aluminium ou de la fibre de carbone. Les sièges peuvent être recouverts de similicuir, de véritable cuir ou de cuir nappa, avec un choix de coloris de surcroît.

Redessinée pour l’année-modèle 2018, la berline Accord a été bien reçue par la presse automobile, raflant plusieurs prix depuis ce temps. Le Guide de l’auto l’a proclamé son Meilleur achat dans la catégorie des berlines intermédiaires en 2018 et en 2019, battant de peu son archirivale la Toyota Camry. Elle s’est également distinguée en remportant le titre de la Voiture canadienne de l’année de l’AJAC en 2018 ainsi que celui de la Voiture nord-américaine de l’année 2018.

L’Accord propose bon nombre de déclinaisons, y compris la variante Sport 2.0 orientée vers les performances avec son moteur turbo de 2,0 litres et 252 chevaux, mais nous croyons que la majorité des acheteurs de ce segment sont plutôt intéressés par le confort de roulement, l’espace intérieur et l’économie de carburant. La Honda Accord hybride 2018 marque de gros points dans tous ces critères.

Elle est équipée d’un quatre cylindres de 2,0 litres à cycle Atkinson, un moteur électrique et d’une boîte automatique à gestion électronique, acheminant la puissance aux roues avant. Cette motorisation produit un total de 212 chevaux, alors que le moteur électrique développe un couple de 232 chevaux de 0 à 2 000 tr/min.

C’est suffisant pour faire décoller l’Accord hybride promptement, dans un silence relatif, sauf lorsque l’on écrase l’accélérateur pour embarquer sur l’autoroute. Dans ce cas, le moteur à essence peut se montrer bruyant.

En conduite normale, le système hybride coupe l’apport du moteur à combustion et le rallume à répétition, au besoin, afin de maximiser l’utilisation du moteur électrique, ce qui abaisse la consommation d’essence. On peut également rouler en mode 100% électrique, qui s’active automatiquement, ou manuellement à l’aide du bouton EV situé sur la console centrale. Ce mode ne fonctionne que sur de courtes distances et à des vitesses peu élevées – limité par la petite capacité de la batterie au lithium-ion.

Lors de notre essai hivernal, nous avons maintenu une moyenne de 6,5 L/100 km, un très bon résultat. Au printemps et à l’automne, lorsque le système de climatisation ne fonctionne pas à plein régime, il est facile d’atteindre la moyenne mixte ville/route officielle de 5,0 L/100 km. Plusieurs voitures sous-compactes sont plus énergivores que l’Accord hybride.

En comparaison, la cote combinée de la Toyota Camry hybride est de 4,9 L/100 km, et celle de la Chevrolet Malibu hybride est de 5,1. Les versions hybrides de la Ford Fusion et de la Hyundai Sonata disposent toutes les deux d’une moyenne de 5,6 L/100 km, alors que la Kia Optima hybride traîne dans le segment des berlines intermédiaires à 5,7 L/100 km.

Ce qui est admirable de cette motorisation, c’est que les transitions entre le moteur à essence et le moteur électrique sont à peine perceptibles. Laissez un membre de la famille ou un voisin conduire cette Accord, et cette personne pourrait ne jamais deviner qu’il s’agit d’une hybride – si bien sûr elle n’a pas aperçu au préalable les écussons « hybrid » apposés sur les ailes avant.

En revanche, l’Accord munie du quatre cylindres turbo de 1,5 litre affiche une consommation de 6,3 L/100 km sur l’autoroute, alors si notre trajet quotidien consiste de grandes portions de route à vitesse élevée, le coût additionnel de 5 000 $ pour se procurer la version hybride risque de ne pas en valoir la peine.

Comme c’est le cas de toutes les versions de la Honda Accord 2018, l’espace intérieur est généreux, même si d’autres berlines de cette taille sont plus accommodantes. Elle propose le meilleur dégagement pour la tête aux places arrière et le plus grand dégagement aux épaules, alors que le coffre est le plus volumineux du segment à 473 litres.

L’Accord hybride inclut le système Display Audio de la marque avec un écran tactile de sept pouces, une chaîne audio de 452 watts avec 10 haut-parleurs, une intégration Apple CarPlay et Android Auto, une connectivité Near-Field Communication (pour appareils compatibles) ainsi que des ports USB à l’avant et à l’arrière. Ledit écran tactile est adéquatement réactif au toucher du doigt, mais les boutons l’entourant pour accéder aux fonctionnalités principales du système sont difficiles à atteindre en conduisant. En contrepartie, les commandes de climatisation ne pourraient être plus faciles à utiliser.

Pour le prix d’entrée de 33 090 $ avant les frais de transport et de préparation, on obtient un garnissage des sièges en tissu, des sièges avant chauffants, un volant gainé de cuir, un siège du conducteur à 12 réglages électriques, un dégivreur d’essuie-glaces ainsi qu’un bataillon de dispositifs de sécurité avancés, tels que le régulateur de vitesse adaptatif, la prévention de sortie de voie et l’avertisseur de précollision frontale avec freinage d’urgence autonome.

Si l’on désire plus d’équipement comme une sellerie en cuir, des sièges avant ventilés et des sièges arrière chauffants, un volant chauffant, une recharge sans fil pour téléphones, un système de navigation, un toit ouvrant et un affichage tête haute, entre autres, on peut opter pour la version Touring à 39 790 $. Bon, l’Accord coûte un peu plus cher que les autres berlines intermédiaires hybrides, mais elle comprend quelques caractéristiques supplémentaires.

Cela ne nous empêche pas d’aimer l’Accord hybride – beaucoup. Et elle pourrait s’avérer la plus fiable des Accord actuellement disponibles chez les concessionnaires. Sans prétendre que ses moteurs turbocompressés sont problématiques, le quatre cylindres de 1,5 litre dans le CR-V et la Civic a été pointé du doigt pour mélanger l’essence dans son huile – un ennui mécanique pouvant être réglé en visitant le concessionnaire, dit Honda Canada. L’Accord possède aussi un moteur de 1,5 litre, mais jusqu’à maintenant, une mise à jour du moteur n’est pas nécessaire dans ce cas-ci.

De façon discutable, c’est la meilleure Accord en général, bien que la Camry hybride soit également une voiture géniale. On préfère la Honda, mais les consommateurs intéressés par une bonne berline hybride devraient essayer les deux afin de figurer laquelle leur convient le mieux.

La gamme F-TYPE s’agrandira pour 2020 avec l’ajout d’une édition limitée baptisée Checkered Flag. Cette dernière, offerte tant pour le coupé que le cabriolet, a été introduite afin de célébrer l’héritage de la marque en matière de voitures sport, une épopée qui a débuté avec l’introduction de la XK120 en 1948.

Côté style, le véhicule est disponible en trois couleurs, Rouge Caldera, Blanc Fuji et Gris Carpathian. Il se démarque par ses accents noirs contrastants sur le toit et ses jantes exclusives de 20 pouces au fini mat laissant entrevoir les étriers de freins peints en rouge. Le modèle comprend de série toutes les composantes de l’ensemble Exterior Black Design comprenant notamment une thématique plus sombre et des jupes latérales élargies qui rehaussent l’impression de largeur du bolide.

L’habitacle dispose également de touches exclusives, notamment une finition de cuir Windsor, des garnitures en aluminium plus foncées et un volant comportant un drapeau à damier en remplacement de l’emblème classique de Jaguar. Le volant comprend également une bande rouge placée à 12 heures, une autre touche subtile.

Basé sur le coupé et le cabriolet R-Dynamic, le véhicule dispose sous le capot d’un moteur six cylindres suralimenté développant 380 chevaux et jumelé de série à un rouage intégral et une boîte automatique à huit rapports. Seules les versions R et SVR offrent plus de puissance grâce à leurs V8 qui développent respectivement 550 et 575 chevaux.

La nouvelle F-TYPE Checkered Flag 2020 sera disponible à un prix de base de 105 000 $ dans le cas du coupé et 107 000 $ pour la livrée cabriolet.

Introduite sur le marché en 2012, la Jaguar F-TYPE sera disponible au Canada au prix de base de 70 500 $. Deux nouvelles couleurs sont offertes dans la gamme, Gris Eiger et Bleu Portofino, alors que l’intégration Apple CarPlay et Android Auto est maintenant possible.

Subaru lèvera le voile sur sa toute nouvelle Legacy 2020 au Salon de Chicago la semaine prochaine. Le constructeur nous présente toutefois un avant-goût de la berline par le biais de quelques images subtiles. L’une des grandes nouveautés sera l’introduction d’un tout nouveau système multimédia.

Vertical
Selon les quelques images qu’on aperçoit dans un récent communiqué de presse, on remarque une version nettement plus moderne de l’interface STARLINK du constructeur.

L’une des distinctions est le nouvel écran, beaucoup plus gros que l’ancien, et positionné à la verticale, un peu comme ce qu’on retrouve du côté de Tesla, Volvo et même Ram dans sa plus récente camionnette 1500.

Ce qui est intéressant de ce système, c’est que Subaru a évité de seulement y laisser des commandes tactiles en incorporant des boutons physiques pour contrôler le volume et la climatisation. C’est pratique en hiver lorsqu’on porte une paire de gants.

Et, fidèle à Subaru, les icônes sont grandes, claires et intuitives. Du moins, c’est ce que la seule image nous laisse croire. Si Subaru utilise le même savoir-faire que pour son système actuel, il n’y a rien à craindre, car l’interface STARLINK figure actuellement parmi les meilleures de l’industrie.

Pour le reste, la silhouette de cette nouvelle Subaru Legacy 2020 semble étrangement semblable au modèle actuel. Rien n’a encore été dévoilé au sujet de sa motorisation. Nous en saurons davantage lors de son dévoilement officiel.

Le constructeur japonais Mitsubishi présentera un nouveau VUS conceptuel nommé Engelberg Tourer au prochain Salon de l’auto de Genève au mois de mars.

On a peu de détails jusqu’à maintenant, mais la marque affirme que le nouveau concept « proposera plus de VUS, plus de VÉ, plus de technologie et plus de style. »

On pensait qu’un modèle de production inspiré du concept Mitsubishi e-EVOLUTION serait dévoilé à Genève, mais on aura plutôt droit à un autre véhicule présentant l’avenir de la marque. Par contre, avec ses phares minces, sa calandre massive et ses feux de jour bleus en forme de U – sans oublier les projecteurs montés sur le toit – l’Engelberg Tourer ne semble pas manquer de caractère stylistique.

Pour ceux qui se demandent d’où provient le nom de ce nouveau véhicule de Mitsubishi, l’Engelberg Tourer rend hommage à un village alpin en Suisse qui attire des skieurs en hiver et des randonneurs en été.

Le Mitsubishi Engelberg Tourer sera dévoilé au Salon de l’auto de Genève le 5 mars prochain.