Automobile

Le GMC Acadia est un VUS intermédiaire qui profite d’une performance de vente intéressante au sein de General Motors. Mais depuis l’arrivée de nouveaux joueurs dans le créneau, sans oublier l’arrivée du Chevrolet Blazer 2019, son cousin mécanique, l’Acadia perd un peu de son attrait.

GMC en profite donc pour lui apporter une bonne mise à jour afin qu’il demeure concurrentiel face aux nouvelles recrues du segment.

Moteur turbo
Mis à part une nouvelle calandre et des feux arrière redessinés – sans oublier un habitacle modernisé – l’Acadia 2020 sera alimenté par un nouveau moteur à quatre cylindres turbo de 2,0 litres. Ce moteur, exclusif aux déclinaisons d’entrée de gamme, promet non seulement d’être plus puissant que le défunt 2,5 litres atmosphérique – 230 chevaux et un couple de 258 lb-pi –, mais aussi moins gourmand à la pompe.

Pour ce qui est du V6 de 3,6 litres, il demeure inchangé, produisant toujours 310 chevaux et un couple de 271 lb-pi.

L’autre nouveauté, c’est l’ajout d’une boîte automatique à neuf rapports sur l’étendue de la gamme. Il s’agit d’une boîte qui a fait ses preuves chez d’autres produits GM, comme le Chevrolet Equinox et le Traverse. Comme auparavant, le GMC Acadia 2020 viendra de série avec le rouage à traction. La transmission intégrale demeure offerte en option.

GMC a aussi confirmé l’ajout de la déclinaison hors-route AT4, qu’on a vu apparaître du côté du Sierra il y a quelques mois. Celle-ci viendra uniquement alimentée par le moteur V6, d’un rouage intégral à double embrayage semblable à ce qu’on retrouve dans le Chevrolet Equinox, et ornée de touches esthétiques distinguées comme une grille noircie et des jantes spécifiques.

Côté technologies, le GMC Acadia 2020 offre l’option d’un chargeur de téléphone sans fil, un nouveau système de navigation qui se met à jour en temps réel, une caméra de recul incorporée dans le rétroviseur et un système d’aide au freinage eBoost, entre autres.

Le GMC Acadia 2020 arrivera chez les concessionnaires canadiens d’ici l’automne prochain.

Le choix de voitures et de camions sur le marché canadien est à la fois vaste et diversifié, et pour aider les consommateurs à prendre une bonne décision d’achat, l’équipe du Guide de l’auto publie chaque année ses Meilleurs achats dans toutes les catégories de véhicules.

Dans le segment des VUS compacts de luxe, le titre du Meilleur achat en 2019 a été remis à l’Audi Q5. Les journalistes du Guide de l’auto aiment son haut niveau de raffinement, la souplesse et la consommation raisonnable de son moteur turbocompressé de 252 chevaux, l’habilité de son rouage intégral ainsi que sa dynamique de conduite. Et comme toujours, la finition soignée de son habitacle est une tradition à laquelle Audi nous a habitués depuis plusieurs années maintenant.

La version SQ5 possède toutes ces qualités, mais dans un ensemble plus sportif et drôlement amusant à conduire. Elle est équipée d’un V6 turbocompressé de 354 chevaux, d’un rouage quattro à prise constante et, en option, d’une suspension pneumatique qui allie confort et tenue de route dynamique. L’Audi Q5 2019 se détaille à partir de 45 300 $ avant les frais de transport et de préparation.

En deuxième place dans le segment des VUS compacts de luxe, on retrouve l’Acura RDX (PDSF à partir de 43 990 $). Fraîchement redessiné, le RDX mise sur un caractère plus dynamique et des technologies de pointe pour se démarquer. Son quatre cylindres turbo de 2,0 litres, développant 272 chevaux, et son rouage intégral SH-AWD procurent de belles performances, alors que son habitacle marie luxe, confort et polyvalence.

En troisième place, c’est le Porsche Macan (PDSF à partir de 54 100 $) qui a attiré l’attention de l’équipe des journalistes. Il étonne par un comportement routier digne des voitures de la marque, en plus d’être assemblé avec rigueur et de proposer une relativement bonne réputation de fiabilité. Pour 2019, le Macan est disponible avec un quatre cylindres turbo de 2,0 litres (252 chevaux), un V6 turbo de 360 chevaux ou un V6 biturbo de 400 chevaux – tous jumelés à un rouage intégral.

Bentley vient tout juste de dévoiler les détails entourant son nouveau Bentayga Speed.

Son moteur W12 de 6,0 L libère une puissance de 635 chevaux-vapeur et un couple de 664 livres-pied. Le tout est transmis aux quatre roues qui sont motrices par le biais d’une boîte automatique à huit rapports.

En vitesse de pointe, il peut atteindre 306 km/h. Quant aux 100 km/h, il lui suffit de 3,9 secondes pour les atteindre.

Auparavant, le Bentayga ne pouvait dépasser les 301 km/h et il fallait compter 4,1 secondes pour franchir le cap des 100 km/h.

Bentley le présente comme étant le VUS (véhicule utilitaire sport) le plus rapide au monde. Notons qu’au sein même du groupe Volkswagen, un autre VUS se vante de sa rapidité. Et il s’agit du Lamborghini Urus. Son V8 biturbo de 4,0 génère 650 chevaux-vapeur et 627 livres-pied. La vitesse de pointe s’élève, dans le cas de l’Urus également, à 306 km/h. Pour atteindre les 100 km/h, il n’a besoin que de 3,6 secondes.

Mais ce taureau n’est pas présenté comme étant un VUS, mais plutôt comme un VUSS, soit un véhicule utilitaire super sport. Elle est là, la nuance.

Esthétiquement, la déclinaison Speed se distingue notamment par ses phares teintés, ses jupes assorties à la carrosserie et un aileron arrière sur le hayon.

Une fois à bord, on note la présence d’Alcantara. Le constructeur fait appel à ce matériel pour la première fois avec ce véhicule.

Il sera dévoilé en primeur mondiale au Salon de l’automobile de Genève en mars prochain. Il sera commercialisé plus tard au courant de l’année.

Le constructeur automobile japonais Honda va fermer son usine de Swindon au Royaume-Uni en 2022, ce qui menace 3 500 emplois et constitue un nouveau coup dur pour le pays à l’approche du Brexit, a affirmé lundi un député britannique.

La fermeture de l’usine située dans le sud-ouest du pays a été révélée par Sky News et la BBC, puis confirmé implicitement par le député conservateur de la région de Swindon, Justin Tomlison, sur son compte Twitter.

Ce dernier explique avoir été informé par Honda de la décision qui est, selon lui, justifiée par le contexte automobile mondial et n’est pas liée au Brexit. Le groupe japonais entendrait regrouper sa production européenne au Japon en 2021.

Le député précise qu’il ne s’attend pas à un impact sur l’emploi ou sur la production d’ici la fermeture prévue de l’usine, qui produit la berline Civic.

Sollicité par l’AFP, Honda n’était pas joignable dans l’immédiat. Le groupe devrait annoncer sa décision d’ici mardi matin, indique la presse.

Selon Sky News, Honda va par ailleurs maintenir au Royaume-Uni son siège européen situé à Bracknell (sud-ouest de l’Angleterre) et son équipe de Formule 1.

La décision de fermer le site de Swindon est un nouveau camouflet pour le gouvernement britannique qui se bat pour maintenir l’attractivité du pays malgré le brouillard du Brexit et les inquiétudes des milieux industriels quant à une sortie de l’UE sans accord.

Début février, le japonais Nissan avait créé la stupeur en renonçant à produire le VUS X-Trail, dans son usine de Sunderland (nord-est de l’Angleterre), évoquant alors indirectement le Brexit.

Fin janvier, Airbus avait averti de décisions « très douloureuses » en cas de Brexit sans accord, tandis que le géant de l’électronique japonais Sony a décidé de transférer son siège européen aux Pays-Bas.

Hormis le Brexit, le secteur automobile au Royaume-Uni est secoué par de nombreux défis, avec la désaffection du diesel face à une règlementation plus dure, ou encore le ralentissement du marché chinois.

Le constructeur britannique Jaguar Land Rover avait annoncé en début d’année la suppression de 4 500 emplois soit 10% de ses effectifs. Et l’américain Ford va supprimer plus de 1 000 emplois dans le pays dans le cadre d’une vaste restructuration de ses activités en Europe.

La marque anglaise MINI a l’habitude de concocter des éditions spéciales de leurs modèles afin de garder l’intérêt auprès de sa clientèle – surtout celle qui recherche un peu d’exclusivité. Cette fois-ci, c’est le modèle 3 portes qui obtient une variante à tirage limité se nommant la Ice Blue Edition, présentée au Salon de l’auto de Toronto.

Basée sur la Cooper S, elle est équipée d’un quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres qui développe 189 chevaux et un couple de 207 livres-pied, jumelé à une boîte automatique à six rapports avec sélecteurs montés au volant. Selon le constructeur, la Cooper S peut accélérer de 0 à 100 km/h en 6,8 secondes.

La MINI Cooper S 3 portes Ice Blue Edition 2019 reçoit aussi une peinture exclusive, rehaussée par un aileron de toit, des bandes décoratives et des coques de rétroviseurs Orange solaris. Des jantes en alliage JCW Cup de 18 pouces et des garnitures noir piano sont également incluses.

L’équipement de série comprend un sonar de stationnement, des phares et des feux arrière à DEL, un ensemble aérodynamique JCW, un système multimédia avec écran tactile de 8,8 pouces, une intégration Apple CarPlay et une recharge sans fil pour téléphones.

La Cooper S 3 portes Ice Blue Edition se détaille à 38 990 $ avant les frais de transport et de préparation, et seulement 30 unités seront disponibles à travers le Canada cette année. Si cette variante exclusive de la MINI nous intéresse, il serait sage de se manifester plus tôt que tard chez le concessionnaire.

Pour 2019, le Forester fait peau neuve afin de demeurer concurrentiel dans le créneau des VUS compacts. Certains, surtout les puristes, peuvent lui reprocher de s’être embourgeoisé au fil des années, mais le Forester est sans doute le modèle de la marque, avec l’Outback, qui aura le mieux conservé ses racines dans son évolution. Plusieurs ont tendance à l’oublier lors de leur magasinage, il ne faudrait pas.

Vous le trouvez plus imposant à première vue? Vous avez raison, le véhicule profite de la nouvelle plate-forme globale de Subaru – utilisée par l’Ascent, le Crosstrek et l’Impreza – et dispose d’un empattement supérieur et d’une longueur accrue de 30 mm. Le tout se traduit par un peu plus d’espace à bord, particulièrement pour les passagers arrière. Puisque les VUS compacts sont très populaires chez les jeunes familles, le nerf de la guerre c’est l’espace de chargement et le Forester en fournit maintenant plus que plusieurs de ses concurrents, surtout avec ses 2 155 litres une fois les banquettes arrière abaissées.

Du beau boulot à bord
Nous l’avions mentionné lors de notre récent essai de la Subaru Impreza, le constructeur s’est attardé à corriger une lacune importante : la finition de ses habitacles. C’est aussi le cas à bord du Forester qui profite d’un aménagement beaucoup plus en ligne avec la concurrence. L’impression de qualité est plus présente, notamment avec l’ajout de matériaux souples aux endroits plus visibles. Par contre, notre version Premier, vendue près de 40 000 $, n’avait pas le panache de certaines livrées haut de gamme de la concurrence.

Étonnamment, il fallait régler le climatiseur automatique à 19 degrés afin de ne pas avoir trop chaud et même une fois la température idéale atteinte, le ventilateur continuait à souffler à grande vitesse plutôt que de réduire le débit et ainsi diminuer le bruit à bord.

Logé sur le tableau de bord, un second écran multifonction de 6,3 pouces, typique aux véhicules Subaru, procure quelques informations supplémentaires dont la consommation. On se dit qu’il y a belle lurette que Subaru aurait dû intégrer le tout au système principal ou du moins, dans le groupe d’instrumentation. On est heureux de retrouver l’intégration Apple CarPlay et Android Auto, toutefois la qualité du système de sonorisation demeure médiocre, car on ne perçoit pratiquement aucune basse fréquence.

Toute nouvelle cette année, la version Sport donne un peu de style à ce VUS qui arbore, il faut l’avouer, un design assez passe-partout. Le Forester a toujours fait appel à la partie logique et pratique du cerveau, certainement pas émotive. Cette livrée ajoute quelques éléments tape-à-l’œil incluant des accents orangés sur certaines composantes de carrosserie dont les rails du toit, des jantes et une grille au fini noir mat ainsi qu’un petit aileron à l’arrière. La thématique orangée est aussi présente à bord.

La fin du moteur turbo
Ironiquement, on s’affaire à dynamiser le style du Forester, mais on lui retire son moteur turbocompressé et sa boîte manuelle. La cinquième génération du Subaru Forester perd sa version XT et donc, son moteur suralimenté, alors que de son côté le Mazda CX-5 en reçoit un cette année dans ses versions Signature et GT. Dommage, car cette mécanique procurait un avantage concurrentiel au modèle, ce n’est plus le cas. Toutes les versions sont donc maintenant équipées du quatre cylindres de 2,5 litres qui développe 182 chevaux, 12 de plus que dans l’ancien modèle. C’est en ligne avec la concurrence, alors que le Honda CR-V en offre un peu plus en raison de sa mécanique turbocompressée.

Au volant, difficile d’admettre que les 12 chevaux supplémentaires changent la donne, le comportement du Forester demeure très similaire. Le moteur Boxer avec sa configuration à plat émet toujours une sonorité distincte et la boîte automatique à variation continue ne l’aide pas à être silencieux. Heureusement que l’on a amélioré l’insonorisation de l’habitacle, le tout est perceptible en conduite normale.

On aime bien la position de conduite et la prise en main du volant, lesquelles procurent un bon sentiment de contrôle. La vision périphérique est excellente, surtout à l’arrière, les formes carrées du véhicule lui servent bien. Le Forester se situe à mi-chemin entre le confort sur route et le plaisir de conduite. Il se montre engageant et colle bien en virage. On remarque très peu de transfert de poids, que ce soit dans les courbes ou au freinage.

Le Forester possède également un système d’arrêt-démarrage du moteur qui favorise l’économie de carburant, mais l’opération du système n’est certainement pas transparente. On perçoit de fortes vibrations, le véhicule faisait même un léger bond en avant au redémarrage, et ce, malgré que nous avions le pied sur le frein.

La force du Subaru Forester demeure son excellent rouage intégral qui est l’un des plus efficaces sur le marché. Si vous aimez le Forester, attendez que l’hiver se pointe, c’est lors d’une tempête que tous ses petits irritants se feront rapidement oublier.

Wald, une entreprise japonaise de modification automobile, vient de présenter une version plus costaude du Suzuki Jimny.

Baptisé Sports Line Black Bison, cet ensemble est aussi offert sur d’autres véhicules comme le Mercedes-Benz Classe V et la BMW Série 7.

Parmi les modifications apportées, notons les pneus et les roues, le pare-chocs avant et arrière, les phares à DEL et les ailes élargies.

Le pneu de secours, qui se trouvait à l’origine sur le hayon, a été retiré.

On remarque aussi que les sorties d’échappement ont été positionnées tout juste devant l’essieu arrière.

Des lumières à DEL ont aussi été installées sur le toit.

Sur le plan de la motorisation, Wald ne mentionne aucune modification. Sous le capot qui comporte désormais des prises d’air, on retrouverait donc le moteur d’origine à quatre cylindres de 1,5 L.

Chaque élément a été retravaillé afin lui sculpter un air agressif.

Wald n’a diffusé aucune photo de l’habitacle.

Infiniti lance sa nouvelle ligne d’éditions I-LINE de la berline Q50 et du coupé Q60, qui seront disponibles seulement au Canada à partir du mois prochain.

I-LINE signifie « ligne inspirée » et cette appellation devrait bientôt apparaître sur d’autres modèles de la marque. L’Infiniti Q50 I-LINE 2019 est basée sur la version RED SPORT 400, signifiant qu’elle est équipée d’un V6 biturbo de 3,0 litres produisant 400 chevaux et un couple de 350 livres-pied, une boîte automatisée à sept rapports avec double embrayage et un rouage intégral. L’édition I-LINE dispose également d’une grille de calandre noircie, des jantes en alliage noir reluisant de 19 pouces, d’un béquet en fibre de carbone sur le couvercle de coffre et des écussons appropriés. Elle se détaillera à partir de 56 195 $ avant les frais de transport et de préparation.

Même chose pour l’Infiniti Q60 I-LINE 2019, bien que le coupé ait droit à des roues en alliage de 20 pouces, et son PDSF se situera à 65 295 $.

La marque de luxe présente également l’Infiniti QX Inspiration au Salon de l’auto de Toronto, initialement dévoilé à Detroit le mois dernier. Ce VUS conceptuel signale le futur langage de design d’Infiniti en ce qui a trait aux véhicules électrifiés, alors que la compagnie prévoit lancer une gamme complète de VÉs, d’hybrides et de modèles e-POWER (des VÉs avec un générateur monté à bord qui se recharge en roulant) au cours des prochaines années.

La marque allemande Mercedes-Benz est prête à affronter Tesla, Audi et Jaguar dans l’arène des VUS 100% électriques, avec l’EQC 2020, qui fait sa première apparition canadienne au Salon de l’auto de Toronto.

De plus, on a annoncé les prix de la berline Mercedes-Benz Classe A 2019 lors de la conférence de presse devant les médias au salon. La berline A 220 débutera à 34 990 $ avant les frais de transport et de préparation, alors que l’A 220 4MATIC se détaillera à partir de 36 990 $.

L’A 220 est équipée d’un quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres qui développe 188 chevaux, ainsi que d’une boîte automatisée à sept rapports avec double embrayage. L’équipement de série comprend un toit ouvrant panoramique, un climatiseur automatique, des phares et des feux arrière à DEL, des roues de 17 pouces, des sièges chauffants à l’avant, un siège du conducteur à réglage électrique avec fonction mémoire ainsi qu’un système multimédia MBUX avec écran tactile de sept pouces.

Le Mercedes-Benz EQC 400 2020 dispose de deux moteurs électriques afin de procurer un rouage intégral et qui produisent un total d’environ 402 chevaux, avec un couple de 564 livres-pied. Ce EQC est également muni d’une batterie de 80 kWh, et le chiffre 400 dans son nom indique l’autonomie estimée de 400 kilomètres. Une recharge complète sur une borne de niveau 2 prendrait 10 à 11 heures.

Le prix du EQC 400 n’a pas encore été annoncé, mais ce nouveau concurrent aux Jaguar I-PACE, Audi e-tron quattro et Tesla Model X sera en vente au Canada tôt en 2020.