Automobile

Au Salon de l’auto de Genève 2019, Audi dévoilera un véhicule concept à motorisation entièrement électrique appelé Q4 e-tron qui présage l’arrivée d’un modèle de série vers la fin de 2020 ou le début de 2021.

Pour l’instant, seuls quelques croquis de ce nouveau concept ont été avancés par le constructeur allemand, mais nous aurons l’occasion de le voir au kiosque d’Audi au Salon de Genève la semaine prochaine. On sait que ce modèle sera positionné sous les modèles VUS e-tron quattro, ainsi que la voiture e-tron Sportback, en raison de ses dimensions plus compactes.

Côté style, les images de ce concept laissent entrevoir une filiation plus évidente avec le VUS e-tron quattro à motorisation électrique qu’avec les autres VUS à motorisation thermique signés Audi. On remarque le look très musclé, les blocs optiques très fins ainsi que les jantes surdimensionnées qui caractérisent souvent les véhicules concept.

L’image de l’habitacle laisse entrevoir que ce concept sera bien sûr équipé du « Virtual Cockpit » paramétrable devant le conducteur ainsi que d’un très grand écran tactile localisé dans la planche de bord, lequel sert d’interface avec le système multimédia et les autres dispositifs du véhicule.

Revenez-nous dès le mardi 5 mars pour plus détails suite à la première mondiale du Q4 e-tron concept au Salon de l’auto de Genève.

Dans la région des Hautes-Laurentides, Le Guide de l’auto effectuera cette semaine un premier essai du Honda Passport 2019, un nouveau véhicule utilitaire qui suscite beaucoup d’intérêt de la part du public. Au menu, de la neige, de la neige et encore de la neige.

Vous ne le saviez peut-être pas, mais le Honda Passport a roulé sa bosse pendant près de dix ans chez les Américains, soit jusqu’en 2002.

En effet, Honda USA avait conclu une entente avec le constructeur Isuzu, lequel fournissait un Rodeo que Honda avait légèrement maquillé pour le commercialiser sous le nom Passport.

On fabriquait également à cette époque l’utilitaire Trooper, cette fois du côté d’Acura, que l’on avait rebaptisé SLX. Ce dernier avait été remplacé en 2001 par le MDX, un produit maison d’Acura.

Le Passport de l’époque constituait – comme aujourd’hui – un utilitaire intermédiaire à cinq passagers, rivalisant notamment avec les Toyota 4Runner et Jeep Grand Cherokee. Le mandat du Passport 2019, cette fois développé par Honda, sera donc le même qu’à l’époque. On souhaite rejoindre l’acheteur d’un VUS intermédiaire à cinq passagers, dans un spectre désormais beaucoup plus large. On visera ainsi autant l’acheteur d’un Jeep Grand Cherokee que d’un Ford Edge ou d’un Nissan Murano. Le nouveau Chevrolet Blazer? Oui, il fait aussi partie de la liste de ses rivaux.

Le Passport n’est pas un véhicule entièrement nouveau. En fait, ce dernier dérive directement du Pilot, son grand frère, plus long de 102 mm. En revanche, le Passport est plus haut de 62 mm, puisque l’on a rehaussé la garde au sol afin d’améliorer ses capacités hors route. Les angles d’attaque et de sortie sont également à l’avantage du Passport, qui pourra, comme son grand frère, remorquer des charges allant jusqu'à 2 268 kg (5 000 lb).

Sous son capot, c’est sans surprise que l’on retrouve le V6 de 3,5 litres de 280 chevaux du Pilot, que l’on jumelle à la boîte automatique ZF à neuf rapports. Comme il se doit, le rouage intégral est offert de série. Trois versions du Passport seront proposées, allant d’un modèle Sport à la déclinaison Touring, très luxueuse.

Est-ce que le Passport sera à la hauteur? À suivre…

Transports Canada a récemment diffusé un important rappel qui concerne 83 953 Honda CR-V vendus au pays entre 2007 et 2011.

L’organisme gouvernemental mentionne que la corrosion pourrait affecter le châssis arrière et qu’un bras longitudinal arrière pourrait même en venir à se détacher. Ainsi, pourraient s’ensuivre une perte de contrôle et une augmentation du risque d’accident.

Les exemplaires de ce VUS vendus là où le sel est abondamment répandu sur la route, c’est le cas de l’Ontario, du Québec, du Nouveau-Brunswick, de la Nouvelle-Écosse, de l’Île-du-Prince-Édouard et de Terre-Neuve-et-Labrador, sont principalement visés par ce rappel.

Honda communiquera par la poste avec les propriétaires concernés. Ces derniers seront invités à se rendre en concession afin qu’une inspection soit complétée sur leur véhicule. Une protection anticorrosion sera appliquée si l’inspection est réussie. Dans le cas contraire, le constructeur rachètera le CR-V.

Si le propriétaire désire conserver son véhicule, il pourra opter pour une seconde inspection et ensuite le faire réparer.

Protégez-vous nous apprend que le prix de rachat par Honda est établi selon un document interne de l’entreprise. Ce montant sera d’abord bonifié de 15%. En guise de compensation, un deuxième 15% s’additionne. Un 15% additionnel s’ajoute évidemment pour couvrir la portion des taxes. Ceux et celles qui désirent se procurer un CR-V neuf pourront également profiter d’une offre particulière.

En cliquant ici, vous pourrez savoir si votre Honda CR-V vendu entre 2007 et 2011 est affecté par le rappel en y inscrivant votre numéro de série.

Le Ford Ranger vient peut-être tout juste d’être relancé sur nos routes, mais il existe dans d’autres marchés sous sa forme actuelle depuis quelques années déjà.

La camionnette intermédiaire de Ford serait déjà prête à subir une refonte majeure. Du moins, c’est ce que le média australien Wheels Australia a avancé en publiant des images « coulées » d’un concept.

Ford confirme
Si de telles rumeurs sont habituellement à prendre avec un grain de sel, nous avons des raisons de croire que ces images proviennent bel et bien de chez Ford.

Hier, le média américain Jalopnik a repris la nouvelle du site australien. Peu de temps après sa publication, le rédacteur en chef du site a reçu une lettre d’un avocat de Ford, exigeant de retirer les images qui « appartiennent au constructeur ».

Comique, certes, mais ça confirme bel et bien que le développement d’une prochaine génération du Ranger est amorcé. Est-ce qu’il ressemblera vraiment à ça? Il faudra encore patienter un bon bout de temps avant d’en avoir le cœur net.

Avec toutes les voitures qui se transforment en VUS, que va-t-il arriver à notre sportive compacte préférée au Guide de l’auto, la Volkswagen Golf R? Va-t-elle, elle aussi, se transformer en gros véhicule utilitaire?

Volkswagen a confirmé une prochaine génération de la Golf pour notre marché, alors pas de panique. Mais si un jour ça arrivait, il y aurait une solution : le Volkswagen T-Roc R 2019.

Pas encore pour ici
Introduit l’année dernière exclusivement pour les marchés européen et chinois, le T-Roc est un VUS sous-compact qui se situe juste en dessous d’un Tiguan au sein de la gamme Volkswagen, rivalisant principalement avec des véhicules comme le Mazda CX-3, le Hyundai Kona, le Honda HR-V, et le Nissan Qashqai, entre autres.

Pour le moment, c’est la Golf qui occupe ce créneau pour Volkswagen en Amérique du Nord, mais lors du lancement du véhicule l’année dernière au Portugal, Thomas Tetzlaff de chez Volkswagen Canada stipulait qu’il ne serait pas impossible de voir le T-Roc arriver ici dans un avenir rapproché.

Étant donné que le T-Roc partage presque toutes ses composantes mécaniques avec une Golf, il peut aussi être équipé du moteur 2,0 litres turbo de 296 chevaux de la Golf R, ainsi que de son rouage intégral 4Motion.

C’est exactement ce que propose le T-Roc R. Affichant non seulement la même puissance que la Golf survitaminée, il développe le même couple de 295 lb-pi. Ainsi, le T-Roc R est le seul VUS sous-compact « abordable » à offrir une telle puissance.

Comme la Golf, le T-Roc R est orné de subtiles touches esthétiques, comme des pare-chocs et des jantes plus sportifs, sans oublier les quatre énormes tuyaux d’échappement, lui permettant de se distinguer d’un T-Roc conventionnel. Grâce à sa boîte automatique à double embrayage (DSG) à sept rapports, ce petit VUS peut accomplir le 0-100 km/h en seulement 4,9 secondes!

Même si le T-Roc (445 litres) dispose d’un coffre plus petit que celui d’une Golf (490 litres), s’il se vendait sur notre marché, parions qu’il y aurait beaucoup d’intéressés!

Véhicule le plus vendu au Canada année après année, le Ford Série F n’a manifestement pas besoin de présentations.

Pour vous donner une idée, Ford en a écoulé 145 694 unités au pays l’année dernière. Le deuxième modèle le plus vendu arrive loin derrière avec 84 854 ventes au cours de la même période.

La camionnette F-150, la plus populaire de la gamme, est déclinée sous une multitude de variantes. Le consommateur se retrouve ainsi avec un choix de modèles si exhaustif qu’il peut facilement s’y perdre. Pour vous aider à démêler tout ça, voici cinq choses qu’il faut savoir à propos du Ford F-150 2019.

Plusieurs moteurs
Si le F-150 est offert avec différentes longueurs de boîte et de cabines, il peut aussi être commandé avec un choix de six motorisations. Oui, six!

Le consommateur peut ainsi choisir entre :

• V6 de 3,3 L de 290 chevaux
• V6 EcoBoost de 2,7 L de 325 chevaux
• V8 de 5,0 L de 395 chevaux
• V6 Power Stroke turbodiesel de 3,0 L de 250 chevaux
• V6 EcoBoost de 3,5 L de 375 chevaux
• V6 EcoBoost à haut rendement de 3,5 L de 450 chevaux

Les deux moteurs les plus vendus chez Ford sont le V8 de 5,0 litres et le V6 EcoBoost de 3,5 litres, ce dernier bénéficiant de la turbocompression pour livrer des performances similaires à celles du V8 tout en réduisant la consommation d’essence.

Pour ce qui est du moteur à haut rendement de 450 chevaux, celui-ci est réservé à la version Limited ainsi qu’au Raptor.

Une version Raptor, juste pour le plaisir
Parlons-en, justement, du Raptor!

Pensé et construit pour les amateurs de conduite hors route, cette variante du F-150 se démarque par une calandre unique, une suspension à amortisseurs FOX haute performance, des pneus pouvant aller à peu près n’importe où et par le système Terrain Management qui permet aux différentes composantes du véhicule de s’adapter en fonction du terrain sur lequel il doit rouler.

Gros jouet pour adultes, le F-150 Raptor profite aussi de son moteur de 450 chevaux pour réaliser des accélérations assez époustouflantes. Son prix de départ : 73 970 $.

Une carrosserie en aluminium
Ford a surpris bien des gens, lors du dévoilement de la génération actuelle de son F-150, en annonçant que la carrosserie du véhicule délaissait l’acier au profit de l’aluminium. Ainsi, le constructeur a fait perdre beaucoup de poids à sa camionnette, ce qui lui permet de meilleures capacités de charge et de remorquage.

Le F-150 2019 peut remorquer des charges allant jusqu’à 5 987 kilogrammes (13 200 livres) et a une charge utile pouvant atteindre 1 483 kilogrammes (3 270 livres).

Pour le travail… ou pas
Le Ford F-150 est un véhicule très prisé des travailleurs, tout comme ses rivaux que sont le Ram 1500, le Chevrolet Silverado 1500 et le GMC Sierra 1500.

Cependant, la camionnette de Ford est aussi très demandée chez certains consommateurs qui n’ont jamais mis les pieds sur un chantier de construction. C’est pourquoi Ford commercialise des versions Platinum et Limited, qui proposent plusieurs commodités que l’on croirait réservées aux grandes voitures de luxe.

Imaginez-vous qu’il est possible de commander un F-150 avec des jantes de 22 pouces, un toit panoramique, un système audio haut de gamme et même des sièges avec fonction de massage!

Un prix élastique
Avec une offre aussi exhaustive de versions, le prix du Ford F-150 peut passer d’un extrême à l’autre.

Le constructeur annonce un prix de base de 32 162 $ pour une version XL à moteur V6 de 3,3 litres, mais on peut trouver des variantes du F-150 dont le prix est trois fois plus élevé!

Avant de signer un contrat chez le concessionnaire, assurez-vous donc de bien analyser vos besoins et de choisir le modèle qui vous convient réellement.

Vendu à partir 40 300 $ avant les frais de transport et de préparation, le XC40 est le plus abordable de la famille Volvo. Véhicule utilitaire sous-compact, il est d’un format plus petit que les XC60 et XC80.

On l’a conduit pendant une semaine et voici ce que l’on en pense.

Un seul moteur
Pour le marché canadien, la motorisation consiste en un quatre cylindres turbocompressé T5, et ce, que vous optiez pour la version Momentum, R-Design ou Inscription.

D’une cylindrée de 2,0 L, ce moteur développe 247 chevaux et un couple de 258 livres-pied. Il est jumelé à une boîte automatique à huit rapports. Comme c’était également le cas dans le V60, son levier est contre-intuitif et exige une double manipulation pour passer de D à R et vice versa.

Au Canada, on doit faire une croix sur les versions diesel offertes ailleurs sur le globe.

La puissance du XC40 dépasse les 237 chevaux-vapeur du Cadillac XT4, les 228 chevaux-vapeur du BMW X1 et les 208 chevaux du Mercedes-Benz GLA.

Il est aussi important de mentionner que si vous aimez conduire, le XC40 a de fortes chances de vous plaire.

Rouage intégral de série
Bien qu’il soit assemblé en Belgique, le XC40 ne nie pas ses origines suédoises. En effet, il vient de série avec le rouage intégral au Canada, ce qui représente un atout de taille en hiver. On ne peut en dire autant de certains de ses rivaux. On n’a qu’à penser aux Cadillac XT4, Audi Q3 et Lexus UX.

Ainsi, on comprend mieux que son prix de base soit quelque peu plus élevé que celui de la concurrence.

Et la consommation, elle?
Lors de notre semaine d’essai, l’ordinateur de bord a enregistré une cote de 11,3 L/100 km pour des trajets principalement parcourus en ville. En conduite combinée, Ressources naturelles Canada indique 9,0 L/100 km.

Cette cote n’a rien à envier à celles des autres : Audi Q3 (10,3 L/100 km), BMW X1 (9,3 L/100 km), Cadillac XT4 (9,7 L/100 km) et Mercedes-Benz GLA (9,0 L/100 km).

Un écran qui n’est pas sans reproches
Comme c’est entre autres aussi le cas pour certaines versions des Tesla Model S et du Ram 1500, l’écran tactile du système multimédia est positionné en mode portrait plutôt que paysage. Ainsi, on a réellement l’impression de manipuler une tablette. Le balayage d’un menu à un autre est une sérieuse source de distraction lorsque l’on conduit, à moins d’être un véritable ingénieur en informatique.

De plus, quand le mercure est particulièrement bas – ce qui n’arrive jamais en Suède et ici… –, l’écran est lent à réagir. De cette façon, il n’était pas rare que le système gelait au moment d’allumer le volant et les sièges chauffants. De traditionnels boutons auraient été bien plus simples et efficaces.

Un habitacle soigné
Bien qu’il s’agisse du modèle d’entrée de gamme de Volvo, la finition intérieure n’a pas été négligée pour autant.

Quant à l’utilisation du tapis orange, il faut aimer. Les inconditionnels de Youppi apprécieront. Et les plus pragmatiques trouveront ça salissant en hiver.

Une fiabilité problématique…
Dans le plus récent palmarès de fiabilité publié par J.D. Power, Volvo termine au 29e rang sur 31. Du côté de Consumer Reports, c’est encore pire. Le constructeur qui appartient désormais à Geely occupe la dernière position.

Autrement dit, le comportement routier intéressant de ce véhicule ne doit pas aveugler l’acheteur. Si vous n’avez d’yeux que pour le XC40, il serait sans doute sage d’opter pour une location tout en sachant que fortes sont les chances que votre mécanicien vous appelle par votre p’tit nom.

L’ultime Chevrolet Volt a été assemblée.

Le tout s’est déroulé le 19 février dernier à l’usine de General Motors située à Detroit. Une brève célébration a eu lieu pour souligner la fin de ce modèle né en 2010.

La Buick LaCrosse a simultanément subi le même sort.

Cette nouvelle n’étonne pas. Rappelons qu’en novembre dernier, le constructeur américain a présenté un plan de restructuration dans lequel on pouvait lire que six de ses voitures passaient à la trappe. En plus de la Volt et de la LaCrosse, il était question des Chevrolet Cruze et Impala et des Cadillac CT6 et XTS.

En contrepartie, General Motors vient d’annoncer que la production des Chevrolet Impala et Cadillac CT6 allait être étirée jusqu’à janvier 2020 à l’usine de Detroit-Hamtramck au Michigan.

Sur le marché depuis 2016, la Volt de seconde génération propose une autonomie de 85 kilomètres en mode tout électrique. Un moteur à essence de 1,5 L s'active par la suite pour fournir de l'énergie aux batteries.

Ailleurs autour du globe, elle a entre autres porté les noms suivants : Buick Velite 5, Holden Volt, Opel Ampera et Vauxhall Ampera.

Lors de la première année d’existence du modèle, Chevrolet a vendu 275 exemplaires de la Volt au Canada. En 2018, 3 456 unités ont trouvé preneur. Le modèle a connu un sommet en 2017 avec des ventes totalisant 4 313 exemplaires.

Pour les inconditionnels de la mobilité électrique, soulignons que la Chevrolet Bolt EV continue d’être offerte par Chevrolet.

En septembre dernier, Le Guide de l'auto apprenait que le géant américain s’apprêtait également à dévoiler un véhicule utilitaire 100% électrique. Quelques mois plus tard, ce dernier continue de se faire attendre…

Quelques jours après la publication d’une étude sur la fiabilité des voitures neuves chez J.D. Power, les animateurs Antoine Joubert et Germain Goyer sont revenus sur ces résultats à l’émission Le Guide de l’auto, diffusée sur QUB Radio.

Peut-on vraiment se fier sur des études comme celle-là? Disons qu’Antoine Joubert a un petit bémol là-dessus...

Au cours de cette émission, les animateurs se sont aussi entretenus avec Claude Gauthier, un ancien employé de General Motors qui a notamment travaillé à l’usine d’Oshawa qui fermera ses portes d’ici la fin de l’année.

Fidèles à leurs habtudes, Antoine et Germain ont aussi pris du temps pour répondre aux questions du public.

Le Guide de l’auto, c’est tous les samedis à 10 h sur QUB Radio!