Automobile

Une rarissime Manic GT s’est retrouvée à Port Angeles (Washington) et elle est désormais à vendre.

Entreposée depuis 42 ans par le fils de l’actuel propriétaire, cette création de Jacques About est affichée sur Craigslist pour la somme de 15 000 $ US, soit un peu plus de 20 000 $ CAD.

En lisant l’annonce, on apprend que la voiture est fonctionnelle. Elle est présentement animée par un moteur de Renault Gordini. En revanche, le bloc original sera fourni à l’acheteur. Un radiateur supplémentaire sera aussi inclus dans le lot.

Des travaux ont été apportés aux freins, à la pompe d’essence et au carburateur.

Il y a 25 ans, cette Manic GT a été repeinte de la couleur d’origine selon le vendeur.

Elle est livrée avec ses jantes Cosmic d’époque qui sont chaussés sur des pneus Michelin MTX. Ces derniers seraient encore neufs bien qu’ils soient âgés d’un quart de siècle.

Le vendeur précise que l’habitacle est entièrement d’origine. On observe de légère déchirures sur le siège du condcuteur.

Sur les photos, on remarque qu’une plaque d’immatriculation de l’Ontario de 1973 est apposée sur l’arrière de la voiture.

Le kilométrage n’est pas précisé.

D’après le numéro de série, il s’agirait du 132e exemplaire assemblé.

Un bijou québécois
Lancée en 1969, la Manic GT a d’abord été assemblée à Terrebonne. L’usine a ensuite déménagé à Granby où le rêve de Jacques About a connu un second souffle.

Le moteur à quatre cylindres de 1,3 L et le châssis de ce coupé étaient empruntés à la Renault 8.

Le projet a pris fin en 1971 suite à un possible désaccord avec Renault, principal fournisseur.

La course aux voitures électriques est déjà bien entamée. On voit apparaître des petits bolides dans les catalogues de grands manufacturiers, et de jeunes entreprises exposent des prototypes de camionnette électriques dans les salons automobiles du globe. Pour ce qui est des camions de transport, cependant, c’est encore assez tranquille. Mais pas pour bien longtemps!

À Mirabel, dans le cadre du lancement du Lion8, le président et fondateur de La Compagnie Électrique Marc Bédard a échappé cette phrase : « On se retrouvera dans un an environ pour vous présenter un camion électrique de type tracteur. » Questionné par la suite sur l’avenir de ce projet, il n’a pas caché son ambition de devancer Tesla au chapitre de la commercialisation d’un poids lourd. L’objectif est clair : lancer un camion-tracteur 100% électrique pour l’année-modèle 2020-2021.

Que faire de l’autonomie?
Lorsqu’est venu le moment de parler de l’autonomie, un défi de taille pour des camions souvent appelés à parcourir de longues distsnces, M. Bédard a évoqué quelques pistes de solution qu’explore actuellement son équipe. La plus viable semble être un système de piles amovibles qui permettrait au camion de transporter plusieurs ensembles de batteries construits sous forme de cassettes, lesquels seraient remplacés une fois la pile à plat. Pour l’instant, on parle d’une batterie d’environ 500 kWh qui serait permutable en plus ou moins cinq minutes par le conducteur.

Quoique ce projet semble bien loin de la phase de commercialisation, La Compagnie Électrique Lion est persuadée qu’elle pourra dévoiler son nouveau modèle durant l’année-modèle 2020-2021. Il serait vraisemblablement basé sur la même plate-forme que celle du Lion8, qui arrivera dès le printemps prochain. On peut présumer que la batterie et le système de motorisation se distingueraient légèrement du Lion8 dans l’optique de mieux répondre aux besoins de ce segment.

MIRABEL – C’est dans une ambiance festive que l’équipe du Guide de l’auto a assisté au lancement du tout premier camion urbain de classe 8 100% électrique… et québécois! Après huit ans de recherche et développement, l’entreprise La Compagnie Électrique Lion a officiellement lancé la production de leur tout nouveau bébé, le Lion8.

Le camion Lion8, un véhicule urbain de classe 8, offre un ensemble de caractéristiques plutôt alléchantes. Pouvant être livré en plusieurs configurations pour répondre à de nombreux besoins, le Lion8 propose une économie des coûts d’énergie de l’ordre de 80% et une réduction des coûts d’entretien de 60%! Puisque le véhicule n’utilise aucun fluide et qu’on ne retrouve pas de moteur à combustion, on évalue que l’économie de carburant sera suffisante pour compenser rapidement le coût d’achat plus élevé du véhicule.

Selon M. Marc Bédard, président et fondateur de l’entreprise, « plus on l’utilise, plus c’est payant. On estime l’économie d’énergie à environ 80 pour cent. Par rapport à un véhicule diesel, avec lequel on dépense aujourd’hui 50 000 $ par année, on peut penser que l’électrique, en équivalent, nécessitera une dépense d’environ 10 000 $. C’est une économie de 40 000 $ par année! »

Plus précisément, on parle d’un camion de 24 600 lb à vide, offrant un poids nominal brut de 54 600 lb. Sous le capot, ou plutôt sous le plancher, on retrouve une batterie d’une capacité maximale de 480 kWh qui alimente un moteur offrant un couple maximal de 2 507 lb-pi et une puissance équivalente à 470 chevaux (350 kW). La batterie peut être rechargée par une borne de niveau 2 ou de niveau 3 dans un délai variant entre 2,5 et 16 heures. Aux dires de la compagnie, le Lion8 offre une autonomie pouvant aller jusqu’à 400 km selon la capacité de batterie choisie, mais aussi le type de chargement et la température extérieure. Enfin, Marc Bédard affirme que le coefficient d’aérodynamisme du Lion8 est le meilleur sur le marché dans sa catégorie.

Selon Patrick Gervais, vice-président marketing et communications de la compagnie, le carnet de commandes est bien plein, et ce, tant aux États-Unis qu’au Canada. Le délai de livraison est d’environ trois mois et le premier véhicule sera livré à la Société des alcools du Québec dès l’automne 2019. Selon Édith Walcott, directrice des centres de distribution de Montréal et Québec à la SAQ, « La SAQ est fière d’être la première entreprise à mettre sur la route cette innovation québécoise. Cette acquisition s’inscrit tout à fait dans le volet développement durable de notre plan stratégique qui prévoit la réduction de nos émissions de gaz à effet de serre en transport. »

Le prix du camion Lion8 devrait se situer entre 300 000 $ et 400 000 $.

Après avoir fait encore des vagues le mois dernier en annonçant la fermeture de la plupart de ses magasins dans le monde pour se concentrer sur la vente en ligne et refiler les économies aux clients, Tesla vient de faire volte-face et a décidé de garder ouverts un bien plus grand nombre d’emplacements que ce qui était prévu.

La compagnie dit avoir évalué de près la totalité de ses magasins au cours des deux dernières semaines et elle poursuivra son évaluation dans les mois à venir. Pourquoi ne pas l’avoir fait en premier lieu? Sans doute qu’Elon Musk est le seul à pouvoir répondre à cette question.

La mauvaise nouvelle pour les clients est que les économies anticipées par Tesla seront réduites de moitié et, par conséquent, le prix des véhicules augmentera d’environ 3% en moyenne à l’échelle mondiale.

Notons que la nouvelle version de base de la Model 3, qui débute à 47 600 $ au Canada, ne sera pas touchée. Par contre, ses versions plus dispendieuses ainsi que celles des Model S et Model X coûteront plus cher.

Sur son site, Tesla écrit que les prix actuels resteront en vigueur jusqu’au 18 mars. D’autre part, aucun changement ne sera apporté à la politique de retour de 7 jours ou 1 600 kilomètres.

Nouvelles bornes Supercharger V3
Parce que le temps, c’est aussi de l’argent, et que les propriétaires ne veulent pas le perdre à recharger leur véhicule électrique, Tesla a récemment annoncé la troisième génération (V3) de son réseau Supercharger.

Il s’agit d’une toute nouvelle architecture de bornes avec un taux de recharge allant jusqu’à 250 kilowatts par véhicule. Ainsi, une Model 3 à longue autonomie fonctionnant à pleine efficacité pourrait récupérer jusqu’à 120 kilomètres d’autonomie en seulement cinq minutes.

Mais ce n’est pas tout : les bornes Supercharger V3 seront conçues pour qu’on puisse recharger le véhicule au maximum de la capacité de la batterie sans devoir partager le courant avec le véhicule dans la borne d’à côté.

Selon Tesla, en combinant le taux de recharge plus élevé, la pleine allocation du courant aux véhicules dans les emplacements de bornes Supercharger et une nouvelle fonctionnalité qui réchauffe automatiquement la batterie avant d’arriver à une station pour qu’elle soit à une température idéale de recharge, les propriétaires pourront en général débrancher leur véhicule après 15 minutes, soit la moitié du temps qu’ils passent actuellement lors d’un arrêt à une borne.

Le premier site d’essai public de V3 a été inauguré la semaine dernière en Californie pour les propriétaires de Model 3. La technologie se répandra ensuite à tous via une mise à jour de logiciel. Les véritables bornes V3 commenceront à s’implanter à travers l’Amérique du Nord ce printemps et cet été, puis en Europe et dans la région Asie-Pacifique.

Comme si ce n’était pas assez, Tesla s’apprête aussi à dévoiler un nouveau VUS compact jeudi soir. L’équipe du Guide de l’auto suivra ça de près pour vous donner tous les détails!

Chez Mazda, c’est le CX-3 qui fait office de VUS d’entrée de gamme et qui livre bataille à des modèles fort populaires dont le Honda HR-V, le Subaru Crosstrek et le nouveau Hyundai Kona, devenu rapidement le meilleur vendeur du segment. Introduit en 2015, le CX-3 profite d’une légère refonte cette année. Rien de majeur, s’agissant principalement de quelques retouches ici et là histoire de le remettre au goût du jour face à une concurrence toujours plus féroce.

On remarque sa nouvelle grille de calandre, ses feux arrière à DEL et un nouveau design dans le cas des jantes de 18 pouces. On a aussi légèrement revu le tableau de bord et créé un peu plus d’espace dans la console centrale en retirant le levier du frein de stationnement et en le remplaçant par une commande électronique. On a maintenant droit à un accoudoir décent, un reproche fait au véhicule dans le passé. Le CX-3 est aussi plus sécuritaire, toutes les livrées profitent désormais de la technologie de détection d’angles morts et de collision arrière.

D’un côté de l’échelle du plaisir
Les VUS sous-compacts ne sont généralement pas très pratiques. Il faut se rappeler qu’ils sont basés sur des plates-formes de voitures sous-compactes et avec ses formes fluides et son toit fortement plongeant à l’arrière, le CX-3 tire de la patte à ce chapitre. Un petit voyage vers la vieille capitale en famille comprenant bagages et équipement de hockey nous aura forcés à être très créatifs dans la gestion de l’espace, un vrai jeu de Tetris. Ce n’est pas le plus familial des véhicules et plusieurs de ses rivaux offrent plus d’espace.

Cependant, le CX-3 2019 domine le segment au chapitre du plaisir de conduite et c’est sa grande force. Son quatre cylindres de 2,0 litres livre 148 chevaux à un régime assez élevé, 6 000 tr/min, mais son couple de 146 lb-pi est libéré beaucoup plus rapidement, ce qui procure une sensation de puissance marquée. Ce moteur peut être marié à une boîte manuelle, mais uniquement dans la livrée de base. L’automatique à six rapports fait un excellent boulot, étant nettement plus agréable qu’une boîte à variation continue. On se surprend même à changer manuellement les rapports au volant tant le CX-3 est engageant sur la route.

Même s’il s’agit d’un modèle d’entrée de gamme, les ingénieurs n’ont pas lésiné sur l’insonorisation, c’est notable et très apprécié si vous passez de nombreuses heures au volant. L’autre élément qu’il faut considérer lors de l’achat du CX-3, c’est qu’il n’est pas vraiment moins cher que le CX-5, surtout dans le cas des versions cossues. Il faudra débourser plus de 24 000 $ pour l’obtenir avec un rouage intégral alors que notre modèle d’essai, un CX-3 GT, se détaillait à plus de 31 000 $.

Un voyage de Montréal vers Québec aura suffi à nous convaincre de l’importance du rouage intégral. Circulant en pleine tempête une bonne partie du voyage, on a rapidement découvert qu’un CX-3 à quatre roues motrices et équipé de pneus d’hiver vaut son pesant d’or. C’est lorsque les conditions se dégraderont que vous ne regretterez pas le déboursé supplémentaire.

Sinon, le CX-3 brille par son plaisir de conduite, on croirait être au volant d’une petite compacte sport.

Introduit sur le marché en 2002, le Kia Sorento est un véhicule utilitaire sport (VUS). Plus gros que le Sportage, mais plus petit que le nouveau Telluride, le Sorento entre en concurrence avec des modèles comme le Honda Pilot, le Mazda CX-9 ou le Chevrolet Traverse.

Le modèle en est actuellement à sa troisième génération. Voici cinq choses à savoir à son sujet!

Quatre ou six cylindres
De série, le Sorento est livré avec un moteur atmosphérique à quatre cylindres de 2,4 L. Celui-ci génère185 chevaux et un couple de 178 livres-pied. Les consommateurs peuvent également opter pour le V6 de 3,3 L. Sa puissance et son couple s’élèvent à 290 chevaux et 252 livres-pied.

Si vous choisissez le moteur à quatre cylindres, celui-ci sera jumelé à une boîte automatique à six rapports. Dans le cas du V6, il s’agit d’une boîte qui est automatique également, mais celle-ci compte deux rapports supplémentaires.

Rouage intégral
Le modèle d’entrée de gamme est muni de roues motrices avant. En revanche, toutes les autres versions sont dotées du rouage intégral. Pour affronter l’hiver québécois, cette caractéristique est un atout fort pratique.

Notons aussi que le Sorento est offert de série avec une configuration à cinq passagers, mais il est aussi possible d’opter pour une variante à trois rangées de sièges.

Intelligence Uvo
En option, le Kia Sorento 2019 peut être livré avec l’ensemble Intelligence UVO. Celui-ci permet notamment de démarrer le véhicule à distance ou de l’éteindre, de verrouiller et déverrouiller les portières, d’activer le klaxon et les phares en plus de moduler la température de l’habitacle via une application. Cette dernière fournit aussi des rapports mensuels sur l’état général du Sorento, en plus d’envoyer des alertes d’entretien.

Beaucoup de technologie
Le Sorento peut être équipé d’une caméra de surveillance à 360 degrés, d’un régulateur de vitesse intelligent, de l’assistance de maintien de voie, d’évitement de collision frontale et de l’alerte de trafic transversal arrière. Il est aussi possible d’opter pour un hayon intelligent qui peut être programmé pour s’ouvrir automatiquement si l’on se place derrière le véhicule avec la clé dans la poche.

Un prix concurrentiel
Dans sa version de base avec moteur à quatre cylindres et roues motrices avant, le Kia Sorento 2019 est offert à partir de 28 295 $ avant les frais de transport et de préparation.

L’ajout du rouage intégral entraîne un supplément de 2 300 $ alors qu’il faut débourser au bas mot 35 095 $ pour avoir droit à une variante équipée du moteur à six cylindres.

Avec les versions plus haut de gamme SX et SXL, le prix du Kia Sorento peut facilement dépasser la barre des 50 000 $.

Depuis que le groupe chinois Wanxiang a acquis le design et le nom de la Karma de son créateur Henrik Fisker en 2014, la nouvelle marque Karma Automotive a toujours misé sur le style pour essayer de se démarquer des autres voitures de luxe hybrides et électriques.

Pour s’aider davantage, le petit fabricant californien s’est associé à une célèbre maison de design et d’ingénierie italienne. Et lundi, nous avons eu droit à un premier aperçu de cette collaboration.

En effet, Karma a annoncé une nouvelle voiture concept dessinée par Pininfarina qui sera inaugurée officiellement lors du salon de l’auto de Shanghai 2019 (16 au 25 avril) dans le cadre d’une triple première mondiale, en compagnie d’une Revero de nouvelle génération et d’un concept Karma Vision entièrement électrique.

Des partenariats de la sorte – et d’autres à venir – sont un élément important de la stratégie d’affaires « Value-Forward » de Karma. Dans ce cas-ci, plus précisément, les solutions clés en main de Pininfarina en matière de design et d’ingénierie aideront à accélérer le développement de technologies et de produits futurs.

« Karma partage l’esprit de Pininfarina et son engagement à créer des designs éblouissants. Nous sommes excités de voir les réactions qu’engendrera le résultat final de notre partenariat », a déclaré le PDG de Karma Automotive, Lance Zhou.

La mystérieuse image rendue publique laisse entrevoir une réinterprétation avant-gardiste de la calandre divisée de Karma, de même qu’une posture large et très musclée.

Nous vous reviendrons bien sûr à la mi-avril avec les détails techniques et des photos du concept dévoilé dans son intégralité.

Il y a un peu moins de deux ans, Volvo annonçait que sa division à haute performance nommée Polestar allait devenir une propre marque à part entière, proposant une gamme complète de véhicules électrifiés, tout en continuant d’injecter son savoir-faire technique dans des Volvo au caractère sportif.

L’année dernière, au Salon de Genève, on nous présentait le premier concept de cette nouvelle marque, la Polestar 1, un coupé sport hybride rechargeable arborant un design magnifique. Cette année, ce fut le tour d’un deuxième bolide, la Polestar 2.

Ces voitures sont jolies, certes, mais qu’est-ce que ça représente pour les consommateurs québécois? Voici ce qu’il faut savoir au sujet de cette marque scandinave.

Tesla dans sa mire
Lors d’un entretien avec John Paolo Canton – directeur des communications pour Polestar en Amérique –, la première question qu’on lui a posée était pour savoir si sa nouvelle marque électrique avait comme but d’affronter Tesla. La réponse fut assez claire : « Oui, on vise principalement la Tesla Model 3 avec la Polestar 2, mais aussi le Jaguar I-PACE ».

Alimentée par deux moteurs électriques produisant une puissance totale de 408 chevaux et un couple de 487 lb-pi, cette berline compacte pourra parcourir jusqu’à 440 km (selon l’EPA) sur une pleine charge grâce à sa batterie de 78 kWh.

Polestar déclare que sa bagnole au rouage intégral pourra bondir de 0 à 100 km/h en moins de cinq secondes. Grâce à l’ensemble Performance, elle aura des freins Brembo, des amortisseurs de marque Öhlins et des roues de 20 pouces.

La Polestar 2, qui arrivera sur notre marché d’ici le début de l’année prochaine, se vendra à un prix de départ de 69 000 $. L’ensemble Performance occasionnera un déboursé de 5 000 $. Polestar promet une berline de luxe électrique sous la barre des 100 000 $ une fois tout équipée.

Pour notre climat
Les Polestar seront dotées d’un système de thermorégulation breveté, permettant de mieux isoler la batterie en cas de froid extrême, tout en assurant une autonomie optimale lorsque le véhicule n’est pas branché.

Parlant de branchement, Polestar prévoit inclure une borne de niveau 3 (400 V) avec sa nouvelle voiture (Wall Box), borne dont le prix d’achat sera compris dans les mensualités de l’auto. Un partenariat sera établi avec le prochain réseau Electrify Canada de Volkswagen. Pour Polestar, le Québec, avec son réseau Circuit Électrique, jouera un rôle clé dans la commercialisation de sa berline. En raison de notre grand intérêt pour les voitures électriques, l’inventaire de la Polestar 2 sera plus élevé pour le Québec.

Pas de concessionnaires
Comme Tesla et Genesis, Polestar optera pour un concept d’achat en ligne, où les consommateurs pourront configurer leur voiture à leur guise. Selon Polestar, les consommateurs d’aujourd’hui passent en moyenne 17 heures à magasiner en ligne pour une voiture. En 1995, ce même consommateur effectuait en moyenne sept visites chez son concessionnaire, contre 1,2 aujourd’hui.

L’achat en ligne, c’est l’avenir de l’automobile.

La Polestar 2 pourra être achetée, louée, ou – comme le programme Care by Volvo – être obtenue sur le principe d’un abonnement mensuel incorporant une panoplie de services personnalisés, comme le remplacement d’un véhicule en cas de réparation, livré à la maison ou au travail.

Polestar aura tout de même un réseau de boutiques qu’il prévoit inaugurer dans la grande région de Montréal, à Québec, Gatineau et dans les Cantons-de-l’Est d’ici les prochains mois. Rien n’a encore été dit au sujet de leurs emplacements ni si elles seront associées à des concessionnaires Volvo existants. Il sera néanmoins possible d’effectuer l’entretien de votre auto électrique chez Volvo.

Si la Polestar 2 vous intéresse, sachez que vous pouvez vous en réserver une en faisant un dépôt de 1 500 $ directement sur le site de la marque Polestar. Un VUS alimenté par une mécanique semblable arrivera vers la fin de 2020. Et pour ce qui est de la Polestar 1, la superbombe hybride de 600 chevaux, elle sera, elle aussi, vendue chez nous en quantité très limitée dès la fin de cette année, à un prix avoisinant les 200 000 $.

Porsche a développé et rendu publique une première image du sensationnel concept 917 dans le but de fêter le 50e anniversaire de la légendaire voiture de course Porsche 917, qui a fait ses débuts le 12 mars 1969 au Salon de l’auto de Genève et triomphé au Mans un an plus tard.

Les visiteurs du musée Porsche, à Zuffenhausen en Allemagne, auront la chance de l’admirer dans le cadre d’une exposition spéciale intitulée « Colours of Speed – 50 Years of the 917 » du 14 mai au 15 septembre.

Très peu d’informations ont été dévoilées au sujet de ce bolide conceptuel peint en rouge et blanc. Conçu par une petite équipe de designers et d’ingénieurs, il arbore une carrosserie extrêmement sexy et aérodynamique dont la très faible hauteur et la large posture laissent présager un monstre d’adhérence. Le numéro 23 qui apparaît sur le capot, les portières et les ailes arrière est naturellement le même qu’affichait la 917 lors de sa première victoire au Mans.

Porsche n’a pas donné non plus de détails sur la motorisation. En fait, il s’agit seulement d’une étude de style et aucune production n’est prévue, alors ne vous attendez pas à voir le concept 917 devenir un participant du Championnat du monde d’endurance (WEC) de la FIA.

Par ailleurs, la compagnie exposera la toute première 917 de course qu’elle a fabriquée – grâce à un travail de restauration de plus d’un an pour la ramener dans son état original de 1969, incluant la peinture blanche et verte – en compagnie de neuf autres exemplaires de la 917.

Ne manquez pas notre superbe galerie de photos des voitures de course au musée Porsche