Automobile

Toyota vient de faire une annonce importante qui réjouira l’industrie automobile canadienne : à compter de 2022, ses usines de Cambridge, en Ontario, assembleront les multisegments compacts de luxe Lexus NX et NX hybride destinés à l’ensemble du marché nord-américain.

Ils rejoindront leurs grands frères sur la ligne de montage, soit les RX et RX hybride. Depuis 2003, la production canadienne de ces derniers dépasse les 1,3 million d’unités.

« L’annonce d'aujourd’hui démontre l’énorme confiance que place Toyota dans les membres de l’équipe de TMMC, a déclaré Fred Volf, président de Toyota Motor Manufacturing Canada. C'est un honneur de produire un modèle Lexus, et maintenant, on nous confie la production de deux modèles. »

Représentant le tiers des ventes de Lexus au Canada, le NX est de loin le deuxième modèle le plus populaire de la gamme, tout juste derrière le RX. Sa version à essence, offerte à partir de 44 050 $ avant les frais de transport et de préparation, renferme un moteur turbocompressé de 2,0 litres qui génère 235 chevaux et peut tirer jusqu'à 907 kg (2 000 lb).

De son côté, le NX hybride (51 250 $) développe 194 chevaux et s’avère moins coûteux à la pompe avec une moyenne de 7,5 L/100 km. Le rouage intégral et le système de sécurité Lexus+ sont inclus de série.

La production des Lexus NX au Canada est possible grâce aux investissements de 2018 totalisant 1,4 milliard $ qui visaient à convertir les usines Nord et Ouest à la plateforme de la nouvelle architecture globale de Toyota, dans le but d’améliorer la flexibilité, la productivité et la qualité des produits.

C’est d’ailleurs ce qui a permis à Toyota de réorienter sa production, en particulier vers les Toyota RAV4 et RAV4 hybride, afin de répondre à la demande grandissante des consommateurs nord-américains pour les VUS compacts.

Le 29 avril 2004, General Motors produisait son ultime voiture sous la bannière Oldsmobile. C’était il y a exactement 15 ans.

Il s’agissait d’une Alero berline. Celle-ci a été directement transférée au musée R.E. Olds Transportation à Lansing (Michigan) à sa sortie de l’usine située dans la même ville.

Comme l’ensemble des 500 dernières Alero, elle était peinte de couleur rouge cerise et portait un écusson commémoratif.

106 ans après sa fondation, la marque américaine s’est éteinte. Le tout avait été annoncé dès 2000 après quelques décennies peu prospères.

Considéré comme le plus vieux constructeur automobile américain, Oldsmobile a assemblé pas moins de 35 millions de véhicules au cours de son existence.

Parmi lss voitures les plus marquantes, on ne peut passer sous silence son premier modèle, la Curved Dash. Cette dernière avait été baptisée ainsi en raison de sa partie avant arrondie.

On peut aussi penser à la Cutlass qui a été produite de 1961 à 1999. En plus d’être une berline bien connue, elle a entre autres été déclinée en familiale, coupé et décapotable.

Pendant que les camionnettes pleine grandeur continuent de dominer les ventes de véhicules au Canada et aux États-Unis, le segment des intermédiaires vit présentement une sorte de renaissance avec de nouveaux modèles comme le Ford Ranger et le Jeep Gladiator.

Du côté des marques étrangères, le Toyota Tacoma se vend toujours très bien, le Honda Ridgeline de deuxième génération est acclamé par plusieurs, Nissan redessinera enfin le Frontier (pour 2021) et Volkswagen nous a présenté son concept Tarok au Salon de l’auto de New York 2019. N’oublions pas Hyundai, dont la version de série du Santa Cruz se fait toujours attendre.

Mitsubishi semble maintenant être ouverte à l’idée de ramener une camionnette.

Les dirigeants de la compagnie ont fait savoir à des concessionnaires américains qu’ils ont bien entendu leurs demandes répétées pour une nouvelle camionnette. Par surcroît, dans une entrevue à WardsAuto, le chef des opérations de Mitsubishi en Amérique du Nord, Mark Chaffin, a déclaré : « Nous aimerions avoir une camionnette, mais il en faudrait une qui convienne parfaitement à Mitsubishi et à notre clientèle, quelque chose de vraiment concurrentiel dans le marché. »

Ailleurs sur la planète, Mitsubishi vend le L200/Triton, une petite camionnette offrant un choix de trois moteurs à quatre cylindres. Nous l’avons d’ailleurs inclus dans notre liste des 10 camionnettes qu’on aimerait (peut-être) avoir au Canada.

Alors que le défunt Mitsubishi Raider était un Dodge Dakota déguisé, une future camionnette de Mitsubishi en Amérique du Nord serait basée sur la plateforme qui servira à son modèle mondial de nouvelle génération ainsi qu’aux camionnettes vendues par Renault et Nissan, dont le Frontier en question. Toutefois, sa venue chez nous ne surviendrait probablement pas avant le milieu de la prochaine décennie.

Nous restons bien sûr à l’affût de toute annonce officielle de Mitsubishi.

Un recours collectif a été initié en Californie le 22 mars dernier à l’endroit de Honda, qui aurait sciemment vendu des véhicules équipés d’un système multimédia défectueux et refusé de corriger le problème.

Les modèles concernés sont la fourgonnette Odyssey 2018 à 2019 ainsi que le VUS intermédiaire Pilot 2019.

De nombreux propriétaires ont rapporté des pannes et des gels d’écran fréquents qui les empêchent d’utiliser des fonctions comme le GPS, le système audio et la caméra de recul.

Les plaignants cités dans le recours prétendent que Honda a non seulement échoué dans sa tentative de corriger le problème, mais aussi remplacé les pièces défectueuses par d’autres qui l’étaient tout autant, entraînant du même coup un cercle vicieux de mauvais fonctionnement et de remplacement.

Selon Steve Berman, de la firme d’avocats Hagens Berman Sobol Shapiro qui représente les propriétaires américains affectés, le nombre de véhicules Honda vendus au cours de la période visée avec un système multimédia défectueux est estimé à au moins 150 000.

Voici d’ailleurs une vidéo publiée par la firme qui montre un exemple du problème :

Bien qu’aucun montant n’ait été spécifié, le recours collectif contre Honda exige un remboursement aux clients qui ont acheté ou loué une Odyssey ou un Pilot des années-modèles concernées.

Honda n’a pas commenté officiellement l’affaire, mais a reconnu dans un document émis plus tôt ce mois-ci l’existence d’un problème de logiciel dans l’Odyssey. Le constructeur dit s’affairer présentement à trouver une solution qui pourra être appliquée par le biais d’une mise à jour informatique.

Il est bon de préciser que la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) aux États-Unis n’a ouvert aucune enquête à ce jour concernant un défaut du système multimédia de Honda.

Et comme pour le recours collectif qui vise General Motors et sa boîte automatique à huit rapports, il faudra attendre de voir si des propriétaires d’Odyssey, de Pilot ou d’autres modèles Honda au Canada sont affectés et décident d’entreprendre des démarches judiciaires contre le fabricant.

Mercedes-Benz, qui a récemment annoncé que toutes les voitures AMG auront une version hybride rechargeable dans le futur, serait en train d’envisager un autre changement majeur pour sa division de performance : faut-il abandonner les systèmes à propulsion?

« Nos clients nous ont donné la réponse et la plupart veulent quatre roues motrices, a déclaré le patron d’AMG, Tobias Moers, dans une entrevue accordée au magazine britannique Autocar. À l’époque où nous offrions une Classe E AMG en versions à propulsion et à rouage intégral, plus de 90% choisissaient cette dernière. »

Retenir uniquement des systèmes à rouage intégral semble tout à fait logique pour des véhicules à usage plus quotidien, mais qu’en est-il des voitures sport? Est-ce que la formidable Mercedes-AMG GT et la SL de nouvelle génération (qui emploiera la même plateforme) subiront un tel sort elles aussi?

« Quand les clients me parlent de la GT, ils me questionnent tout de suite sur la transmission intégrale, ajoute Moers. Par rapport à la concurrence, c’est le désavantage d’AMG sur le plan pratique. Les gens à Munich, par exemple, veulent toujours avoir quatre roues motrices. Je crois que c’est pour la sécurité et la stabilité. »

Ceci étant dit, il faut s’attendre à ce que le système 4MATIC du constructeur allemand soit adapté aux besoins et à la personnalité de chaque modèle AMG au sein de la gamme. Ainsi, certains pourraient miser sur un système semblable à celui de l’actuelle E 63, une voiture propulsée par ses quatre roues en temps normal, mais qui peut aussi transférer 100% du couple à l’essieu arrière selon les conditions de conduite et les actions du pilote.

Par ailleurs, d’autres modèles AMG profiteront d’un groupe motopropulseur hybride comprenant un moteur électrique à l’arrière afin d’optimiser la performance et l’économie de carburant.

Enfin, Moers n’a pas nié la possibilité que la future Mercedes-AMG C 63 remplace son V8 biturbo par un moteur plus petit à six cylindres dans le but de respecter les normes d’émissions plus strictes à l’échelle mondiale.

Une Mazda RX-7 1994 s’est vendue 70 000 $ US. Convertie en dollars canadiens, cette somme représente plus de 94 000 $.

Si le montant est aussi élevé, c’est tout simplement parce que 25 ans après sa sortie du concessionnaire, elle est encore neuve. Il est important de noter que cette RX-7 FD fait partie de la génération la plus recherchée de ce coupé sport japonais.

À cet effet, les photos parlent d’elles-mêmes et démontrent à quel point elle a été préservée avec attention. Il en est de même pour son odomètre qui n’affiche que 4600 milles, soit à peine plus de 7400 kilomètres.

Sous son capot avant loge encore son bloc d’origine. Il s’agit d’un moteur rotatif turbocompressé 13B-REW de 1,3 L qui est jumelé à une boîte manuelle à cinq rapports. Elle est aussi dotée d’un différentiel à glissement limité. La puissance et le couple se chiffrent respectivement à 255 chevaux-vapeur et 217 livres-pied.

Ses jantes de 16 pouces d’origine sont montées sur des pneus Goodyear qui sont probablement ceux installés à l’usine à l’époque.

Étant donné qu’il s’agit d’une version Touring, elle est équipée d’un système de son Bose, d’un toit ouvrant, de phares antibrouillard et d’un essuie-glace arrière.

Sa peinture bleue Montego s’agence à merveille avec son habitacle en cuir beige.

Sur le site Bring a Trailer sur lequel elle a été vendue, il s’agit d’un record. En effet, auparavant, l’exemplaire le plus cher s’était vendu 49 000 $ US (66 000 $ CAN). Le 13 juillet dernier. Il s’agissait d’un exemplaire bien conservé qui n’avait parcouru que 9000 milles, soit 14 500 kilomètres.

Cette semaine, l’équipe du Guide de l’auto prendra le volant du Kia Telluride 2020, le nouveau VUS à trois rangées de sièges du constructeur coréen.

Partageant son architecture avec le nouveau Hyundai Palisade, le Telluride est le plus gros véhicule jamais commercialisé par Kia au pays. Construit aux États-Unis, le Telluride est d’ailleurs pensé pour les automobilistes nord-américains. Il entre en concurrence directe avec des modèles comme le Honda Pilot, le Volkswagen Atlas et le Nissan Pathfinder.

Sous son capot se cache un moteur V6 de 3,8 litres développant une puissance de 291 chevaux et un couple de 262 livres-pied. Jumelée à une boîte automatique à huit rapports, cette mécanique permet au Telluride de remorquer des charges allant jusqu’à 2 268 kilogrammes (5 000 livres).

Affichant une consommation d’essence de 12,5 L/100 km en ville et de 9,6 L/100 km sur route, le Telluride promet un habitacle de rêve pour les grandes familles avec sa configuration à huit passagers et son volume total de plus de 5 000 litres à l’intérieur.

Équipé d’une suspension indépendante aux quatre roues, le Telluride promet aussi sa dose de confort et de luxe avec des accessoires comme des sièges en cuir Nappa et un écran tactile optionnel de 10,25 pouces.

Offert à partir de 46 995 $, le Kia Telluride 2020 est déjà disponible chez les concessionnaires du Québec. Il est offert en versions EX, SX et SX Limité.

Les ventes de voitures électriques ont tourné au ralenti au Québec au cours des trois premiers mois de l’année 2019, alors que seulement 2692 voitures électriques ont trouvé preneurs durant cette période.
Le 31 mars dernier, 42 088 véhicules électriques (hybrides et rechargeables) roulaient sur les routes du Québec, selon les données fournies par la Société de l’assurance automobile du Québec, soit 2692 de plus que le 31 décembre 2018 (39 396).

L’an dernier, il s’est vendu tout près de 20 000 véhicules électriques en sol québécois (environ 1700 unités en moyenne par mois).

Bientôt une amélioration?
Le fédéral a annoncé récemment un rabais de 5000 $ à l’achat d’une voiture électrique, en vigueur dès le 1er mai.

Combiné avec le rabais du provincial (8000 $), un acheteur pourra toucher 13 000 $ en rabais lors de l’achat d’un véhicule neuf électrique.

«Avec l’annonce du rabais de 5000 $ offert en mai par le fédéral la semaine dernière, l’intérêt revient», a indiqué dimanche le copropriétaire des trois concessions Kia dans la région de Québec, Serge Beaudoin.

Selon ce dernier, on devrait assister à une augmentation du nombre de propriétaires de voitures électriques au Québec au cours des prochains mois.

Beaucoup de voitures disponibles
À la Corporation des concessionnaires d’automobiles du Québec, on croit que les acheteurs de véhicules électriques ont mis le pied sur le frein volontairement, afin de pouvoir jouir du rabais fédéral disponible en mai prochain.

«Ça va recommencer à se vendre en mai. Mais il faut être conscient que l’auto électrique ne peut répondre aux besoins de tous les automobilistes», rappelle le président de la Corporation, Robert Poëti.

Actuellement, de nombreux concessionnaires québécois se retrouvent avec des inventaires de voitures invendues. De nombreux concessionnaires ontariens ont transféré leurs voitures au Québec.

Par exemple, un concessionnaire de Gatineau détient 50 voitures électriques invendues, a dit dimanche M. Poëti.

Quant à l’objectif du gouvernement Legault d’atteindre les 100 000 véhicules électriques à la fin de 2020, M. Poëti le croit possible, tout en le qualifiant toutefois de très «ambitieux».

Chaque année, le Guide de l’auto publie ses Meilleurs achats dans une foule de catégories de véhicules, dont celle des voitures sport qui intéresse grandement les consommateurs le printemps venu. Voici les choix de l’équipe de journalistes cette année.

Meilleur achat 2019 dans le créneau des autos sport, la Ford Mustang est disponible en configurations coupé et décapotable, et propose trois puissantes motorisations.

Le quatre cylindres turbo de 2,3 litres développe 310 chevaux, réalise de vives accélérations et a une consommation mixte ville/route de 9,4 L/100 km. La Mustang GT, la variante des puristes, mise sur un V8 de 5,0 litres produisant une sonorité enivrante et une cavalerie 460 chevaux – ou 480 dans le cas de la nostalgique édition BULLITT.

Comme si ce n’était pas suffisant, la Mustang est également déclinée en versions Shelby GT350 et Shelby GT350R, avec un V8 de 5,2 litres déballant 526 chevaux, et profitant d’une dynamique de conduite brillante sur piste. Outre les performances, la Mustang présente un habitacle confortable et bien équipé avec, en option, une instrumentation numérique pour le conducteur, une interface multimédia SYNC 3 à écran tactile et une chaîne audio haut de gamme B&O à 12 haut-parleurs. La Ford Mustang se détaille à partir de 30 699 $ avant les frais de transport et de préparation.

En deuxième place dans cette catégorie, on retrouve la Mazda MX-5 (PDSF à partir de 32 900 $). Si ses performances en ligne droite sont incomparables à celles de la Mustang, la petite Mazda se rachète avec un comportement routier sublime, une agilité sans borne et un design résolument sportif. Son quatre cylindres de 2,0 litres engendre 181 chevaux et enregistre une consommation mixte aussi basse que 7,9 L/100 km.

Les Subaru BRZ et Toyota 86 (PDSF à partir de 27 995 $ et 29 990 $, respectivement), issues d’une collaboration entre les deux constructeurs, prennent le troisième rang avec leur tenue de route digne de bagnoles sport pures, grâce à leur poids léger et leur maniabilité. Sans compter les performances satisfaisantes livrées par leur quatre cylindres à plat de 2,0 litres et leur excellente boîte de vitesses.