Automobile

Après avoir été le VUS le plus vendu au Canada pendant de longues années, le Ford Escape se faisait vieillissant et le nombre de concurrents de son segment a augmenté substantiellement. Il était donc temps pour le constructeur américain de conférer à l’Escape une refonte en profondeur.

Le millésime 2020 apportera de nombreux changements à ce populaire VUS compact, qui sera en vente cet automne. Voici cinq choses à savoir à son sujet.

Métamorphose esthétique
Par rapport à la troisième génération de l’Escape, vendue de 2013 à 2019, la nouvelle mouture est méconnaissable. Les lignes angulaires ont fait place à une carrosserie tout en rondeurs, plus aérodynamique de surcroît.

L’Escape semble plus petit, mais la version 2020 profite d’un empattement allongé de 20 millimètres, alors que sa longueur hors tout et sa largeur sans rétroviseurs augmentent de 62 et de 44 millimètres, respectivement.

Plus raffiné, plus silencieux
Quatre déclinaisons seront disponibles au Canada, soit S, SE, SEL et Titanium. Ford a diminué le bruit et les vibrations du véhicule en lui conférant un nouveau sous-cadre arrière isolé, des joints de porte mieux exécutés et des vitres latérales feuilletées acoustiques. Dans les versions haut de gamme, on a également installé un système actif d’annulation du bruit dans l’habitacle.

De plus, le VUS a suivi un régime minceur, lui permettant d’afficher un poids réduit d’environ 100 kilogrammes. Plus léger, l’Escape se trouve donc plus performant, plus agile et moins énergivore.

Moteur à trois cylindres
De série, le Ford Escape 2020 est équipé d’un moteur à trois cylindres turbocompressé de 1,5 litre. Cette toute nouvelle motorisation engendre quelque 180 chevaux et un couple de 177 livres-pied, assorti d’une boîte automatique à huit rapports. En conduite relaxe, ce moteur peut également désactiver un de ses trois cylindres afin de bonifier l’économie d’essence.

En option dans les versions SEL et Titanium, l’Escape mise toujours sur un quatre cylindres turbo de 2,0 litres produisant environ 250 chevaux et un couple de 275 livres-pied. Enfin, les motorisations de 1,5 L et de 2,0 L peuvent être jumelées à un rouage intégral.

Hybride et hybride rechargeable
Un système hybride effectue un retour dans l’Escape. Il consiste en un bloc à quatre cylindres de 2,5 litres à cycle Atkinson, d’un moteur générateur et d’une boîte automatique à variation continue. Déballant environ 198 chevaux, la version hybride peut être choisie avec un rouage à traction ou intégral.

La version rechargeable, offerte seulement avec un rouage à traction, dispose de quelque 209 chevaux et d’une batterie de 14,4 kWh pouvant être rechargée en 10 ou 11 heures sur une prise de courant domestique, ou en 3,5 heures sur une borne de niveau 2. L’autonomie en conduite 100% électrique est estimée à 48 kilomètres.

Vie à bord rehaussée
L’Escape 2020 profite d’un meilleur réglage de la direction télescopique, d’un nouvel affichage tête haute et, en option, d’un affichage numérique de 12,3 pouces pour le conducteur. Le système multimédia SYNC 3 demeure tout aussi convivial, et une chaîne B&O à 10 haut-parleurs est livrable. De plus, l’Escape comprend de série la suite de sécurité avancée Ford Co-Pilot360.

Conduire une voiture fait partie du quotidien de millions de personnes au Québec.

Techniquement, tous les automobilistes circulant sur le réseau routier québécois ont réussi un examen qui prouve qu’ils sont en mesure d’opérer un véhicule de façon sécuritaire. Sauf que depuis leur examen de conduite, certaines personnes semblent avoir oublié quelques règles importantes.

Voici quelques règles du Code de la sécurité routière qui semblent avoir quitté la mémoire de certains automobilistes.

Priorité aux piétons
Au Québec plus que n’importe où au Canada, le respect des passages piétonniers semble un énorme défi. Pourtant, les passages pour piétons sont habituellement très bien indiqués.

Quand on circule en voiture et qu’on aperçoit quelqu’un qui veut traverser la rue à l’un de ces endroits désignés, il est obligatoire de s’immobiliser pour leur permettre de poursuivre leur chemin en toute sécurité. Aussi simple que ça.

Garder la droite sur l’autoroute
Sur l’autoroute, la voie de gauche sert aux manœuvres de dépassement. Si le trafic est fluide et que vous n’avez aucun dépassement à effectuer, il est exigé de circuler dans les voies de droite. Ce n’est pas qu’une mesure de courtoisie, c’est une obligation.

Conserver une distance sécuritaire avec le véhicule qui vous précède
Peu importe la raison, il est excessivement dangereux de suivre une autre voiture de trop près lorsqu’on conduit. Eh oui, même si vous êtes pris derrière un automobiliste qui circule trop lentement dans la voie de gauche.

Suivre une autre voiture de trop près réduit dangereusement le temps dont vous disposerez pour réagir en cas d’urgence. Trop d’accidents pourraient être évités sur nos routes si les automobilistes conservaient une plus grande distance entre eux.

Céder le passage
Vous savez, ce panneau de signalisation triangulaire rouge et blanc? Si vous croisez son chemin, c’est que vous devez céder le passage aux véhicules qui s’en viennent avant de vous engager. Trop souvent ignoré, le respect de ce panneau est essentiel à une circulation fluide et sécuritaire sur nos routes.

Ignorer son cellulaire
Que ce soit pour texter, parler ou simplement regarder l’heure, il est interdit de tenir son téléphone cellulaire en main quand on conduit. Pourtant, sur la route, il est encore trop fréquent d’apercevoir des conducteurs avec le téléphone à la main.

D’ailleurs, notez que de récents ajustements au Code de la sécurité routière du Québec ont serré la vis à l’endroit des contrevenants qui ne sont pas capables de laisser leur téléphone de côté lorsqu’ils conduisent.

Emprunter la bonne voie pour tourner
En effectuant un virage, il est primordial de se positionner dans la bonne voie avant de tourner, mais il est tout aussi important d’emprunter la bonne voie en intégrant la route sur laquelle vous souhaitez vous engager.

Par exemple, dans l’image ci-bas, le véhicule positionné dans la voie 9 se doit d’emprunter la voie G après avoir effectué son virage à droite. Si un autre véhicule arrivait à ses côtés dans la voie 10, celui-ci devrait obligatoirement effectuer son virage vers la voie H.

Activer son clignotant lors des changements de voie
L’utilisation des clignotants n’est pas seulement obligatoire lorsque vous désirez tourner. Elle l’est aussi lorsque vous souhaitez changer de voie sur une route. Les autres automobilistes ne pourront jamais prédire vos manœuvres si vous ne les indiquez pas préalablement.

Officiellement, la Toyota Supra 2020 génère 335 chevaux et 365 livres-pied de couple, accélérant de 0 à 100 km/h en un peu plus de quatre secondes – un temps plus rapide que la Porsche 718 Cayman S de 350 chevaux.

Toutefois, aux dires de quelques-uns qui l’ont déjà essayée, elle donne l’impression d’être encore plus puissante que ça.

D’ailleurs, le site Car and Driver a récemment effectué un test sur dynamomètre dans un laboratoire du Michigan. Et vous savez quoi? Leur Supra a enregistré une puissance de 339 chevaux (+4) et un couple de 427 livres-pied (+62) au niveau des roues arrière. C’est incroyable quand on pense que les voitures sont habituellement plus puissantes au niveau du vilebrequin que des roues.

Le résultat a été obtenu avec le cinquième des huit rapports de la boîte automatique (ratio de 1,32:1) afin de pouvoir atteindre le seuil de régime maximal. Selon l’équipe américaine, le couple de pointe est probablement un peu moins élevé que 427 livres-pied, mais on peut quand même affirmer sans trop se tromper que la Supra est plus puissante que Toyota. le dit.

Notre premier contact avec la Toyota Supra 2020 se fera en juillet, alors ne manquez pas notre compte rendu!

Vous croyez qu’il y a trop de similitudes entre les véhicules de Hyundai, Kia et Genesis? C’est sur le point de changer, selon le responsable du design du groupe coréen.

Questionné à ce sujet par le site britannique Autocar, Luc Donckerwolke a expliqué que sa préoccupation à partir de maintenant était de donner une philosophie de design plus distinctive à chaque marque.

Bien qu’il ait cité en exemple la Corée du Sud, où les modèles Hyundai, Kia et Genesis dominent le paysage automobile avec une part de marché collective d’environ 70%, les consommateurs à l’échelle planétaire peuvent s’attendre à voir plus de différences entre les trois marques et au sein de chaque catégorie de véhicules.

« Nous n’aurons pas un seul et même langage universel en matière de design, car ce serait trop rigide comme approche. Ça demande plus de travail, mais nous désirons avoir plus de flexibilité », affirme Donckerwolke, tout en ajoutant qu’il y aura certains thèmes communs d’un continent à l’autre, avec des variations dans le traitement.

Oublions donc les poupées russes; selon lui, la gamme du constructeur se comparera davantage à un échiquier sur lequel chaque pièce a sa propre image, personnalité et vocation.

Dans les mots de Donckerwolke, le nouveau design de Hyundai sera « sexy, séduisant et sensuel, sportif et élégant » afin d’injecter plus d’émotion dans une marque qui est surtout réputée pour son rapport qualité/prix. La toute nouvelle Sonata 2020, dont la première apparition publique a eu lieu au Salon de l’auto de New York, portera le flambeau.

Et souvenons-nous de ce qu’a dit le chef du design de la marque Hyundai à propos du Tucson de nouvelle génération : « Le monde va capoter ».

Kia, de son côté, sera « audacieuse, branchée, jeune, innovatrice et cool – plus cool qu’auparavant ». La fameuse calandre en nez de tigre se transformera en un faciès tout entier. Il y aura aussi des détails inattendus et des influences de l’architecture, des beaux-arts et des produits du quotidien. La prochaine Kia Optima sera la première étape, apprend-on.

Pour ce qui est de Genesis, Donckerwolke compare la division de luxe du géant coréen à une maison de mode qui démocratise la haute couture. Il n’a toutefois parlé d’aucun modèle à venir.

Le constructeur automobile italo-américain Fiat Chrysler (FCA) a présenté lundi un projet de fusion avec son homologue Renault, afin de donner naissance au troisième groupe mondial du secteur, une annonce saluée par les investisseurs et le gouvernement français.

Selon la proposition faite par FCA à Renault, la nouvelle entité serait détenue à 50% par les actionnaires du constructeur italo-américain et à 50% par ceux de Renault. Il serait coté à Paris, New York et Milan, a expliqué Fiat Chrysler dans un communiqué.

Le conseil d'administration de Renault se réunit lundi matin pour étudier cette offre, a annoncé peu après le groupe français, en précisant qu' «un communiqué serait diffusé» ensuite.

Selon une source interne à Renault, le conseil a commencé à 08 h (06 h GMT) au siège de l'entreprise à Boulogne Billancourt.

Une source proche du dossier a précisé qu'aucune décision n'était attendue aujourd'hui: «Cela va prendre des jours, voire des semaines». Le conseil d'administration doit simplement décider lundi s'il étudie la proposition.

En attendant, les titres des deux groupes étaient galvanisés: vers 09 h 30 (7 h 30 GMT), FCA gagnait 14,30% à 13,094 euros à la Bourse de Milan, après avoir bondi de plus de 18% dans les premiers échanges, et Renault 13,65% à 56,81 euros à la Bourse de Paris.

Le gouvernement français est «favorable» à celle alliance, mais «il faut que les conditions dans lesquelles se réalise cette fusion soient à la fois favorables au développement économique de Renault et évidemment aux salariés de Renault», a affirmé la porte-parole du gouvernement, Sibeth Ndiaye.

Le syndicat CGT a lui demandé que l'État français «garde une minorité de blocage».

Fiat Chrysler souligne que ce rapprochement donnerait naissance au troisième «fabriquant d'équipement d'origine» (FEO), avec des ventes annuelles de 8,7 millions de véhicules et une «forte présence dans des régions et segments clés».

Complémentarité
Le portefeuille des deux groupes est «large et complémentaire, et fournirait une couverture complète du marché, du luxe au segment grand public», a-t-il noté.

La nouvelle société «deviendrait un leader mondial dans un secteur automobile en rapide évolution avec un fort positionnement dans les nouvelles technologies, dont les véhicules électriques et autonomes», a ajouté le constructeur.

FCA et Renault, qui fabriquent tous deux des voitures populaires, auraient la possibilité de partager de nombreux éléments techniques. Renault apporterait son savoir-faire dans l'électrique, un domaine où l'italo-américain est en retard.

Fiat Chrysler apporterait, lui, une part de marché importante en Amérique du Nord, avec des gros SUV et pick-up particulièrement rentables.

FCA a assuré que la fusion ne se traduirait par aucune fermeture de sites de production, évoquant en revanche des synergies annuelles supérieures à 5 milliards d'euros, qui s'ajouteront à celles déjà existantes dans le cadre de l'alliance Renault-Nissan-Mitsubishi.

Selon une source proche du dossier, cette annonce est l'aboutissement de «discussions qui avaient commencé sous Carlos Ghosn», l'ancien patron emblématique du constructeur français, mis en examen au Japon pour des malversations financières.

Devancer Volkswagen
Son arrestation fin novembre a déclenché une crise entre Renault et son allié japonais Nissan (qui contrôle Mitsubishi Motors), à l'origine des révélations qui ont déclenché l'enquête.

Une source proche du dossier estime que «ce projet laisse la porte ouverte à Nissan» pour faire partie de ce rapprochement.

Celui-ci, en comptant Nissan et Mitsubishi, créerait un ensemble de près de 16 millions de véhicules, devançant le mastodonte allemand Volkswagen (10,6 millions) et Toyota (10,59 millions).

Une alliance franco-italo-américaine changerait profondément le rapport de forces au sein de l'attelage Renault-Nissan-Mitsubishi, en renforçant la partie française.

Renault a poussé ces dernières semaines pour une alliance renforcée avec Nissan, via la création d'une holding à 50-50. Les Japonais ont refusé catégoriquement ce plan, estimant qu'il ne tenait pas compte de leur poids supérieur à celui de Renault.

FCA, en grande difficulté en Europe, est depuis plusieurs semaines au centre de rumeurs de rapprochements. Le groupe avait assuré début mai qu'il était prêt à avoir un "rôle actif" dans la consolidation du secteur.

Début mars, le français PSA (Peugeot, Citroën, DS, Opel, Vauxhall) avait également manifesté son intérêt pour FCA.

Les constructeurs cherchent à joindre leurs forces pour réaliser les investissements colossaux rendus nécessaires par les évolutions technologiques: électrification, conduite autonome, véhicules connectés... Ils affrontent par ailleurs une conjoncture mondiale difficile avec notamment un retournement du marché chinois.

Chaque année, l’équipe du Guide de l’auto établit ses Meilleurs achats dans une foule de catégories. Que ce soit des voitures, des camionnettes ou des VUS, ces prix aident le consommateur à prendre une décision d’achat éclairé.

Dans le créneau des VUS pleine grandeur, le Ford Expedition s’est démarqué cette année pour s’emparer du premier rang. D’abord, son V6 biturbo de 3,5 litres produit 375 chevaux dans les versions XLT et Limited, 400 dans la livrée Platinum plus cossue. Il s’agit du modèle le plus écoénergétique de sa catégorie avec une cote mixte ville/route à partir 12,5 L/100 km, celui affichant la meilleure capacité de remorquage, atteignant 4 173 kg (9 200 lb), et celui ayant le comportement routier le plus raffiné.

L’Expedition est également l’un des plus volumineux, surtout en version MAX à empattement allongé, alors que les deux variantes peuvent asseoir jusqu’à huit personnes. La liste d’équipements est complète, incluant un système 4x4, et la version Platinum mise sur une touche de luxe sans donner dans l’excès. On retrouve notamment des roues de 22 pouces, des sièges avant ventilés avec fonction de massage ainsi qu’un ensemble exhaustif de dispositifs de sécurité avancés. Le Ford Expedition se détaille à partir de 73 549 $ avant les frais de transport et de préparation.

En deuxième place figure le trio composé des Chevrolet Tahoe et Suburban (PDSF à partir de 56 200 $) et le GMC Yukon (à partir de 57 200 $). Ces utilitaires robustes comptent sur deux moteurs V8, déballant 355 et 420 chevaux. Avec un rouage à propulsion ou 4x4 en option, ces modèles de GM proposent une grande capacité de remorquage et une aire de chargement très spacieuse, surtout dans le cas des Suburban et Yukon XL.

Le Nissan Armada (PDSF à partir de 65 498 $) prend le troisième rang grâce à son moteur V8 musclé et sonore, déploie 390 chevaux, mais aussi en raison de sa qualité de roulement et de son habitacle cossu. Muni de série d’un système 4x4, l’Armada peut également remorquer une très lourde charge et son équipement de sécurité avancé est complet.

Quel serait le meilleur choix entre une Honda Accord LX et une Acura TLX de base? Je recherche fiabilité et confort.

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Bonjour Serge,

D’entrée de jeu, il faut savoir que l’Acura vous coûtera environ 6 000 $ de plus que l’Accord. Cela dit, les promotions chez Acura sont actuellement plus alléchantes, ce qui permettra de réduire l’écart de prix entre les deux voitures.

Évidemment, ces deux voitures n’ont pas le même rôle au sein de la famille Honda/Acura. L’Accord, malgré son look audacieux, vise une clientèle plus traditionnelle et s’ouvre sur un habitacle très spacieux et confortable. De son côté, l’Acura propose une conduite plus inspirée et des performances plus intéressantes, au prix d'un volume intérieur plus restreint.

Si vous n’avez pas de grands besoins en matière d’espace, je choisirais personnellement l’Acura. Premièrement, parce qu’elle s’avère confortable, mais nettement plus intéressante à conduire, mais aussi parce qu’elle possède une mécanique fiable, une excellente boîte de vitesse et quatre roues directionnelles. Son moteur de 2,4 litres est littéralement indestructible, consomme peu et se marie à merveille avec la boîte séquentielle à double embrayage. Autre avantage chez Acura? La garantie, supérieure d’un an par rapport à Honda.

Je vous le concède, le système d’infodivertissement d’Acura est en revanche un irritant, parce qu’inutilement complexe. Mais il vaut assurément la peine de l’adopter pour bénéficier de tous les autres avantages que ce modèle propose.

Du côté de l’Accord, son moteur de 1,5 litre turbocompressé n’a pas été jusqu’ici d’une grande fiabilité. Il s’agit d’ailleurs de son plus gros défaut. La puissance est honnête, mais pour du long terme, je m’inquiéterais de la fiabilité. Il faut aussi savoir que ce moteur grimpe difficilement en température par temps froid, la clientèle se plaignant ainsi d’un chauffage problématique à bord. Maintenant, le comportement de l’Accord est lui aussi impressionnant et il faut lui donner l’avantage d’un poste de conduite plus ergonomique que celui d’Acura.

En terminant, sachez que ces deux voitures ne sont pas parmi les plus convoitées de l’industrie. Vous pouvez donc vous permettre d’être agressif dans vos négociations, puisque les concessionnaires risquent d’être un peu plus « compréhensifs » qu’avec un RDX, qui se vend d’un claquement de doigts.

Avec la technologie, il est plus facile que jamais de voler des véhicules fonctionnant avec des clés électroniques sans contact, et les criminels n’hésitent pas à en profiter.

Les voleurs n’ont même pas besoin de s’introduire par effraction dans votre domicile pour dérober la clé ou d'utiliser la bonne vieille technique du cintre pour déverrouiller les portes, explique sur les ondes de LCN Freddy Marcantonio, vice-président au développement des affaires chez Tag Repérage. De l’extérieur de votre maison, ils n’ont qu’à utiliser un balayeur d’ondes pour détecter le signal de la clé, puis en créer une copie sur-le-champ.

«Ils ont une clé vierge, souligne l’expert. Ils vont transférer ça sur un petit ordinateur qui va prendre le code de votre clé.»

Cette opération ne prend que quelques secondes.

Dans d’autres cas, les voleurs peuvent brancher leur équipement directement sur l'ordinateur de bord du véhicule pour dérober le code permettant de fabriquer la clé. «On va contourner le système d’origine du véhicule», soutient l’expert.

Le Québec, une plaque tournante
Avec l’avènement de ces nouvelles technologies, le vol de véhicules devient encore plus tentant pour les réseaux de recel.

«Malheureusement pour nous, on gagne peu de coupes Stanley, mais on a les meilleurs voleurs d’auto, dit Freddy Marcantonio. Ils ont des doctorats en vol, ici, au Québec!»

Selon lui, le Québec est d’ailleurs devenu une plaque tournante pour l’exportation de véhicules volés, via le port de Montréal.

«La majorité des véhicules sont envoyés dans des pays ciblés où il y a des embargos, où il y a des taxes, précise le spécialiste. C’est-à-dire que le véhicule qui vaut 50 000$ ici, au Québec, dans ces pays-là, il vaut 100 000$.»

M. Marcantonio affirme que ces réseaux sont «bien organisés», qu’ils «ont des contacts partout dans le monde» et qu’«ils engagent des jeunes ici pour voler les véhicules».

La police de Longueuil a d’ailleurs mis hors d’état de nuire deux Montréalais de 22 et 21 ans soupçonnés d’avoir volé plus d’une vingtaine de véhicules de marque Lexus dans la grande région de Montréal pour les exporter.

Conseils pour éviter les vols
Devant cette importante série de vols, le Service de police de l'agglomération de Longueuil (SPAL) a dressé une liste de conseils destinés aux propriétaires de véhicules:

- Stationnez votre véhicule dans un endroit éclairé;

- Stationnez votre véhicule dans un garage, si possible;

- Stationnez votre véhicule devant un autre véhicule à clé «traditionnelle», dans votre entrée;

- Installez un système d’alarme autre que le système d’origine;

- Faites buriner le véhicule et ses composantes;

- Installez un système de repérage approuvé par vos assurances;

- Installez un bloque-volant;

- Dénoncez toute intrusion sur votre propriété ou celle de vos voisins et rapportez toute situation inhabituelle dans votre quartier, en composant le 911.

- En cas de vol, on recommande notamment à la population de ne pas intervenir et de noter le plus de détails possible sur les suspects.

Il y a environ un mois, nous vous avons parlé de trois ensembles de moteurs hallucinants préparés par les spécialistes de Hennessey pour la Chevrolet Corvette ZR1 2019.

En modifiant son V8 LT5 suralimenté de 6,2 litres, ils sont parvenus à faire grimper la puissance à 850, 1 000 et même 1 200 chevaux.

Dans le second cas, le couple atteint 966 livres-pied. Et c’est justement cette Corvette que nous allons vous montrer aujourd’hui.

De toutes les vidéos de duels de voitures sur les pistes d’accélération disponibles sur Internet, celle-ci a définitivement retenu notre attention et mérite quelques minutes de votre temps.

Pourquoi? Parce qu’elle oppose la Corvette ZR1 de 1 000 chevaux de Hennessey à un muscle car tellement rapide que la National Hot Rod Association (NHRA) l’a banni de ses compétitions aux États-Unis. C’est aussi la première voiture de série à se cabrer et à porter ses roues soulevées sur une distance de 0,89 mètre, selon le Livre des records Guinness.

Nous parlons bien sûr de la Dodge Challenger SRT Demon 2018, dont le V8 suralimenté de 6,2 litres génère jusqu’à 840 chevaux et 770 livres-pied de couple en utilisant du carburant de course à indice d’octane de 100. Elle franchit le quart de mille en seulement 9,65 secondes.

Laquelle remportera la course?