Automobile

Hyundai introduit cette année le Kona 2018, un véhicule qui deviendra non seulement le plus petit des VUS vendus chez Hyundai, mais aussi le plus abordable. Positionné sous le Tucson, le Hyundai Kona débarque dans le créneau des VUS sous-compacts avec comme mission de s’attaquer à des modèles qui se sont rapidement imposés. On pense au Mazda CX-3, au Honda HR-V, au Nissan Qashqai et au Subaru Crosstrek.

À première vue, le Hyundai Kona semble avoir tous les ingrédients pour réussir et après avoir parcouru quelques centaines de kilomètres à son volant, on peut affirmer qu’il a tout pour se retrouver sur le podium, s’avérant un véritable coup de cœur. Il s’en vendra des tonnes. C’est d’ailleurs le cas : il n’est en concession que depuis quelques jours et il est pratiquement déjà en rupture de stock.

Beaucoup de choix, quels sont les bons?
Vendu juste en deçà de 21 000 $, le Hyundai Kona 2018 offre des choix intéressants côté rouage et motorisation. Vous pourrez opter pour un modèle à traction qui, contrairement à la concurrence, n’est pas réservé qu’à la version de base. Bien entendu, on vous suggère fortement le rouage intégral pour 2 000 $ de plus, que vous ne cesserez d’apprécier chaque hiver. Avec sa garde au sol relevée et son centre de gravité bas, le Kona sera fort redoutable dans la neige, surtout si vous le chaussez de pneus d’hiver de qualité.

Le Kona est aussi le seul de sa catégorie proposé avec un choix de deux moteurs. Si le budget est au cœur de vos préoccupations, les versions plus abordables sont équipées d’un moteur quatre cylindres de 2,0 litres qui développe 147 chevaux, à un régime très élevé, 6 200 tr/min. Le couple de 132 lb-pi est acheminé aux roues par le biais d’une boîte automatique à six rapports. Amen, pas de boîte CVT dans ce cas-ci.

Le Kona peut être encore plus « jazzé » si vous optez pour le moteur turbocompressé de 1,6 litre qui pousse la puissance à 175 chevaux, mais c’est surtout le couple 195 lb-pi déployé à bas régime qui nous ravit. C’est le paroxysme de la satisfaction en apprenant que le rouage intégral figure de série avec cette mécanique, imaginez-vous que l’on en rajoute avec une boîte automatique à sept rapports avec double embrayage. Bon, on se calme, ce n’est pas une Ferrari, mais cet ensemble nous a réellement emballés. On y reviendra.

Style tout en contraste
Côté style, la majeure partie de ces petits VUS semblent disposer d’un trait commun, une forte personnalité. J’ai pris la peine de préciser la « majeure partie » car on ne peut affirmer que le Honda HR-V est très éclaté... Dans le cas du Hyundai Kona, qui tire son nom d’une île d’Hawaï, c’est tout à fait le cas. Plutôt qu’offrir simplement une palette de coloris conservateurs, la carrosserie du Kona peut arborer quelques couleurs vous assurant de ne pas passer inaperçu, notamment le Jaune Acide et le Bleu Lagon, une de nos préférées. Il est aussi possible de choisir un toit noir, dont l’effet est fort réussi avec certains agencements.

À l’avant, on remarque certaines similarités avec le Jeep Cherokee, surtout en raison des phares de jour effilés à la hauteur du capot et qui sont distincts des blocs optiques. Pour le démarquer, on lui a jouté des garnitures grises tout autour de la carrosserie et des contours d’ailes, ce qui le rend un tantinet plus musclé et dynamique. Il est très sexy, mais certains choix de jantes sont cependant un peu douteux.

Toujours une bonne valeur
À bord, on reconnaît rapidement l’environnement propre aux nouveaux modèles de Hyundai. C’est simple, mais très bien présenté et sans reproche côté ergonomie. Un écran tactile déposé sur le tableau de bord – il semble flotter dans les airs – permet de tout contrôler du bout des doigts et la compatibilité avec Apple CarPlay et Android Auto maximise l’efficacité, surtout que vous pourrez utiliser le système de navigation de votre téléphone dans les versions du Kona qui n’en sont pas équipés.

On conserve les commandes classiques pour les fonctions plus courantes, notamment le climatiseur. Les niveaux d’équipements ont bien été étudiés, car même les versions de bases ne sont pas trop dénudées, et les sièges chauffants à l’avant figurent d’ailleurs de série. Hyundai a toujours misé sur la valeur, c’est le cas du Kona.

Les passagers avant profitent de bons dégagements, puisqu’on a bien aménagé l’habitacle afin de procurer une impression d’espace, même s’il s’agit d’un modèle sous-compact. C’est un peu plus à l’étroit à l’arrière – comme dans tous VUS de ce gabarit – mais en revanche, le Kona, malgré son profil et son toit qui s’abaisse à l’arrière, dispose d’un bon volume de chargement, supérieur à celui du Mazda CX-3 de près de 100 litres. On a su allier style et habitabilité.

Comportement dynamique
Au volant, les ajustements du siège et la colonne de direction télescopique nous permettent de trouver rapidement une bonne position de conduite. L’assise et la vision sont plus hautes que dans une voiture, ce que les acheteurs recherchent, mais on aimerait cependant pouvoir abaisser l’assise du siège, car même en position plus basse, c’est trop haut à notre goût.

La version équipée du quatre cylindres de 2,0 litres s’est avérée assez intéressante, ce qui n’est pas toujours le cas des mécaniques de base. La boîte est efficace et extirpe bien la puissance disponible, mais le moteur a fort à faire et doit révolutionner à haut régime pour être à son meilleur, devenant alors plus bruyant. On a l’impression qu’il faut un peu plus de temps avant de ressentir l’effet de puissance, on se surprend à lui dire « go, go, go, »! Malgré tout, ce n’est pas un choix à négliger, la direction et la suspension ont bien été ajustées en fonction d’un plaisir de conduite assez intéressant.

Quant au moteur turbo, il dynamise encore plus le comportement du Kona. L’effet de puissance est perceptible beaucoup plus rapidement et les reprises sont aussi plus énergiques lorsque vous circulez à vitesse de croisière. D’autres éléments, dont des roues de plus grandes dimensions et une suspension multibras, assurent également un meilleur aplomb au véhicule en conduite dynamique – ce fut notre favori entre les deux mécaniques. Trois modes de conduite (Sport, Normal et Eco) optimisent la répartition du couple et les changements de rapport et personnalisent ainsi le comportement du véhicule en fonction de votre humeur.

Bref, le Hyundai Kona 2018 est un véritable coup de cœur et il frappera encore plus fort lorsqu’une version 100% électrique arrivera au cours de l’année.

Une toute nouvelle génération de la Corolla se pointera le nez au Salon de l’auto de New York la semaine prochaine, qui viendra remplacer la Corolla iM au sein de la gamme Toyota.

On se rappelle, la iM cinq portes avait été introduite au Canada en 2016 sous la bannière Scion, mais suite à la disparition de cette marque, la voiture passait du côté de Toyota. Toutefois, elle est de conception européenne, basée sur la Toyota Auris vendue de l’autre côté de l’océan, et la nouvelle Corolla Hatchback le sera aussi.

La Toyota Corolla 2019 reposera sur la plate-forme TNGA du constructeur, déjà utilisée sous la carrosserie de la Toyota Prius, de la Toyota Camry et du Toyota C-HR, entre autres. Elle est légèrement plus longue et plus large que la iM, avec une ligne de toit un peu plus basse. Son design extérieur est dynamique et bien proportionné, avec une lunette arrière inclinée qui n’est pas sans rappeler celles de la Mazda3 Sport et de la Chevrolet Cruze.

Sous le capot, on aura droit à un nouveau quatre cylindres de 2,0 litres à injection directe. Sa puissance n’a pas encore été annoncée, mais le moteur s’appelle Dynamic-Force, et Toyota mentionne une suspension plus sportive, alors on s’attend à un certain degré de dynamisme. Par rapport à la Corolla iM, on promet également une meilleure économie de carburant. Des boîtes manuelle à six rapports ou automatique à variation continue (CVT) avec 10 ratios de rapport préprogrammés seront proposées.

La Toyota Corolla Hatchback 2019 disposera d’un système multimédia des plus modernes, avec une chaîne JBL de 800 watts disponible en option. La compacte aura également droit à la suite Toyota Safety Sense (TSS) 2.0, qui comprend un système précollision frontale avec freinage autonome d’urgence et détection de piétons, un régulateur de vitesse adaptatif, un avertissement et une prévention de sortie de voie, des feux de route automatiques et, du nouveau, une assistance de suivi de voie (Lane Tracing Assist ou LTA). Cette dernière placera la voiture au centre de la voie en se guidant avec les lignes de la chaussée ou le véhicule devant.

La nouvelle Toyota Corolla 2019 à hayon sera mise en vente cet été.

Le 6 avril prochain, les amateurs de voitures rapides seront servis. Le diffuseur en ligne Netflix a annoncé qu’il lancera une télésérie opposant des voitures modifiées de style hot rod à des supervoitures dans un combat féroce de vitesse. Selon vous, qui gagnera la course? Avec un titre comme « l’argent ne peut pas toujours vous acheter la vitesse », on peut se douter du résultat final…

Amateur de courses automobiles ou pas, la série vous séduira sans aucun doute. Elle semble tout avoir d’une bonne télé-réalité américaine. Il y aura des disputes, des enfantillages, des menaces et des protagonistes aux passés tous bien divergents. Il y aura de vives oppositions entre de riches conducteurs narcissiques et des petits génies de la mécanique automobile au caractère à la fois timide et confiant.

On y verra s’affronter des camionnettes, des fourgonnettes, des petites berlines et des voitures exotiques. Il y aura des accidents, des cafouillages, du snobisme et des courses toutes plus enlevantes les unes que les autres. Reste à voir si l’histoire tiendra debout, mais jusqu’à présent, la série semble créer un vif engouement!

L’idée derrière tout ça? Démontrer qu’une voiture d’un demi-million de dollars n’est pas toujours plus rapide qu’une voiture modifiée. Avec de bonnes connaissances en mécanique automobile, beaucoup de volonté et un budget raisonnable, il est possible de faire de petits miracles. Bon visionnement!

Discuter d’un pneu à un humain, est-ce vraiment là qu’on est rendu? D’abord, en quoi est-ce que ça pourrait bien servir? L’année dernière, le manufacturier de pneus italien Pirelli a lancé une base de données infonuagique nommée Connesso. L’objectif? Connecter le pneu à la voiture et au conducteur dans le but d’échanger des informations. Après une année complète de tests et des milliers de kilomètres parcourus, Pirelli est prêt à commercialiser son produit.

Connesso est également le nom de l’application mobile qui nous sert à communiquer avec les données traitées par le nuage. Avec l’aide de cette application, il nous est possible d’obtenir plusieurs informations qui étaient jusqu’alors inaccessibles pour le commun des mortels. En navigant dans l’application, on trouve les données de répartition du poids dans le véhicule, la pression exacte des pneus, l’usure et la température.

Certaines fonctions sont totalement impertinentes pour la majorité des gens, mais elles se révèlent intéressantes à d’autres niveaux. Par exemple, il est possible de déterminer le niveau de pression acceptable avant qu’on nous envoie une alerte. On s’assure ainsi d’obtenir le meilleur de nos pneus, et ce, même lors des tempêtes hivernales.

Pour le moment, cette technologie ne sera offerte de série que sur un seul type de voiture : les exotiques. Chez Pirelli, on ne précise cependant pas un modèle en particulier. Cela dit, on peut présumer que, si la technologie fonctionne bien, de nombreux fabricants demanderont également à l’intégrer dans leurs modèles populaires d’ici quelques années. Et vous, qu’en pensez-vous?

S'il y a une voiture qui circule sans phares allumés dans votre quartier, qui devez-vous appeler? La police est la bonne réponse, mais les Canadiens ont également demandé l'aide de Transports Canada. Le Ministère s'emploie à assurer la sécurité routière de tous les Canadiens - ce qui est une priorité pour le gouvernement du Canada -, c'est la raison pour laquelle l'honorable Marc Garneau, ministre des Transports, a annoncé aujourd'hui une nouvelle norme de sécurité sur l'éclairage des véhicules.

La norme de sécurité stipule que tous les véhicules neufs vendus au Canada à compter de 2021 devront être visibles dans des conditions de faible luminosité et exigera des constructeurs qu'ils fabriquent des véhicules équipés de l'un des dispositifs suivants :

• allumage des feux de jour et des feux arrière lorsque le tableau de bord du véhicule est illuminé et que le véhicule circule;
• allumage automatique des phares, des feux arrière et des feux de position latéraux par faible luminosité;
• non-illumination du tableau de bord du véhicule pour que le conducteur sache qu'il doit allumer ses phares.

En même temps, la nouvelle norme de sécurité sur l'éclairage des véhicules autorisera les nouveaux systèmes d'éclairage de pointe qui améliorent la visibilité des automobilistes sans aveugler les véhicules qui circulent en sens inverse.

Les véhicules qui circulent dans l'obscurité sans phares, qu'on appelle aussi « véhicules fantômes », présentent un risque de sécurité, car ils sont difficiles à détecter par faible luminosité. Les automobilistes pensent qu'un tableau de bord illuminé signifie que les phares avant et les feux arrière sont allumés, ce qui n'est pas toujours le cas.

Alors que la nouvelle norme de sécurité sur l'éclairage s'appliquera aux véhicules vendus à compter du 1er septembre 2021, les véhicules actuels courent toujours le risque d'être invisibles si les phares ne sont pas allumés par faible luminosité.
Les automobilistes ne doivent pas oublier d'allumer leurs phares la nuit et par mauvais temps. Ils devraient régler leur système d'éclairage à la position « automatique », si elle existe à bord de leur véhicule.

Pour sensibiliser les gens aux véhicules fantômes et à l'éclairage des véhicules, Transports Canada a établi un partenariat avec l'Association canadienne des automobilistes (CAA) afin de renouveler sa campagne VOIR et être VU, qui a pour but de sensibiliser les automobilistes canadiens au système d'éclairage des véhicules. Voir : www.tc.gc.ca/VOIRetetreVU

Citations
« Les véhicules fantômes sont un véritable fléau et un risque pour la sécurité sur les routes canadiennes depuis de nombreuses années; je suis fier que le gouvernement ait décidé d'agir à ce sujet. Les nouvelles mesures que nous avons décidé de prendre amélioreront la visibilité et la sécurité de tous les usagers de la route la nuit au Canada. Étant donné qu'un plus grand nombre de véhicules neufs sont construits dans le respect de la norme de sécurité sur l'éclairage, les véhicules fantômes finiront par n'être plus qu'un mauvais souvenir. »

L'honorable Marc Garneau, Ministre des Transports
« En harmonisant nos normes avec celles de nos partenaires commerciaux les plus proches, notamment les États-Unis et l'Union européenne, nous démontrons que la coopération en matière de réglementation peut mener à une meilleure protection pour les consommateurs canadiens et à un plus grand nombre de possibilités pour les entreprises canadiennes. »

L'honorable Scott Brison, Président du Conseil du Trésor du Canada
« La CAA est ravie de voir Transports Canada faire sa part concernant cet important problème de sécurité. Les feux arrière automatiques rendront nos routes plus sécuritaires et permettront de sauver des vies. Nous sommes également heureux de l'entrée en vigueur de mesures de sécurité supplémentaires, notamment le fait de permettre au ministre d'ordonner à une entreprise de procéder à un rappel de véhicule. Cette mesure renforcera la protection des consommateurs et le régime de rappel de véhicules au pays. »

Ian Jack, Directeur général, Communications et Relations avec le gouvernement, CAA

Les faits en bref

• Il est interdit de conduire sans phares allumés dans tous les territoires et provinces du Canada par faible visibilité.
• Les véhicules fantômes sont l'une des préoccupations les plus fréquemment soulevées par les Canadiens auprès de l'équipe de sécurité des véhicules automobiles de Transports Canada.
• La nouvelle norme de sécurité sur l'éclairage aura pour effet d'actualiser la norme 108, Système d'éclairage et dispositifs rétroréfléchissants, du Règlement sur la sécurité des véhicules automobiles du Canada.
• La nouvelle norme de sécurité sur l'éclairage est harmonisée sur celle des États-Unis afin de contribuer à la croissance économique, aux échanges et aux expéditions des deux côtés de la frontière, sans compromettre la sécurité.
• Transports Canada a initialement lancé sa campagne « VOIR et être VU » en 2015. L'Association canadienne des automobilistes (CAA) est devenue partenaire de la campagne en 2018.

Dommage que le segment des berlines intermédiaires soit de moins en moins populaire parce que l’offre dans ce créneau n’aura jamais été aussi intéressante. Peu de temps après avoir apprécié les vertus de la nouvelle Chevrolet Malibu 2018, nous avons fait l’essai de la Ford Fusion 2018 dans sa version Sport, une voiture qui non seulement est très réussie sur le plan esthétique, mais dont la conduite est l’une des plus relevées dans la catégorie.

Introduite en 2009, la Ford Fusion a toujours eu de la difficulté à s’imposer face à des ténors bien rodés, principalement venus du Japon. Ce n’est pas qu’elle était une mauvaise voiture, elle n’avait juste rien de spectaculaire et elle passait bien souvent sous le radar des experts et des acheteurs. Le rafraîchissement du modèle l’an passé lui a procuré des arguments supplémentaires, mais c’est l’arrivée de la Fusion Sport qui attire l’attention, surtout aux yeux de ceux qui placent le plaisir de conduire à l’avant-plan.

Un esthétisme bien dosé
Côté style, la Ford Fusion Sport 2018 ne fait heureusement pas dans le tape-à-l’œil. Quelques subtilités la démarquent et rehaussent son style dynamique, notamment son béquet, très discret, et ses jantes de 19 pouces sur lesquels sont montés des pneus à profil bas. Sa grille noire et sa partie avant plus agressive comprenant des prises d’air plus imposantes contribuent également à faire tourner les têtes. Bref, le tout est subtil, mais bien dosé, une bonne chose car les constructeurs américains ont souvent tendance à tomber dans le mauvais goût ou le m’as-tu-vu.

À bord, peu de distinction par rapport autres Fusion, si ce n’est un niveau d’équipement assez complet comprenant des sièges en cuir chauffants et climatisés, un système de navigation et un système audio Sony à 12 haut-parleurs. L’aménagement de la console centrale est intéressant avec deux prises 12 volts et deux ports USB, les deux pouvant être reliés à la technologie de connectivité Apple CarPlay / Android auto. On a bien pensé l’habitacle en fonction des besoins des passagers, un élément fort de la Fusion.

Du reste, l’habitacle est beaucoup moins chargé que celui d’autres Ford moins modernes. On a épuré le tout et éliminé plusieurs éléments angulaires, ce qui procure une meilleure fluidité. L’impression de qualité est également plus présente, ce qui tranche d’avec le passé. Grâce à ses dimensions, on dispose d’une voiture qui offre une bonne habitabilité et un volume de chargement assez généreux.

Avantage au rouage intégral
Exceptant les versions hybrides, la Fusion est équipée d’un quatre cylindres de 2,5 litres de 175 chevaux, d’un quatre cylindres turbo de 1,5 litre produisant 181 chevaux ou bien d’un quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres poussant la puissance à 240 chevaux. La Ford Fusion Sport profite de son côté d’une mécanique unique. Son six cylindres turbocompressé de 2,7 litres, qui est emprunté au Ford F-150, développe un impressionnant 325 chevaux, mais c’est surtout son couple de 350 lb-pi qui en fait une mécanique aussi performante. Heureusement que cette puissance est dirigée aux quatre roues plutôt qu’uniquement aux roues avant, son rouage devenant un net avantage, d’autant plus que plusieurs rivales n’en offrent pas.

Une fois le moteur démarré, via le bouton poussoir ou le démarreur à distance intégré à la télécommande et inclus de série, il est difficile de s’imaginer que l’on est en présence d’une berline aussi capable. Malgré son échappement quadruple, la sonorité du moteur est assez étouffée, on est loin de celle d’une Mustang. Sportive et sobre serait sans doute son crédo.

Ce n’est que lorsque l’on appuie sur le bouton « Sport », bien placé au centre de la commande rotative de la boîte automatique, et que l’on enfonce l’accélérateur que l’on découvre, en compagnie des passagers, toute la fougue de la voiture. Le moteur offre un couple étonnant à bord du F-150, alors imaginez à bord d’une automobile pesant pratiquement la moitié! Difficile de ne pas esquisser un sourire quand on se sent cloué au siège, ce qui est assez rare dans une berline du genre. Même à plus grande vitesse le moteur ne manque pas de souffle, les manœuvres de dépassement deviennent un véritable jeu d’enfant.

La voiture n’est pas que puissante : on a équilibré son châssis et sa suspension en fonction de sa puissance accrue, notamment avec l’ajout de barres antiroulis. Grâce à une direction assez communicative, on a une bonne sensation de la route et on peut diriger la bagnole du bout des doigts. L’effet est rehaussé par une bonne position de conduite et une direction télescopique qui positionne le volant juste au bon endroit. Le mode Sport rend l’accélérateur un peu plus réactif alors que la boîte automatique à six rapports laisse grimper les régimes un peu plus haut, mais après quelques essais, plusieurs laisseront le mode Normal en fonction qui offre tout de même un bon compromis.

Elle évite les nids-de-poule
La Ford Fusion Sport 2018 profite d’une technologie assez intéressante, soit une suspension d’amortissement contrôlé en continu, le système ACC. En bref, une série de capteurs scrutent la route à l’avant du pneu et peuvent raidir instantanément la suspension afin d’éviter que la roue ne s’enfonce profondément dans le trou. C’est comme si la roue sautait littéralement au-dessus des nids-de-poule. Cette suspension dynamise aussi le comportement de la voiture en ajustant son débattement en temps réel, devenant plus ferme en conduite plus dynamique ou s’adaptant en fonction de la surface de la route.

Si la Fusion est vendue à un prix de base de 23 988 $ avant les frais de transport et de préparation, il faudra débourser un peu plus de 41 000 $ pour la version Sport, elle qui est pratiquement au sommet de la gamme. Elle n’est pas ce que l’on qualifierait de plus abordable et restreint ainsi son accessibilité, et c’est dommage car elle transforme ce que l’on connaît de la Fusion. Grâce à son rouage intégral, elle est tout aussi intéressante que n’importe quel VUS, hormis une position de conduite plus élevée, élément que plusieurs apprécient d’un véhicule utilitaire.

La Honda Accord hybride 2018 fera son entrée dans les concessionnaires du pays au cours du mois d’avril prochain. Elle sera disponible en deux versions, soient l’hybride et l’hybride Touring qui se détailleront respectivement à 33 090 $ et 39 790 $, frais de transport et de préparation en sus. Jetons-y un coup d’œil.

Côté consommation, l'Accord hybride consommera 5,0 L/100 km en ville et 5,1 L/100 km sur l’autoroute. Elle sera mue par la troisième génération du groupe motopropulseur hybride de Honda. On parle ici d’un quatre cylindres de 2,0 litres à cycle Atkinson, jumelé à un moteur électrique fournissant un couple de 232 lb-pi. La voiture disposera de 212 chevaux combinés.

Le conducteur pourra également sélectionner parmi quatre niveaux de performance du freinage régénératif, permettant de réduire l’utilisation des freins au profit d’une augmentation de recharge de la batterie.

La déclinaison hybride de l’Accord fait partie de la plus récente offensive de voitures électrifiées du constructeur, qui vend déjà la Honda Clarity hybride rechargeable au Canada, et qui lancera cette année la Honda Insight 2019.

Dans le cadre de son virage électrique, le constructeur allemand Volkswagen prévoit offrir plus d’une vingtaine de véhicules de production entièrement électriques d’ici 2025. Et pour lancer le bal, le fabricant annonce sa participation à la célèbre course Pikes Peak Hill Climb au volant de la nouvelle I.D. R.

Dans le cadre de l’élaboration de sa ligne électrique I.D., Volkswagen a annoncé son intention de marquer l’histoire en participant à « la course vers les nuages » qui se tiendra le 24 juin prochain dans l’État du Colorado. Le constructeur allemand prendra place dans la catégorie des prototypes électriques, une première participation pour le constructeur depuis la Golf MK2 en 1987. À cette époque, la voiture avait connu des problèmes mécaniques deux virages avant de franchir la ligne d’arrivée.

La course Pikes Peak est unique en son genre. Après le Daytona 500 et la Course de côte du mont Washington, elle est la plus vieille aux États-Unis. Introduite en 1916, elle s’étend sur près de 20 km. Selon les organisateurs de l’évènement, la course compte 156 virages et offre un dénivelé de 1 440 mètres prenant fin à 4 300 mètres au-dessus du niveau de la mer. Si l’équipe de Volkswagen désire battre le record de vitesse dans la catégorie des prototypes électriques, elle devra franchir la ligne en moins de 8 :57.118 minutes, une marque établie lors de l’édition 2016 de l’évènement.

Pour le moment, on en connaît très peu au sujet de la I.D.R. On nous a seulement dit que la voiture sera équipée d’un ou plusieurs moteurs électriques et qu’elle sera aidée par une transmission intégrale, ce qui n’est guère surprenant. Du côté du reste de la ligne I.D. du constructeur, on prévoit commencer la production d’une électrique à hayon en 2019, d’un VUS en 2020 et d’une microfourgonnette en 2022.

Pour le Easter Jeep Safari de cette année, Fiat Chrysler Automobiles a une fois de plus concocté un ensemble de véhicules conceptuels drôlement cool, et le constructeur ne semble jamais manquer de créativité.

Jeep et Mopar se sont unis pour créer sept véhicules qui seront à l’affiche lors de la 52e édition annuelle du safari, là où des milliers de gens convergent pour une semaine d’aventures extrêmes en hors route. Voici les concepts en question.

Le Jeep 4SPEED est un concept misant sur la simplicité, basé sur le Jeep Wrangler deux portes 2018. Il dispose d’un capot, de passages de roues et d’une caisse arrière en fibre de carbone ainsi que des panneaux en aluminium perforé afin de réduire le poids du véhicule. Sa garde au sol a été augmentée de deux pouces par rapport à un Wrangler de série, et le concept est équipé d’un quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres jumelé à une boîte automatique à huit rapports. Ce Jeep a été « built 4SPEED » ou, en français, construit pour la vitesse.

Le Jeep Sandstorm est un camion deux portes basé sur le Wrangler, disposant d’une suspension à service dur de qui on dit est capable de bien se comporter lors de la conduite au quotidien, mais qui démontre toutes ses capacités dans les dunes. Le véhicule obtient un capot ventilé en fibre de carbone, des passages de roues modifiées pour permettre un plus grand débattement des roues ainsi que des portes arrière coupées, alors que la cabine du véhicule inclut une cage pour la roue de secours, une sellerie en cuir et une instrumentation inspirée par la course. Sous le capot du Sandstorm se trouve un V8 de 6,4 litres, gracieuseté de Mopar, et une boîte manuelle à six rapports.

Le Jeep B-Ute est basé sur le Jeep Renegade, mais habillé d’une foule de pièces de performance. Outre les parties avant et arrière uniques, le B-Ute dispose d’un capot avec des bouches d’extraction de chaleur, des élargisseurs d’ailes, d’un porte-bagages sur le toit ainsi que d’un soulèvement de la suspension d’un pouce. Il est équipé d’un quatre cylindres de 2,4 litres et d’une boîte automatique à neuf rapports.

Le Jeep Wagoneer Roadtrip rend hommage à la glorieuse époque des voyages en famille sur la route. Il a été construit en utilisant la carrosserie d’un Jeep Wagoneer 1965, boulonnée sur un châssis au goût du jour. Le véhicule repose sur un empattement allongé de cinq pouces par rapport à celui du Wagoneer original, alors que sa voie avant et arrière est plus large aussi. La carrosserie a été allongée et des élargisseurs d’ailes ont été ajoutés afin d’accommoder la longueur et la largeur additionnelle du concept. Le châssis renforcé assure de capacités hors route dignes d’un véhicule moderne, aidé davantage par des essieux verrouillables avant et arrière Dana 44 ainsi qu’une suspension à quatre bras avec ressorts hélicoïdaux. L’habitacle du Wagoneer Roadtrip dispose de sièges baquets et de panneaux de porte originaux, mais garnis de cuir. Le Wagoneer 65 était équipé d’un six-cylindres en ligne de 3,8 litres, baptisé Tornado, mais ce concept mise plutôt sur un V8 de 5,7 litres et d’une boîte automatique à quatre rapports.

Le Nacho Jeep est un autre concept créé pour faire étalage des divers accessoires disponibles dans le catalogue de Jeep Performance Parts. Comme base, on a utilisé un Jeep Wrangler Rubicon 2018, peint d’un jaune Nacho très voyant. Le capot a été conçu pour accommoder une admission d’air froid pour le quatre cylindres turbo de 2,0 litres. Le Nacho Jeep arbore aussi un système d’éclairage élaboré avec des projecteurs à DEL à la base des piliers A, des projecteurs à DEL montés sur le pare-chocs ainsi qu’une lumière de reconnaissance à l’arrière à quatre couleurs. Le véhicule a également reçu une garde au sol augmentée de deux pouces, des pneus de 37 pouces, des protège-pierres surdimensionnées, des portes tubulaires et une sellerie de cuir Katzkin noir.

Le Jeep Jeepster utilise lui aussi une sélection d’accessoires du catalogue Jeep Performance Parts, et est inspiré des couleurs et du style du Jeepster 1966. En utilisant un Wrangler Rubicon comme base, ce concept dispose d’une apparence bicolore rouge et blanche, d’une ligne de toit coupée de deux pouces et d’un pare-brise incliné. Sans surprise, il obtient lui aussi une garde au sol relevée de deux pouces, un ensemble complet d’éclairage à DEL et des sièges en cuir Katzkin.

Le Jeep J-Wagon semble un peu plus subtil que certains autres concepts dans ce lot, et il est basé sur un Wranger Unlimited Sahara à quatre portes. Il arbore une peinture grise, des vitres teintées, des garnitures dorées Brass Monkey, un capot JPP conçu pour accommoder un snorkel ainsi que des sièges en cuir Katzkin beige.