Automobile

15 trucs pour économiser sur l’essence

La consommation d’essence d’un véhicule dépend évidemment de son poids et de sa mécanique, mais vos habitudes de conduite y sont aussi pour quelque chose.

Voici quelques pratiques à adopter pour espacer vos arrêts à la pompe.

L’écoconduite, vous connaissez?

Enseignée dans les cours de conduite automobile, l’écoconduite prône la douceur en accélération et en freinage. En plus de conserver une distance raisonnable avec le véhicule qui se trouve devant le sien, l’écoconduite recommande de maintenir sa vitesse de croisière.

Dosez l’utilisation du climatiseur

L’utilisation du climatiseur peut faire grimper de 20% la consommation d’essence. C’est pour cette raison qu’il est conseillé d’ouvrir les fenêtres en ville. En revanche, sur l’autoroute, il est plus économique d’utiliser le climatiseur que de baisser les fenêtres.

Ne faites pas le plein n’importe où ou n’importe quand

D’un moment à l’autre dans une semaine et d’un secteur à un autre, le prix du litre d’essence peut grandement varier. Pour vous aider à magasiner votre carburant, CAA-Québec a mis en place l’outil Info Essence qui vous indique le prix réaliste que vous devriez payer en fonction de l’endroit où vous vous situez.

La fidélité, ça paie!

Les différentes bannières des pétrolières proposent des cartes de fidélité. Bien que les rabais ne soient pas astronomiques, c’est un moyen comme un autre. Et l’effort requis est plus que minime. Chaque cent économisé est un cent de plus dans vos poches.

L’entretien, c’est la clé

Une voiture qui n’est pas adéquatement entretenue peut consommer jusqu’à 25% plus d’essence. Ne remettez pas au lendemain la prise de rendez-vous pour votre voiture. Vous pourriez en payer les conséquences à chaque plein.

Vos pneus sont bien gonflés?

Un pneu pas assez ou trop gonflé peut faire augmenter la consommation de votre véhicule. Ainsi, assurez-vous que la pression d’air des pneus correspond à celle recommandée par le manufacturier. L’information se trouve notamment sur l’étiquette dans l’intérieur de la portière du conducteur.

Ne trimballez pas tout votre bataclan

À quoi bon conserver le support à ski en plein été? Il en est de même pour l’attirail de pique-nique en hiver. Ne transportez pas avec vous des objets inutiles. En allégeant votre voiture, vous éviterez de faire grimper votre consommation. Une augmentation de 1% de l’essence brûlée s’observe pour chaque 25 kilogrammes supplémentaire.

N’achetez pas n’importe quel véhicule

Si vous achetez un véhicule utilitaire sport ou une camionnette, ne vous plaignez pas de la consommation élevée d’essence. Si vous avez deux véhicules à votre domicile, n’hésitez pas à emprunter celui qui est le moins énergivore pour vos plus longs trajets.

La voiture hybride est une possibilité

En 2019, le marché automobile propose bien plus de véhicules hybrides que lors de l’introduction de ce type de motorisation au tournant de l’an 2000. Ça peut être une excellente solution de rechange . Il en est de même pour les voitures hybrides rechargeables. Pour ne plus consommer d’essence du tout, l’achat d’un véhicule entièrement électrique peut être envisagé.

Ne vous déplacez pas n’importe quand

Grâce à des applications comme Google Maps et Waze, vous pouvez planifier vos déplacements et éviter d’être coincé dans un bouchon. Vous pouvez aussi en profiter pour combiner vos commissions.

Le chauffe-moteur, votre allié!

D’après CAA-Québec, l’utilisation d’un chauffe-moteur en hiver vous permettra d’économiser environ 15% d’essence pour des trajets de 20 kilomètres ou moins.

Coupez le moteur si vous ne roulez pas

En hiver, il est recommandé de préchauffer le moteur. Cependant, une durée de 30 secondes suffit. Autrement, il est inutile de laisser un moteur tourner si vous ne roulez pas. Il consomme entre 1,1 et 4 L à l’heure lorsqu’il est au ralenti.

L’ordinaire est extraordinaire

Les mythes entourant l’essence sont nombreux. Alimenter votre voiture avec de l’essence super lorsque le manufacturier ne le recommande pas revient au même que si vous jetiez votre argent par les fenêtres. À l’inverse, il est déconseillé d’utiliser de l’essence ordinaire si votre voiture exige du super. Informez-vous quant aux besoins de votre voiture.

Soyez méfiants des gadgets

Une multitude de gadgets sont disponibles sur Internet pour réaliser des économies de carburant. Or, après avoir réalisé divers tests, CAA-Québec a conclu qu’aucun de ces bidules n’apporte un réel rendement.

L’auto n’est pas le seul moyen de transport

La voiture n’est pas le seul moyen de transport. Lorsque cela est possible, privilégiez le transport en commun, la marche ou le vélo. Le covoiturage peut également être une option intéressante.

Automobile

Sondage : l’imprudence des conducteurs est en hausse

Malgré les confinements et le télétravail rendus nécessaires par la pandémie de COVID-19, le Québec va terminer l’année 2020 avec plus de décès et de blessures graves sur les routes qu’en 2019, si l’on se fie aux statistiques de la Société de l’assurance automobile du Québec.

Les conducteurs sont-ils plus stressés et distraits dans le contexte actuel? Selon un sondage réalisé à la mi-décembre par l’Association canadienne des automobilistes (CAA), une majorité de Canadiens (56 %) affirme percevoir que les comportements dangereux se multiplient sur la route depuis la fin des vacances estivales.

C’est le cas pour les excès de vitesse (35 %), la conduite agressive (32 %) et l’utilisation du cellulaire au volant (30 %). COVID ou pas, le risque est toujours aussi présent.

« On remarque un faux sentiment de sécurité chez les conducteurs ces temps-ci. Avec moins de véhicules sur les routes en raison de la pandémie, certains automobilistes pensent qu’ils peuvent conduire de façon plus téméraire », affirme Ian Jack, vice-président aux affaires publiques du CAA.

La situation ne devrait pas s’améliorer à court terme, la saison froide étant propice aux conditions routières variées et changeantes. Au fait, avez-vous bien préparé votre véhicule pour l’hiver? Ne manquez pas de cliquer sur le lien pour quelques rappels et conseils utiles. Ou encore, découvrez nos 10 bons trucs à adopter sur la route en hiver.

« Avec l’hiver qui s’installe et dans un contexte où tant d’automobilistes conduisent moins fréquemment, il est plus que jamais essentiel de redoubler de prudence et d’adapter sa conduite aux conditions hivernales souvent imprévisibles », renchérit Marco Harrison, directeur de la Fondation CAA-Québec.

Quelques conseils

L’organisme partage d’ailleurs ses propres conseils à ceux qui doivent prendre la route dans les prochaines semaines :

  •  Prenez le temps qu’il faut pour vous rendre à destination. Les conducteurs pressés sont plus enclins à la prise de risques et de possibles fâcheuses conséquences pour eux, mais aussi pour les autres.
  • Programmez votre GPS et votre liste de lecture musicale avant de partir. Rien de mieux que de prévenir les distractions au volant en les réglant avant le départ.
  • Faites attention aux piétons et aux cyclistes. Avec une visibilité parfois réduite, établissez un contact visuel avec les piétons et surveillez vos angles morts pour les cyclistes.
  • Déneigez bien votre auto. Avant de partir, retirez toute la neige et la glace de vos vitres, miroirs et phares. Les « igloos mobiles » sont un danger public et leurs propriétaires s’exposent à une amende salée.
  • Allumez vos feux et phares non seulement pour éclairer votre chemin convenablement, mais aussi pour vous assurer d’être bien vu par les autres usagers de la route.

Articles récents

Automobile

La Mazda3 élue voiture féminine mondiale de l’année 2019

La Mazda3 de quatrième génération, que Le Guide de l’auto a récemment élue Meilleure nouvelle voiture de l’année, a remporté le prix de la Voiture féminine mondiale de l’année 2019 lors d’une cérémonie qui a eu lieu au Salon de l’auto de Dubai.

Elle succède ainsi au multisegment Volvo XC40, couronné en 2018.

Un jury entièrement féminin représentant plus de 30 pays a évalué des dizaines de modèles en fonction des principaux critères qu’utilisent les femmes au moment d’acheter un véhicule, notamment la sécurité, le style, l’aspect pratique, l’empreinte écologique et le rapport qualité-prix.

La Mazda3 complètement redessinée est considérée par plusieurs comme l’une des berlines les plus attrayantes au monde grâce à la dernière évolution du langage de design KODO de Mazda. Elle offre aussi une vaste gamme de dispositifs de sécurité et d’aide à la conduite sous le nom i-ACTIVSENSE.

Un autre bon coup de la compagnie a été l’ajout d’un rouage intégral en option, ce qui améliore la tenue de route en toute saison et rend la conduite de la Mazda3 encore plus dynamique qu’elle l’était déjà.

Son efficacité énergétique est accrue grâce à la nouvelle technologie de moteur SKYACTIV-X, qui réduit la consommation d’essence de près de 30% par rapport au moteur de 2,0 litres de série. Mazda ne l’offre toujours pas au Canada, malheureusement.

Enfin, l’habitacle de la nouvelle Mazda3 se démarque de la concurrence par son haut niveau de raffinement et son caractère très silencieux qui donnent l’impression d’être assis dans une voiture beaucoup plus dispendieuse.

Le prix débute à 18 000 $ pour la berline et à 21 300 $ pour la Mazda3 Sport à hayon. Prévoyez au moins 26 000 $ ou 27 000 $, respectivement, pour profiter des quatre roues motrices.

Rappelons qu’en avril dernier, le Jaguar I-PACE avait remporté le trophée de la Voiture mondiale de l’année 2019.

En vidéo : Sur la route avec la Mazda3 2019

Automobile

Ford contre Ferrari : ce que le film ne nous dit pas

Fraîchement sorti en salle, Ford contre Ferrari est sans contredit le film le plus attendu de l’année pour les mordus de l’automobile.

Pour en faire l’analyse et la critique dans le cadre de l’émission Le Guide de l’auto diffusée sur QUB Radio, Antoine Joubert et Germain Goyer ont reçu leur collègue Julien Amado.

Bien que le dénouement du film se déroule à Le Mans, ce n’est pas à cet endroit que les scènes ont été tournées. À cet effet, Julien Amado explique que « la piste ne ressemble plus du tout [à celle qu’elle était dans les années 60]. Dans ce temps-là, la piste du Mans était beaucoup plus rapide et il y avait notamment une énorme ligne droite […]. C’est pour ça d’ailleurs que dans ce temps-là, on atteignait plus de 340 km/h. »

Interrogé quant au réalisme de l’œuvre cinématographique, Julien Amado raconte « qu’en 1964, la voiture [la Ford GT40] est très instable du devant parce que la forme de l’auto fait que l’avant décolle quand on roule vraiment trop vite. […]Shelby va faire coller des petits morceaux de laine, des pelotes de laine pour tricoter des vêtements, il va mettre du tape et il va coller ça partout sur la voiture, puis il va regarder, pendant que l’auto roule où est-ce que ça bouge et où est-ce que ça ne bouge pas. […] Il va réussir à comprendre pourquoi l’auto est si bizarre du devant et c’est comme ça qu’ils vont trouver la solution. »

Au cours de cette émission, les deux animateurs ont aussi échangé sur le véhicule utilitaire sport 100% électrique de Chevrolet, le rouage intégral qui sera offert sur les Toyota Camry et Avalon ainsi que sur la nouvelle Ferrari Roma.

Ils livrent aussi leurs impressions sur les Jeep Wrangler EcoDiesel, Toyota Corolla hybride et BMW Série 3.

Avec Germain, Antoine revient également sur sa chronique de la semaine dans laquelle il explique ce que cache le prix alléchant d’un véhicule d’occasion vendu par un commerçant.

Le Guide de l’auto, c’est tous les samedis à 10 h sur QUB Radio.

Automobile

Cinq faits insolites à propos de Pagani

Petite artisane spécialisée dans l’automobile d’exception, la marque Pagani produit peu de véhicules avec un souci du détail tout simplement incroyable.

Mais avant d’arriver à ce résultat, Horacio Pagani a connu une histoire personnelle plutôt insolite. Voici cinq choses que vous ignorez probablement à propos de Pagani.

La première Pagani avait un moteur Renault
Cela peut sembler difficile à croire, mais la première voiture intégralement construite par Horacio Pagani était motorisée par un bloc Renault. En effet, la Pagani A1 est une monoplace de formule 2 qui a couru lors du championnat d’Argentine en 1979.

À l’adolescence, Horacio Pagani avait déjà construit une petite moto et modifié un véhicule pour le faire ressembler à un Dune Buggy de Volkswagen. Mais la Pagani A1 est sa première création 100% originale. Il faudra attendre 20 ans supplémentaires pour que son premier véhicule routier voie le jour. Il s’agit de la Pagani Zonda C12, présentée au Salon de l’automobile de Genève en 1999.

Horacio Pagani a refusé un emploi chez Ferrari
Grâce à la réputation acquise par sa Pagani-Renault, Horacio fait la rencontre du grand Juan-Manuel Fangio, le légendaire pilote argentin quintuple champion du monde de formule 1. Souhaitant aider le jeune Pagani, Fangio le recommande à
Mercedes-Benz, Ferrari et Lamborghini.

Enzo Ferrari lui propose un poste au sein de la Scuderia Ferrari mais Horacio Pagani refuse! Il souhaite travailler sur des véhicules performants, mais destinés à la route. Il va finalement trouver un emploi chez Lamborghini où il travaillera, entre autres, sur le gros VUS LM002 et l’amélioration de la Countach.

Mercedes-Benz ne proposera pas d’emploi à Horacio Pagani, mais des liens étroits avec la marque à l’étoile vont être tissés grâce à Fangio. Et depuis la première Pagani Zonda (C12), toutes les autos produites par le constructeur italien sont motorisées par des V12 Mercedes-AMG.

Une chicane avec Lamborghini à cause… d’un four!
Convaincu du potentiel des matériaux composites, en particulier le travail de la fibre de carbone, Horacio Pagani souhaite que Lamborghini achète un four autoclave. Un équipement indispensable pour pouvoir cuire la fibre de carbone que l’on a auparavant façonnée à la forme voulue.

La direction de Lamborghini refusant d’acheter cet équipement, Horacio Pagani est allé à la banque demander un prêt et a acheté le four à son nom!

Ne pouvant pas installer cet équipement chez Lamborghini, il va créer à cette occasion la société Pagani Composite Research en 1988. Quelques années plus tard, il fonde Modena Design, une entreprise qui va créer des pièces en composites variées comme des selles de vélo, des éléments de carrosserie pour autos et motos et même des sulkys pour les courses de chevaux.

La retraite bien méritée de la Zonda « Nonna »
Si vous allez au Musée Pagani près de Modène, vous pourrez apercevoir la Zonda La Nonna qui signifie grand-mère en Italien. Il s’agit du châssis N°2, la deuxième auto produite par Pagani en 1998.

Cette voiture a servi à des essais de développement sur la piste, a été modifiée plusieurs fois (moteur, design intérieur, matériaux, etc.) et a même servi aux essais réservés à la presse. Utilisée pendant plusieurs années, l’auto a finalement été restaurée avant d’intégrer le musée.

Seul l’odomètre trahit l’âge de l’auto, il affiche plus de 500 000 kilomètres! Qui a dit que les autos exotiques n’étaient pas fiables?

La Pagani Huayra mise sur « l’aérodynamique mobile »
L’aérodynamique est devenue un élément clé dans la performance des bolides actuels. Pour stabiliser une auto, il est possible de monter des ailerons et des déflecteurs. Problème : ils détériorent la pénétration dans l’air et réduisent la vitesse maximale.

La solution idéale consiste donc à mettre au point des ailerons mobiles. Repliés lorsque l’on recherche la vitesse maximale en ligne droite, ils se déploient ensuite pour ralentir l’auto ou améliorer la tenue de route dans les virages.

Pagani est allé encore plus loin en dotant sa Huayra de quatre volets rétractables (deux à l’avant et deux à l’arrière) contrôlés par l’ordinateur de bord de l’auto. À basse vitesse, les volets sont collés à la carrosserie. En revanche, dès que la vitesse augmente, ils peuvent se soulever indépendamment les uns des autres.

L’ordinateur de bord analyse les paramètres de l’auto en temps réel (braquage du volant, accélération, freinage, force latérale, etc.) et décide de faire bouger les volets en conséquence.

Par exemple, les deux volets du côté gauche de l’auto peuvent se soulever dans un virage à gauche pour améliorer la vitesse de passage en courbe. Les quatre volets peuvent aussi se soulever au maximum quand on freine fortement pour diminuer les distances de freinage.

Des ailerons similaires (actionnés mécaniquement) étaient utilisés en formule 1 dans les années 60 avant d’être interdits.

Automobile

Elon Musk applaudit le lancement de la Ford Mustang Mach-E

Les réactions sont très nombreuses à la suite du dévoilement hier soir tout nouveau véhicule électrique de Ford, la Mustang Mach-E 2021.

Tant les amateurs que la presse automobile en parlent en long et en large, notamment sur les réseaux sociaux, et ce n’est qu’un début!

Même certains concurrents de Ford sont déjà sortis pour ajouter leur grain de sel. C’est le cas de Tesla, dont le futur Model Y rivalisera directement avec la Mustang Mach-E.

« Félicitations pour la Mach E! Les voitures propres/électriques sont l’avenir!! Je suis excité de voir cette annonce de Ford, qui va encourager d’autres constructeurs à aller vers l’électrique », a écrit sur Twitter le PDG de Tesla, Elon Musk.

Était-il sincère ou non? Chose certaine, Musk semble être moins contrarié par ce lancement de Ford que par la venue de la Porsche Taycan. On vous a déjà parlé de la guerre entre la Tesla Model S et la nouvelle berline électrique allemande.

Mais revenons à la Mustang Mach-E, un bolide qui promet de solides performances, une autonomie variant de 375 à 475 kilomètres environ et une fourchette de prix intéressante débutant à 50 495 $.

Plusieurs ont vite remarqué des similitudes entre ce tout nouveau modèle de Ford et les produits de Tesla. En plus du choix de deux batteries de capacité différente, il y a le coffre sous le capot avant, le gigantesque écran tactile de 15 pouces sur la planche de bord et le fait que tous les systèmes électroniques et toutes les applications du véhicule pourront être mis à jour à distance.

Le fabricant à l’ovale bleu annonce aussi le réseau FordPass, qui donnera accès à plus de 12 000 bornes de recharge en Amérique du Nord. Contrairement aux « Superchargers » de Tesla, par contre, ces bornes n’appartiendront pas à Ford mais plutôt à ses partenaires.

Mentionnons en terminant qu’il est possible de faire une réservation dès maintenant sur le site de Ford Canada. Les premiers exemplaires de la Mustang Mach-E arriveront vers la fin de 2020.

En vidéo : le Ford Mustang Mach-E en action

En vidéo : le Ford Mustang Mach-E vu de l’intérieur

Automobile

Ford Mustang Mach-E 2021 : cinq choses à savoir

Mustang Mach-E. C’est le nom que Ford a choisi pour baptiser son nouveau véhicule utilitaire électrique.

Mustang. Oui, comme ces modèles qui brûlent de l’essence à coup de moteurs V8 depuis des décennies. Outre cette douce ironie, voici cinq choses que nous savons à propos de la Ford Mustang Mach-E 2021.

Un design inspiré
Le Ford Mustang Mach-E ne reprend pas que le nom de la Mustang; elle s’inspire aussi de son design. Même si on a officiellement affaire à un véhicule utilitaire, les airs de famille avec la Mustang ne se démentent pas. Du cheval au galop sur la calandre aux feux divisés en trois en passant par la ligne fuyante du toit, le Mach-E ne retient pas du voisin. Mais de là à dire qu’il s’agit d’une véritable Mustang, il y a une ligne que certains puristes ne franchiront pas de sitôt…

Autonomie variable
Disponible en cinq variantes différentes (Sélect, Premium, Première édition, Californie Route 1 et GT Performance), le Mustang Mach-E 2021 pourra être commandée avec un choix de deux batteries.

La première, d’une densité de 75,7 kWh, permettra au véhicule une autonomie estimée à 370 kilomètres. Il sera aussi possible d’opter pour une batterie « longue durée » de 98,8 kWh qui pourra faire passer l’autonomie à 482 kilomètres selon les estimations du constructeur, basées en fonction des tests réalisés par l’EPA.

Le modèle aura une capacité de recharge maximale de 150 kW, ce qui lui permettrait théoriquement de passer de 10% à 80% de sa charge en 38 minutes.

La puissance au rendez-vous
Avec le Mustang Mach-E, les amateurs de performances ne seront visiblement pas déçus. Dans sa variante GT Performance, le Mach-E proposera une écurie de 459 chevaux et un couple hallucinant de 612 livres-pied. Grâce à cette puissance combinée à un rouage intégrale, le bolide sera capable de passer de 0 à 100 km/h en 3,5 secondes, devenant du même coup la Mustang la plus rapide de tous les temps.

Le Ford Mustang Mach-E pourra aussi être livrée avec un rouage à roues motrices arrière avec certaines versions.

Des technologies à revendre
À l’intérieur, le Mustang Mach-E 2021 se démarque par une intégration technologique plutôt impressionnante. L’habitacle est dominé par un gigantesque écran tactile de 15,5 pouces placé à la verticale, alors qu’un autre écran de 10,2 pouces remplace le tableau de bord derrière le volant.

On propose également la recharge par induction pour le téléphone cellulaire, une connectivité sans fil à Android Auto et Apple CarPlay ainsi que la possibilité pour le constructeur d’effectuer des mises à jour du système à distance, comme le fait Tesla.

Un prix étonnamment raisonnable
Au Canada, le Ford Mustang Mach-E sera proposée à un prix de départ de 50 495 $ pour la version Sélect. Ses acheteurs pourront donc bénéficier de la subvention provinciale de 8000 $, mais pas des 5000 $ du gouvernement fédéral.

Voici les prix annoncés par Ford en fonction des versions du modèle :

Sélect : 50 495 $

Premium : 59 495 $

Californie Route 1 : 64 495 $

Première Édition : 71 995 $

GT Performance : 82 995 $

Les variantes Premium et Première Édition arriveront au Canada vers la fin de 2020. Les Sélect et Californie Route 1 arriveront plutôt au début de 2021, suivies de la GT Performance au printemps 2021.

En vidéo : le Ford Mustang Mach-E en action

En vidéo : le Ford Mustang Mach-E vu de l’intérieur

Automobile

Fiabilité : faut-il avoir peur des moteurs turbo?

Ai-je raison de craindre la fiabilité des moteurs turbo? Je travaille à un kilomètre de ma maison et je crains que le moteur turbo n’atteigne pas une température de fonctionnement optimale et que cela le fragilise à la longue. En revanche, travaillant sur la route, je peux rouler jusqu’à 200 km en une seule journée lorsque je repars du bureau. Est-ce problématique selon vous?

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Bonjour Claude,

Si vous faites un trajet aussi court, un moteur avec ou sans turbo n’atteindra pas sa température de fonctionnement optimale. Ce sera encore plus vrai en hiver lorsque les températures sont très basses.

Lorsqu’un moteur turbo est froid, il faut surtout éviter de faire monter le régime très haut quelques secondes après avoir démarré. Cela pourrait endommager le turbocompresseur à long terme. Cela dit, un moteur atmosphérique (sans turbo) n’appréciera pas non plus d’être brusqué de la sorte lorsqu’il est froid.

Le principal frein à l’achat d’un moteur turbo serait si vous avez une côte très raide à monter juste en sortant de votre maison. Cela vous obligerait à accélérer très fort et donc à faire tourner le turbo rapidement dès le démarrage. Mais à part cette situation très spécifique, il n’y a pas de raison de s’inquiéter.

Il faut aussi tenir compte du fait que le turbocompresseur tourne de plus en plus vite à mesure que le régime moteur augmente. Donc si vous êtes doux avec l’accélérateur pendant votre petit trajet, le moteur et le turbo ne souffriront pas.

En revanche, si vous optez pour un véhicule à moteur turbo, certains constructeurs recommandent de laisser le moteur tourner au ralenti quelques secondes (parfois jusqu’à 30 secondes) si vous l’avez sollicité fortement (haute vitesse sur autoroute, routes de montagne, etc.). Cela permet au moteur de redescendre en température et au turbocompresseur de ralentir.

En vidéo: le moteur turbo, comment ça marche?