Automobile

15 trucs pour économiser sur l’essence

La consommation d’essence d’un véhicule dépend évidemment de son poids et de sa mécanique, mais vos habitudes de conduite y sont aussi pour quelque chose.

Voici quelques pratiques à adopter pour espacer vos arrêts à la pompe.

L’écoconduite, vous connaissez?

Enseignée dans les cours de conduite automobile, l’écoconduite prône la douceur en accélération et en freinage. En plus de conserver une distance raisonnable avec le véhicule qui se trouve devant le sien, l’écoconduite recommande de maintenir sa vitesse de croisière.

Dosez l’utilisation du climatiseur

L’utilisation du climatiseur peut faire grimper de 20% la consommation d’essence. C’est pour cette raison qu’il est conseillé d’ouvrir les fenêtres en ville. En revanche, sur l’autoroute, il est plus économique d’utiliser le climatiseur que de baisser les fenêtres.

Ne faites pas le plein n’importe où ou n’importe quand

D’un moment à l’autre dans une semaine et d’un secteur à un autre, le prix du litre d’essence peut grandement varier. Pour vous aider à magasiner votre carburant, CAA-Québec a mis en place l’outil Info Essence qui vous indique le prix réaliste que vous devriez payer en fonction de l’endroit où vous vous situez.

La fidélité, ça paie!

Les différentes bannières des pétrolières proposent des cartes de fidélité. Bien que les rabais ne soient pas astronomiques, c’est un moyen comme un autre. Et l’effort requis est plus que minime. Chaque cent économisé est un cent de plus dans vos poches.

L’entretien, c’est la clé

Une voiture qui n’est pas adéquatement entretenue peut consommer jusqu’à 25% plus d’essence. Ne remettez pas au lendemain la prise de rendez-vous pour votre voiture. Vous pourriez en payer les conséquences à chaque plein.

Vos pneus sont bien gonflés?

Un pneu pas assez ou trop gonflé peut faire augmenter la consommation de votre véhicule. Ainsi, assurez-vous que la pression d’air des pneus correspond à celle recommandée par le manufacturier. L’information se trouve notamment sur l’étiquette dans l’intérieur de la portière du conducteur.

Ne trimballez pas tout votre bataclan

À quoi bon conserver le support à ski en plein été? Il en est de même pour l’attirail de pique-nique en hiver. Ne transportez pas avec vous des objets inutiles. En allégeant votre voiture, vous éviterez de faire grimper votre consommation. Une augmentation de 1% de l’essence brûlée s’observe pour chaque 25 kilogrammes supplémentaire.

N’achetez pas n’importe quel véhicule

Si vous achetez un véhicule utilitaire sport ou une camionnette, ne vous plaignez pas de la consommation élevée d’essence. Si vous avez deux véhicules à votre domicile, n’hésitez pas à emprunter celui qui est le moins énergivore pour vos plus longs trajets.

La voiture hybride est une possibilité

En 2019, le marché automobile propose bien plus de véhicules hybrides que lors de l’introduction de ce type de motorisation au tournant de l’an 2000. Ça peut être une excellente solution de rechange . Il en est de même pour les voitures hybrides rechargeables. Pour ne plus consommer d’essence du tout, l’achat d’un véhicule entièrement électrique peut être envisagé.

Ne vous déplacez pas n’importe quand

Grâce à des applications comme Google Maps et Waze, vous pouvez planifier vos déplacements et éviter d’être coincé dans un bouchon. Vous pouvez aussi en profiter pour combiner vos commissions.

Le chauffe-moteur, votre allié!

D’après CAA-Québec, l’utilisation d’un chauffe-moteur en hiver vous permettra d’économiser environ 15% d’essence pour des trajets de 20 kilomètres ou moins.

Coupez le moteur si vous ne roulez pas

En hiver, il est recommandé de préchauffer le moteur. Cependant, une durée de 30 secondes suffit. Autrement, il est inutile de laisser un moteur tourner si vous ne roulez pas. Il consomme entre 1,1 et 4 L à l’heure lorsqu’il est au ralenti.

L’ordinaire est extraordinaire

Les mythes entourant l’essence sont nombreux. Alimenter votre voiture avec de l’essence super lorsque le manufacturier ne le recommande pas revient au même que si vous jetiez votre argent par les fenêtres. À l’inverse, il est déconseillé d’utiliser de l’essence ordinaire si votre voiture exige du super. Informez-vous quant aux besoins de votre voiture.

Soyez méfiants des gadgets

Une multitude de gadgets sont disponibles sur Internet pour réaliser des économies de carburant. Or, après avoir réalisé divers tests, CAA-Québec a conclu qu’aucun de ces bidules n’apporte un réel rendement.

L’auto n’est pas le seul moyen de transport

La voiture n’est pas le seul moyen de transport. Lorsque cela est possible, privilégiez le transport en commun, la marche ou le vélo. Le covoiturage peut également être une option intéressante.

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Sondage : l’imprudence des conducteurs est en hausse

Malgré les confinements et le télétravail rendus nécessaires par la pandémie de COVID-19, le Québec va terminer l’année 2020 avec plus de décès et de blessures graves sur les routes qu’en 2019, si l’on se fie aux statistiques de la Société de l’assurance automobile du Québec.

Les conducteurs sont-ils plus stressés et distraits dans le contexte actuel? Selon un sondage réalisé à la mi-décembre par l’Association canadienne des automobilistes (CAA), une majorité de Canadiens (56 %) affirme percevoir que les comportements dangereux se multiplient sur la route depuis la fin des vacances estivales.

C’est le cas pour les excès de vitesse (35 %), la conduite agressive (32 %) et l’utilisation du cellulaire au volant (30 %). COVID ou pas, le risque est toujours aussi présent.

« On remarque un faux sentiment de sécurité chez les conducteurs ces temps-ci. Avec moins de véhicules sur les routes en raison de la pandémie, certains automobilistes pensent qu’ils peuvent conduire de façon plus téméraire », affirme Ian Jack, vice-président aux affaires publiques du CAA.

La situation ne devrait pas s’améliorer à court terme, la saison froide étant propice aux conditions routières variées et changeantes. Au fait, avez-vous bien préparé votre véhicule pour l’hiver? Ne manquez pas de cliquer sur le lien pour quelques rappels et conseils utiles. Ou encore, découvrez nos 10 bons trucs à adopter sur la route en hiver.

« Avec l’hiver qui s’installe et dans un contexte où tant d’automobilistes conduisent moins fréquemment, il est plus que jamais essentiel de redoubler de prudence et d’adapter sa conduite aux conditions hivernales souvent imprévisibles », renchérit Marco Harrison, directeur de la Fondation CAA-Québec.

Quelques conseils

L’organisme partage d’ailleurs ses propres conseils à ceux qui doivent prendre la route dans les prochaines semaines :

  •  Prenez le temps qu’il faut pour vous rendre à destination. Les conducteurs pressés sont plus enclins à la prise de risques et de possibles fâcheuses conséquences pour eux, mais aussi pour les autres.
  • Programmez votre GPS et votre liste de lecture musicale avant de partir. Rien de mieux que de prévenir les distractions au volant en les réglant avant le départ.
  • Faites attention aux piétons et aux cyclistes. Avec une visibilité parfois réduite, établissez un contact visuel avec les piétons et surveillez vos angles morts pour les cyclistes.
  • Déneigez bien votre auto. Avant de partir, retirez toute la neige et la glace de vos vitres, miroirs et phares. Les « igloos mobiles » sont un danger public et leurs propriétaires s’exposent à une amende salée.
  • Allumez vos feux et phares non seulement pour éclairer votre chemin convenablement, mais aussi pour vous assurer d’être bien vu par les autres usagers de la route.

Articles récents

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Volvo XC90 2020 : du changement, mais pas trop

Ça fait déjà un peu plus de trois ans que le gros VUS à sept passagers de Volvo est parmi nous. Le constructeur scandinave en profite donc pour lui apporter une petite mise à jour pour l’année-modèle 2020.

C’est apprécié, mais qu’est-ce qui a changé, au juste?

Sous le capot
Bien que Volvo stipule que son nouveau
XC90 soit orné d’une nouvelle grille, de nouvelles jantes et de nouvelles couleurs, les réels changements ont été effectués au niveau de sa mécanique qui se verra équipée d’un système à hybridation légère. Celle-ci portera la nomenclature B5 au sein de la gamme.

Semblable au e-Torque du Ram 1500 ou du système 48 volts du Mercedes-Benz GLE 450 2020, la technologie hybride de ce XC90 fonctionnera un peu comme le système de récupération d’énergie d’une Formule 1.

Entièrement autonome, le système récupère l’électricité générée par les freins, puis la relâche dans les moments où le moteur à essence est sollicité. Ainsi, on propose une nette réduction de la consommation d’essence, tout en réduisant les émissions de gaz à effet de serre de 15%, avance Volvo.

Pour ce qui est du reste, le Volvo XC90 2020 proposera enfin l’intégration d’Android Auto. Le système multimédia Sensus sera également mis à jour afin d’être plus convivial est plus rapide.

Étant une Volvo, le XC90 se verra garni d’une panoplie de nouvelles technologies en matière de sécurité comme un détecteur de piétons, cyclistes et animaux pouvant même immobiliser le véhicule en cas de collision imminente, entre autres.

Le nouveau VUS suédois arrivera chez les concessionnaires canadiens l’automne prochain. Toutefois, rien n’a encore été stipulé au sujet de la disponibilité du système hybride B5 au Canada.

Rappelons que le Volvo XC90 propose déjà une motorisation hybride rechargeable en déclinaison T8.

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Un sénateur propose une autoroute sans limite de vitesse en Californie

Le sénateur californien John Moorlach désire que son état s’inspire de l’Allemagne et de ses autobahns. Rappelons que sur certaines portions de ces autoroutes allemandes, aucune limite de vitesse n’est fixée.

Ainsi, les conducteurs sont libres de circuler la vitesse qui leur paraît raisonnable et appropriée. C’est entre autres pour cette raison que l’Allemagne est aussi mythique aux yeux des amateurs de conduite.

Récemment, John Moorlach a déposé un projet de loi (SB 319) qui propose l’ajout de deux voies en direction Nord et autant en direction Sud sur l’autoroute 5 et la route 99. Et sur ces nouvelles voies, aucune limite de vitesse ne serait fixée.

Moorlach ne prétend pas tenter de charmer les amateurs de conduite avec ce projet de loi. Il avance plutôt la thèse environnementale. En effet, selon lui, un véhicule qui circule à grande vitesse rejette moins de polluants qu’un véhicule au ralenti qui est coincé dans le trafic.

En contrepartie, pour le porte-parole de Coalition for Clean Air, Bill Magavern, ce projet est insensé.

Il affirme que les émissions polluantes augmentent en fonction de la vitesse. Ainsi, les conducteurs seraient tentés de circuler plus rapidement, ce qui augmenterait les gaz polluants émis par le domaine du transport. Il précise que ce secteur est le seul pour lequel les émissions sont en croissance.

Selon Bill Magavern, il serait bien plus avantageux d’investir la somme liée à de tels travaux dans le transport en commun.

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Un Ontarien vend 55 Volkswagen en ruine pour 460 000 $

Si vous aimez les vieux Volkswagen, une petite visite en Ontario s’impose!

À Newmarket, en banlieue de Toronto, une flotte de 55 bus Volkswagen est à vendre pour 350 000 $ US, soit l’équivalent d’environ 460 000 $ CAD.

Dans une annonce publiée sur Kijiji, le vendeur donne peu de détails sur l’historique des véhicules, mais les photos parlent d’elles-mêmes. On a affaire à des bagnoles qui n’ont visiblement pas bougé depuis plusieurs années.

La grande majorité de cette collection semble être constituée de modèles «Bay Window», la deuxième génération (1967-1979) des iconiques Volkswagen Type 2, rendus célèbres par leur conversion en campeur par la compagnie Westfalia.

D’ailleurs, beaucoup de ces modèles semblent être modifiés par Westfalia. On peut aussi voir quelques unités de première génération (1950-1967), dont la valeur ne cesse d’augmenter depuis quelques années.

La facture de 460 000 $ peut sembler salée, mais pour un bon mécanicien, il pourrait s’agir d’un investissement intéressant. À noter que l’acheteur devra lui-même débarrasser le terrain ontarien des 55 carcasses.

Avis aux curieux, le vendeur souligne qu’il demande un montant de 500 $ US simplement pour regarder les vieux Volks.

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Un moteur hybride pour le nouveau Range Rover Sport HST

Le Range Rover Sport, dont la génération actuelle a été introduite pour le millésime 2014, commence à se faire vieux, mais cela n’empêche pas Land Rover de multiplier ses déclinaisons au fil des ans.

La toute dernière variante ajoutée porte l’écusson HST, et c’est le premier modèle du constructeur à disposer d’un nouveau moteur six cylindres en ligne muni d’un système hybride à 48 volts. D’une cylindrée de 3,0 litres, cette motorisation est gavée par un compresseur volumétrique électrique et assistée par un petit moteur électrique lors des décollages. La portion hybride s’occupe également de gérer le système d’arrêt et de redémarrage automatique lorsque le véhicule s’immobilise.

Land Rover avance une puissance de 400 chevaux métriques et un couple de 406 livres-pied.

Le Range Rover Sport HST dispose d’une présentation unique à la gamme, avec des garnitures en fibre de carbone sur le capot, la grille de calandre, les bouches d’aération latérales et le hayon. Deux types de jantes en alliage et cinq teintes de carrosserie sont également disponibles. Dans l’habitacle, on propose des sièges avant bicolores à 16 réglages électriques ainsi que du suède sur le volant et le pommeau du levier de vitesses.

La date de mise en vente et le prix du Range Rover Sport HST au Canada n’ont pas encore été annoncés.

Land Rover Discovery SVX et Range Rover SV Coupé : changement de plans
Le constructeur anglais a présenté le Land Rover Discovery SVX au Salon de Los Angeles en 2017, une version encore plus habile en conduite hors route du VUS intermédiaire, munie d’un V8 suralimenté de 518 chevaux. La division Special Vehicle Operations de Land Rover avait également annoncé l’élaboration des déclinaisons SVX (hors route plus poussé), SVA (luxe rehaussé) et SVR (hautes performances). Toutefois, selon un article publié sur le site britannique Autocar, le Discovery SVX ne sera finalement pas commercialisé.

Le même sort semble avoir été réservé au Range Rover SV Coupé, une version deux portes du VUS Range Rover, ayant fait ses débuts au Salon de l’auto de Genève en 2018. Dans un article publié sur le site Car and Driver, on avance que Land Rover a confirmé avoir mis un terme au projet, même si des clients avaient déjà commandé l’un des 999 exemplaires prévus d’être construits.

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Rolls-Royce Cullinan 2019 : un diamant pour les sentiers battus

PALM SPRINGS (Californie) – Si vous trouvez que la folie des VUS est devenue hors de contrôle, prenez le temps d’écouter les conférences de presse des constructeurs. Vous vous rendrez rapidement compte que l’existence de ces véhicules est tout à fait justifiée.

Pensez-y : quand les garages de votre clientèle cible sont remplis de véhicules de tous genres, et que l’un d’entre eux est un VUS, pourquoi ne pourrait-il pas porter un écusson Porsche, Lamborghini, ou dans ce cas-ci, Rolls-Royce?

Depuis l’apparition du Porsche Cayenne, en 2002, tous les constructeurs de véhicules de luxe ayant introduit un VUS à leur gamme se sont retrouvés avec un « best-seller » en l’espace de quelques mois. Rolls-Royce, comme toute bonne entreprise, veut, elle aussi, en profiter. C’est donc de cette logique qu’est né l’opulent Rolls-Royce Cullinan 2019.

L’excès à son meilleur
Croyez-le ou non, la clientèle fort exclusive, et très limitée, de la marque Rolls-Royce exigeait un VUS. Certainement pas pour tirer un bateau ou s’aventurer en hors route, mais plutôt pour se pavaner sur Sunset Boulevard à Beverly Hills!

Cela étant dit, les ingénieurs du véhicule affirment avoir développé un véritable camion, une Rolls-Royce comme vous n’en avez jamais vu. En effet, avec une apparence si étrange et des dimensions de gondole, l’énorme Cullinan, dont le nom a été inspiré du plus gros diamant du monde, est effectivement hors de l’ordinaire, presque extraterrestre.

Au moins, son devant est familier, orné d’une calandre qui semble venir tout droit d’une section de clôture d’un palais arabe, sans oublier l’iconique statuette Spirit of Ecstasy reposant sur son capot. Celle-ci peut, bien entendu, se rétracter afin d’éviter qu’elle se fasse voler. Évidemment.

Dans un autre univers
401 000 $. C’est le prix d’entrée pour ce magistral yacht haut sur pattes, faisant de lui le VUS le plus cher du marché.

Oui, ce Rolls-Royce est plus onéreux qu’un Lamborghini Urus ou qu’un Bentley Bentayga. Aucun VUS de grand luxe, même pas le Porsche Cayenne ni le Tesla Model X le plus équipé ne lui arrive à la cheville.

Et à ce prix, c’est le modèle « de base », car une fois que l’on empile les options, qui sont, sans surprise, très nombreuses, votre diamant sur roues cognera rapidement aux portes du million… Le Cullinan est seul sur son étoile.

À titre d’exemple, il existe 21 variantes de cuir, huit choix de boiseries, jusqu’à 32 couleurs de carrosserie et cinq types de roues différents pour un Cullinan. Notre modèle d’essai n’était pas très « équipé », ne comprenant que quelques ajouts, comme une chaîne Rolls-Royce bespoke audio d’une valeur de 13 000 $, ou si vous préférez, le même prix qu’une Chevrolet Spark 2019. Notre Cullinan dépassait déjà les 500 000 $.

Tout Rolls-Royce
La bonne nouvelle avec ce VUS, c’est que malgré le fait que Rolls-Royce appartienne désormais à BMW, il est monté sur une plate-forme exclusive au constructeur. C’est la même architecture que celle utilisée pour la toute nouvelle Rolls-Royce Phantom VIII.

C’est rafraîchissant, et nous apprécions que BMW n’ait pas fait comme le groupe Volkswagen avec le Lamborghini Urus et le Bentley Bentayga, des utilitaires qui empruntent leurs composantes mécaniques au Audi Q7 afin de réduire les coûts d’assemblage et de maximiser les profits.

Ce qui en résulte, dans le cas du Cullinan, est un VUS nettement plus luxueux, silencieux et raffiné que tout ce qu’offre la gamme BMW.

Un seul moteur l’anime, soit un V12 biturbo de 6,75 litres d’une puissance plus que suffisante de 563 chevaux et d’un monstrueux couple de 627 lb-pi. Il peut remorquer jusqu’à 7 275 lb ou 3 299 kg. Encore une fois, ce moteur est exclusif à Rolls-Royce, associé à une boîte automatique à huit rapports fournie par l’équipementier allemand ZF. Tous les Cullinan viennent de série avec une transmission intégrale, une première pour le constructeur britannique.

Notre essai fut bref, car il faisait partie de l’événement annuel BMW Test Fest où l’on nous offrait de conduire toute la gamme BMW, MINI et Rolls-Royce. Mais nous avons néanmoins pu profiter de sa douceur de roulement et de son confort royal, des qualités qui sont la raison d’être d’une Rolls-Royce.

C’est son silence absolu et ses accélérations sans tracas ni hésitations qui font de lui un véhicule hors du commun. Le V12 est tellement silencieux, que l’on croirait être assis dans un véhicule électrique. De plus, sa boîte de vitesses enfile les rapports si subtilement, qu’aucune secousse n’est ressentie dans l’habitacle. Même lorsque l’on enfonce l’accélérateur, tout demeure crémeux et d’une délicatesse inégalée.

Le Cullinan peut franchir le 0-100 km/h en 4,8 secondes, et atteindre une vitesse de pointe de 250 km/h, mais honnêtement, une fois à bord, on s’en fiche, car on sera trop occupé à boire une bonne bouteille à l’arrière, tout en écoutant notre film préféré, les pieds dénudés sur un tapis en laine de mouton.

Le salon des riches
Quand viendra le temps pour votre chauffeur de vous escorter en dehors de votre limousine – parce que, bien entendu, si vous possédez un Cullinan, vous « possédez » aussi un chauffeur – il n’aura qu’à appuyer sur un petit bouton pour faire ouvrir les portes-suicides électroniquement.

S’il pleut, pas de panique, car le Cullinan vient avec une paire de parapluies – bien cachés dans les portières arrière – pour vous protéger des éléments extérieurs.

Votre chauffeur, de son bord, sera également très gâté dans un habitacle garni de bois véritable, de cuirs exclusifs et de commandes argentées; sans oublier une paire de sièges plus épais qu’un matelas, incorporant toutes les fonctions de massage imaginables.

Il n’y a pas de plastique dans l’habitacle d’un Cullinan, c’est hors de question. Seules la planche de bord numérique et les commandes du système multimédia nous laissent croire qu’un autre constructeur s’est mêlé de sa conception.

Cependant, on vous chuchotera que l’interface du système multimédia ressemble étrangement au système iDrive de BMW, mais ne vous en faites pas, car personne ne s’en rendra compte.

Comment évaluer le Rolls-Royce Cullinan objectivement quand il ne dispose ni de concurrent ni de raison logique d’exister? On pourrait vous dire que son énorme coffre, accessible par un hayon multifonction – comme sur un BMW X7 –, propose un volume de 600 litres, mais nous ne croyons pas que cette information soit pertinente pour le consommateur moyen.

Opulent, exagéré et fascinant, le dernier VUS de Rolls-Royce peut sembler inutile pour plusieurs, certes, mais pour le constructeur, il représente déjà la plus grande part de marché de ses ventes. De notre bord, nous préférons l’autre raison de mise en marché : le Cullinan existe tout simplement parce que Rolls-Royce existe.

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Kia présentera un véhicule électrique «performant» à Genève

2019 sera l’année où l’offre des véhicules électriques se multipliera de façon importante.

Les constructeurs coréens présentent actuellement l’offensive la plus marquée en électrification avec l’arrivée en marché du Hyundai Kona électrique et les récents dévoilements des Kia e-Niro et Soul EV. Et n’oublions pas la Hyundai Ioniq, qui est sur le marché depuis quelques années.

Il semble que ce ne soit pas assez, car le constructeur présentera un autre véhicule électrique (VÉ) au Salon de Genève. Mais cette fois, on promet quelque chose d’un peu plus osé.

L’avenir de Kia
Comme il est souvent le cas avec de telles annonces, Kia ne révèle pas grand-chose au sujet de ce nouveau véhicule, si ce n’est qu’une seule image noircie, révélant ce qui semble être une voiture sport ultra futuriste.

Toutefois, le constructeur promet quelque chose d’entièrement différent que ce qu’il nous propose actuellement en matière de VÉ. Le communiqué de presse parle de quelque chose « d’excitant » et « distingué » qui offrira aux consommateurs une grande autonomie, un design unique et une dynamique de conduite marquée. Intéressant.

Au moment d’écrire ces lignes, aucun constructeur automobile n’offre un véhicule électrique performant et abordable. Seules les marques de luxe comme Jaguar, Tesla et Audi y sont parvenues, alors il sera intéressant de voir ce que les coréens ont à nous proposer avec ce concept.

Le Guide de l’auto sera en Suisse le mois prochain afin de couvrir le Salon de Genève pour vous en dire davantage.

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