Automobile

15 trucs pour économiser sur l’essence

La consommation d’essence d’un véhicule dépend évidemment de son poids et de sa mécanique, mais vos habitudes de conduite y sont aussi pour quelque chose.

Voici quelques pratiques à adopter pour espacer vos arrêts à la pompe.

L’écoconduite, vous connaissez?

Enseignée dans les cours de conduite automobile, l’écoconduite prône la douceur en accélération et en freinage. En plus de conserver une distance raisonnable avec le véhicule qui se trouve devant le sien, l’écoconduite recommande de maintenir sa vitesse de croisière.

Dosez l’utilisation du climatiseur

L’utilisation du climatiseur peut faire grimper de 20% la consommation d’essence. C’est pour cette raison qu’il est conseillé d’ouvrir les fenêtres en ville. En revanche, sur l’autoroute, il est plus économique d’utiliser le climatiseur que de baisser les fenêtres.

Ne faites pas le plein n’importe où ou n’importe quand

D’un moment à l’autre dans une semaine et d’un secteur à un autre, le prix du litre d’essence peut grandement varier. Pour vous aider à magasiner votre carburant, CAA-Québec a mis en place l’outil Info Essence qui vous indique le prix réaliste que vous devriez payer en fonction de l’endroit où vous vous situez.

La fidélité, ça paie!

Les différentes bannières des pétrolières proposent des cartes de fidélité. Bien que les rabais ne soient pas astronomiques, c’est un moyen comme un autre. Et l’effort requis est plus que minime. Chaque cent économisé est un cent de plus dans vos poches.

L’entretien, c’est la clé

Une voiture qui n’est pas adéquatement entretenue peut consommer jusqu’à 25% plus d’essence. Ne remettez pas au lendemain la prise de rendez-vous pour votre voiture. Vous pourriez en payer les conséquences à chaque plein.

Vos pneus sont bien gonflés?

Un pneu pas assez ou trop gonflé peut faire augmenter la consommation de votre véhicule. Ainsi, assurez-vous que la pression d’air des pneus correspond à celle recommandée par le manufacturier. L’information se trouve notamment sur l’étiquette dans l’intérieur de la portière du conducteur.

Ne trimballez pas tout votre bataclan

À quoi bon conserver le support à ski en plein été? Il en est de même pour l’attirail de pique-nique en hiver. Ne transportez pas avec vous des objets inutiles. En allégeant votre voiture, vous éviterez de faire grimper votre consommation. Une augmentation de 1% de l’essence brûlée s’observe pour chaque 25 kilogrammes supplémentaire.

N’achetez pas n’importe quel véhicule

Si vous achetez un véhicule utilitaire sport ou une camionnette, ne vous plaignez pas de la consommation élevée d’essence. Si vous avez deux véhicules à votre domicile, n’hésitez pas à emprunter celui qui est le moins énergivore pour vos plus longs trajets.

La voiture hybride est une possibilité

En 2019, le marché automobile propose bien plus de véhicules hybrides que lors de l’introduction de ce type de motorisation au tournant de l’an 2000. Ça peut être une excellente solution de rechange . Il en est de même pour les voitures hybrides rechargeables. Pour ne plus consommer d’essence du tout, l’achat d’un véhicule entièrement électrique peut être envisagé.

Ne vous déplacez pas n’importe quand

Grâce à des applications comme Google Maps et Waze, vous pouvez planifier vos déplacements et éviter d’être coincé dans un bouchon. Vous pouvez aussi en profiter pour combiner vos commissions.

Le chauffe-moteur, votre allié!

D’après CAA-Québec, l’utilisation d’un chauffe-moteur en hiver vous permettra d’économiser environ 15% d’essence pour des trajets de 20 kilomètres ou moins.

Coupez le moteur si vous ne roulez pas

En hiver, il est recommandé de préchauffer le moteur. Cependant, une durée de 30 secondes suffit. Autrement, il est inutile de laisser un moteur tourner si vous ne roulez pas. Il consomme entre 1,1 et 4 L à l’heure lorsqu’il est au ralenti.

L’ordinaire est extraordinaire

Les mythes entourant l’essence sont nombreux. Alimenter votre voiture avec de l’essence super lorsque le manufacturier ne le recommande pas revient au même que si vous jetiez votre argent par les fenêtres. À l’inverse, il est déconseillé d’utiliser de l’essence ordinaire si votre voiture exige du super. Informez-vous quant aux besoins de votre voiture.

Soyez méfiants des gadgets

Une multitude de gadgets sont disponibles sur Internet pour réaliser des économies de carburant. Or, après avoir réalisé divers tests, CAA-Québec a conclu qu’aucun de ces bidules n’apporte un réel rendement.

L’auto n’est pas le seul moyen de transport

La voiture n’est pas le seul moyen de transport. Lorsque cela est possible, privilégiez le transport en commun, la marche ou le vélo. Le covoiturage peut également être une option intéressante.

Automobile

Sondage : l’imprudence des conducteurs est en hausse

Malgré les confinements et le télétravail rendus nécessaires par la pandémie de COVID-19, le Québec va terminer l’année 2020 avec plus de décès et de blessures graves sur les routes qu’en 2019, si l’on se fie aux statistiques de la Société de l’assurance automobile du Québec.

Les conducteurs sont-ils plus stressés et distraits dans le contexte actuel? Selon un sondage réalisé à la mi-décembre par l’Association canadienne des automobilistes (CAA), une majorité de Canadiens (56 %) affirme percevoir que les comportements dangereux se multiplient sur la route depuis la fin des vacances estivales.

C’est le cas pour les excès de vitesse (35 %), la conduite agressive (32 %) et l’utilisation du cellulaire au volant (30 %). COVID ou pas, le risque est toujours aussi présent.

« On remarque un faux sentiment de sécurité chez les conducteurs ces temps-ci. Avec moins de véhicules sur les routes en raison de la pandémie, certains automobilistes pensent qu’ils peuvent conduire de façon plus téméraire », affirme Ian Jack, vice-président aux affaires publiques du CAA.

La situation ne devrait pas s’améliorer à court terme, la saison froide étant propice aux conditions routières variées et changeantes. Au fait, avez-vous bien préparé votre véhicule pour l’hiver? Ne manquez pas de cliquer sur le lien pour quelques rappels et conseils utiles. Ou encore, découvrez nos 10 bons trucs à adopter sur la route en hiver.

« Avec l’hiver qui s’installe et dans un contexte où tant d’automobilistes conduisent moins fréquemment, il est plus que jamais essentiel de redoubler de prudence et d’adapter sa conduite aux conditions hivernales souvent imprévisibles », renchérit Marco Harrison, directeur de la Fondation CAA-Québec.

Quelques conseils

L’organisme partage d’ailleurs ses propres conseils à ceux qui doivent prendre la route dans les prochaines semaines :

  •  Prenez le temps qu’il faut pour vous rendre à destination. Les conducteurs pressés sont plus enclins à la prise de risques et de possibles fâcheuses conséquences pour eux, mais aussi pour les autres.
  • Programmez votre GPS et votre liste de lecture musicale avant de partir. Rien de mieux que de prévenir les distractions au volant en les réglant avant le départ.
  • Faites attention aux piétons et aux cyclistes. Avec une visibilité parfois réduite, établissez un contact visuel avec les piétons et surveillez vos angles morts pour les cyclistes.
  • Déneigez bien votre auto. Avant de partir, retirez toute la neige et la glace de vos vitres, miroirs et phares. Les « igloos mobiles » sont un danger public et leurs propriétaires s’exposent à une amende salée.
  • Allumez vos feux et phares non seulement pour éclairer votre chemin convenablement, mais aussi pour vous assurer d’être bien vu par les autres usagers de la route.

Articles récents

Automobile

Le Guide de l’auto s’en va conduire le Hyundai Venue 2020

Signe des temps modernes, un autre « VUS », entre gros guillemets, fait son apparition.

Il s’agit du Hyundai Venue 2020, un autre véhicule à vocation urbaine sans rouage intégral, qui n’est ni plus ni moins qu’une Hyundai Accent surélevée.

Le Venue viendra ainsi rivaliser avec le Nissan Kicks et le Toyota CH-R, deux autres de son espèce. Toutefois, connaissant Hyundai, celui-ci devrait offrir beaucoup d’équipements pour son prix, en plus d’un style qu’on peut déjà qualifier « d’intéressant ».

Mais bon, depuis l’avènement du Cybertruck de Tesla, difficile de se démarquer, côté esthétique.

Côté motorisation, le Venue sera mu par un moteur quatre cylindres de 1,6 litre développant 121 chevaux et 113 lb-pi de couple, ce qui est moins de puissance que dans une Hyundai Accent. On repassera pour les performances, mais le Venue vise surtout une jeune clientèle urbaine, plus intéressée par Apple CarPlay et l’aisance à se garer plutôt que par le 0-100 km/h.

Revenez-nous très bientôt sur le site du Guide de l’auto pour connaître toutes nos impressions de conduite à propos du Hyundai Venue 2020!

Automobile

Survol de trois VUS offerts par Lexus

De passage dans la région de Cambridge en Ontario pour visiter les installations de Toyota Motor Manufacturing Canada, nous en avons profité pour conduire trois véhicules utilitaires sport de la marque Lexus.

Voici donc nos impressions sur les Lexus UX, RX et GX 2020.

Lexus UX 250h 2019 : quand hybride rime avec insipide
Sur le marché depuis 2019, le
Lexus UX est un véhicule utilitaire sport sous-compact partageant notamment sa plate-forme avec les Toyota Prius et C-HR. De série, il est livré avec un maigre moteur à quatre cylindres de 2,0 L développant 168 chevaux. Rien pour épater la galerie. Quant au UX 250h, elle abrite sous son capot le même bloc, cette fois marié à la technologie hybride. Le résultat? La cavalerie passe à 181 chevaux et la consommation d’essence diminue (7,2 L/100 pour le UX 200 et 6,0 L/100 km pour le UX 250h, en conduite combinée).

Le fait que le rouage intégral ne puisse être jumelé qu’avec la motorisation hybride élimine toute forme d’hésitation. D’ailleurs, Lexus nous mentionne que 94% des acheteurs se tournent vers l’hybride. Il serait donc logique de carrément supprimer la version à essence uniquement, à moins de tenter de la bonifier éventuellement.

Bien que l’on vise un marché jeune, on a complètement oublié d’intégrer une dose minimale de plaisir : le Lexus UX 250h est ennuyant à conduire. On se sent presque en pénitence quand on se retrouve à son volant.

Malheureusement, aucune version rechargeable du UX n’est offerte. Pour le moment… Dans un marché où le Mitsubishi Outlander PHEV compte déjà de nombreux adeptes et que Toyota ainsi que Subaru débarqueront sous peu avec des variantes rechargeables de leur RAV4 et Crosstrek, ce serait une avenue intéressante pour Lexus d’emboîter le pas dans cette direction. À noter qu’en Chine, le constructeur a dévoilé une variante entièrement électrique de l’UX la semaine dernière. Reste à à voir si celle-ci se rendra jusqu’à nous.

Lexus RX 2020 : là où tout a commencé
Encore toute jeune dans le paysage automobile, Lexus a lancé en 1999 le RX. Son rôle était de concurrencer, déjà à l’époque, les Mercedes-Benz ML et BMW X5. Il a tracé la voie aux nombreux VUS qui composent le catalogue de Lexus. Décliné en quatre moutures (RX 350, RX 450h, RX 350L et RX 450hL), le RX propose une gamme étendue. Les consommateurs ont le choix entre le V6 de 3,5 L en version entièrement à essence ou hybride. Elles produisent respectivement 295 et 308 chevaux.

Afin d’inciter davantage les consommateurs à opter pour une version hybride, Lexus a réduit l’écart entre les modèles à essence et hybrides. En effet, avec RX 350, il ne coûte que 2 750 $ supplémentaires pour passer au RX 450h.

En ce qui a trait au système d’infodivertissement, il n’est pas plus intuitif qu’auparavant. Les menus sont nombreux et il est plus que difficile d’y naviguer. Au moins, on n’est pas obligé d’utiliser la pire invention au monde qu’est le pavé tactile auquel Lexus a longtemps tenté de nous habituer puisque l’écran est lui-même tactile.

Comme c’était le cas pour le UX, on reproche à Lexus de n’offrir aucune déclinaison rechargeable du RX. Il serait temps qu’on arrive en 2020!

Depuis l’an dernier, une version allongée et dotée d’une troisième rangée de sièges est offerte. Or, il est plus que pertinent de mentionner que les deux places arrière ne devraient vous servir que pour dépanner. Lorsqu’elle est en place, la troisième rangée gruge, d’ailleurs, une grande partie de l’espace de chargement.

Lexus GX 460 2020 : comme dans le temps
Un châssis en échelle, un moteur V8 atmosphérique, et un authentique système 4X4. C’est exactement ce qu’est le Lexus GX 460.

Sous le capot loge un V8 de 4,6 L. Peu poussé, celui-ci développe 301 chevaux et 329 livres-pied. À long terme, on s’attend à une meilleure fiabilité et à des coûts d’entretien inférieurs aux autres VUS de la catégorie qui hébergent des motorisations plus petites, mais turbocompressées.

Pour 2020, le GX 460 est équipé du Crawl Control (commande de marche lente à cinq étages) pour la première fois. Il permet de descendre une pente accidentée avec une stabilité accrue.

Sur le plan de la consommation d’essence, ne vous attendez pas à des miracles. En effet, en conduite combinée, Ressources naturelles Canada annonce une moyenne de 14,5 L/100 km.

On peut également lui reprocher le côté peu pratique de son hayon. Plutôt que d’ouvrir du bas vers le haut, il s’ouvre de la gauche vers la droite. Quand vous serez stationné en parallèle et qu’un véhicule se trouvera derrière vous, je vous souhaite bon succès pour y déposer vos emplettes.

Malgré ses airs quelque peu chics, on ne doute à aucun moment de sa robustesse. Soulignons qu’il est assemblé sur le solide châssis Toyota 4Runner. Au chapitre du remorquage, sa capacité s’élève à 2 948 kilogrammes.

Certes, le GX 460 est globalement dépassé – il n’a pas été renouvelé depuis 2010 -, mais il continue de remplir son mandat qui consiste à vous transporter jusqu’à votre chalet même si celui-ci est loin dans le bois. Dans cette échelle de prix, il est le seul à proposer les caractéristiques mentionnées ci-haut.

Est-ce qu’il est cher? Oui.

Est-ce qu’il est carré? Oui.

Est-ce qu’il est vieillot? Oui.

Est-ce que je l’ai aimé? Je n’ai pas le choix d’admettre que oui étant donné que j’apprécie les approches traditionnelles dans la conception d’un véhicule et que c’est exactement ce que nous sert Lexus avec le GX 460.

Automobile

Toyota Yaris ou Honda Fit?

Pour le travail, j’hésite entre la Toyota Yaris et la Honda Fit. Je roulerai entre 50 000 km et 60 000 km par an, principalement sur autoroute. Quel serait votre choix?

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Bonjour Alexandre,

Je comprends par le choix de ces véhicules que vous recherchez la voiture la moins coûteuse et la plus fiable qui soit, pour du long terme. Et bien sûr, en choisissant la Honda Fit ou la Toyota Yaris, vous ne vous trompez guère. En fait, comprenez que la Yaris Hatchback 2019 (une vraie Toyota) s’accompagne d’une réputation de solidité et de fiabilité que l’on ne pourrait attribuer à la Yaris berline 2019 ou à la Yaris Hatchback 2020, qui sont en réalité des produits Mazda rebaptisés.

Loin de moi l’idée d’affirmer que ces Yaris (provenant de chez Mazda) ne sont pas fiables et durables, mais il faudra que le temps fasse son œuvre avant de pouvoir affirmer qu’elles ont les qualités d’une authentique Toyota Yaris.

Quant à la Honda Fit, sa fiabilité n’est pas à remettre en doute. Et il s’agit selon moi d’un bien meilleur achat puisque vous gagnerez en confort (un peu), en espace (beaucoup), en plus d’économiser environ 10% d’essence.

Je vous avoue cependant qu’en sachant quels sont vos besoins, j’aurais tendance à vous diriger vers une automobile plus moderne et confortable, qui vous coûtera à peine plus à l’achat, mais qui vous fera épargner de l’essence. Par exemple, vous pourriez économiser à la pompe en choisissant la Corolla plutôt que la Yaris, laquelle consomme un demi-litre aux 100 km de moins sur la route. Et il en sera de même pour la Civic par rapport à la Fit, même si cette dernière demeure plus frugale que la Yaris.

Parmi les sous-compactes, vous pourriez aussi considérer les Hyundai Accent et Kia Rio, deux bagnoles très solides, mais qui consomment hélas un peu plus que toutes les voitures précédemment nommées.

En clair, la Fit demeure le choix le plus intéressant entre les deux modèles que vous avez retenus. Cela dit, compte tenu de vos besoins, je choisirais personnellement une Corolla, même en version de base, afin de gagner en confort, en équipement et en insonorisation, ainsi que pour économiser dans votre cas, l’équivalent de 250 à 300 litres de carburant par année.

En vidéo : le déclin des voitures citadines

Automobile

Sur la route : On a mis la BMW M8 2020 à l’essai sur circuit

La nouvelle BMW M8 Coupe 2020 est sans aucun doute une splendide bagnole à tester sur circuit. Notre journaliste Gabriel Gélinas s’est rendu au Portugal pour explorer le comportement de cette sportive de luxe sur les sinueuses courbes du circuit de Portimao…

BMW mise sur la recette classique d’une voiture GT. La belle bagnole arbore pour l’occasion un V8 biturbo développant pas moins de 617 chevaux! En plus d’être parée de cuir Merino à l’intérieur et de fibre de carbone à l’extérieur, la M8 possède un mode sport jumelé au rouage intégral qui la rend joueuse lorsqu’on s’amuse avec l’accélération.

Le constructeur s’est assuré de peaufiner chaque élément en fonction de la performance au grand plaisir des futurs acheteurs. Vous pourrez satisfaire votre curiosité en visionnant notre émission « Sur la route » de cette semaine!

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Tesla Cybertruck : déjà près de 150 000 commandes

Tesla a déjà enregistré près de 150 000 précommandes pour sa future camionnette électrique, a assuré son patron Elon Musk, deux jours après la présentation de ce véhicule marquée par un raté lors d’une démonstration de solidité de l’engin.

Lors de cette démonstration jeudi à Los Angeles, un collaborateur de la firme avait lancé une masse en acier contre une vitre blindée de ce «Cybertruck» qui s’était enfoncée sous le coup, arrachant un juron à Elon Musk. Une deuxième tentative avait endommagé une autre vitre.

Vendredi, les cours de l’action Tesla avaient chuté de 6,1% après ce couac et des commentaires tièdes sur ce véhicule à venir.

Mais samedi, Elon Musk a claironné sur Twitter: « Déjà 146 000 commandes de Cybertruck, 42% pour un moteur double, 41% pour un triple et 17% pour un moteur simple ». Tout cela alors que le véhicule ne fait l’objet d’« aucune campagne de publicité ni de pré-paiements », a ajouté le milliardaire également PDG de SpaceX.

Sur son site internet, Tesla offre la possibilité de passer commande de l’un des trois modèles disponibles en échange d’un dépôt symbolique «et entièrement remboursable» de 100 $. Il est donc impossible de dire combien de ces réservations seront transformées en commandes fermes.

«Vous serez en mesure de compléter la configuration à l’approche de la date de mise en production fin 2021. La production de la version tri-moteur à quatre roues motrices est prévue pour la fin 2022», précise l’entreprise.

Le futur pick-up aura six places, pourra emporter plus de 1,5 tonne et sera capable de tracter 7 tonnes.

Le «Cybertruck» sera décliné en trois modèles, 39 900 $ US et 400 km d’autonomie pour l’entrée de gamme, jusqu’à 69 900 $ US et 800 km d’autonomie annoncée pour le modèle supérieur. Il pourra passer de 0 à 100 km/h en environ trois secondes.

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Mercedes-Maybach GLS 600 : le summum des places arrière

Mercedes-Benz lance finalement un VUS de très grand luxe pour rivaliser avec les Bentley Bentayga, Lamborghini Urus, Rolls-Royce Cullinan et Aston Martin DBX de ce monde.

Pour les amateurs de la marque allemande, le tout nouveau et grandiose Mercedes-Maybach GLS 600 4MATIC réunit tous les avantages du Mercedes-Benz GLS avec le cachet, le style et le confort propres aux berlines Maybach.

L’étoile d’argent de Mercedes orne le capot à la manière classique tandis que les tiges verticales chromées de la calandre Maybach donnent l’impression d’un complet à rayures. Les jantes de 22 et 23 pouces ont été créées spécialement pour ce modèle, les plus grandes reproduisant le style des rayures. Une carrosserie deux tons (huit combinaisons possibles) est aussi offerte.

Des marchepieds qui se déploient électriquement facilitent l’accès à bord, où seulement deux rangées de sièges sont conservées pour maximiser l’espace des occupants. Le niveau de silence atteint également un sommet grâce à une cloison rigide et à une étagère fixe entre l’habitacle et le coffre.

Un toit panoramique avec pare-soleil opaque et des sièges ventilés avec fonction de massage sont inclus de série. En option, une console arrière fixe vient ajouter du rangement, des tables pliantes et même un petit frigo avec de l’espace pour des bouteilles de champagne entre les deux sièges. Une tablette électronique reliée au système MBUX de Mercedes est également comprise.

Sous le capot, le V8 turbocompressé de 4 litres génère une puissance de 549 chevaux et un couple de 538 livres-pied. Il fait équipe avec le système d’hybridation légère EQ Boost de 48 volts fournissant un surplus de 21 chevaux et 184 livres-pied. Le Mercedes-Maybach GLS 600 4MATIC accélère donc de 0 à 100 km/h en 4,9 secondes et, comme son nom l’indique, il est livré avec un rouage intégral.

Des modes de conduite spécifiques à Maybach et une suspension adaptative permettent de rehausser encore plus le confort de roulement.

Produit exclusivement à l’usine récemment modernisée de Vance, en Alabama, le Mercedes-Maybach GLS 600 4MATIC arrivera sur le marché dans la deuxième moitié de 2020. Son prix n’a pas encore été annoncé (une rumeur parle de 200 000 $ américains), mais ce sera le véhicule le plus dispendieux assemblé aux États-Unis.

Une grosse partie de la production sera destinée au marché chinois, qui représentait plus des deux tiers des ventes de Maybach l’an dernier.

Dans le futur, il est prévu que le nom de Maybach se répande davantage au sein de la gamme Mercedes-Benz pour désigner les versions les plus luxueuses, un peu comme le fait AMG pour les modèles haute performance.