Automobile

15 trucs pour économiser sur l’essence

La consommation d’essence d’un véhicule dépend évidemment de son poids et de sa mécanique, mais vos habitudes de conduite y sont aussi pour quelque chose.

Voici quelques pratiques à adopter pour espacer vos arrêts à la pompe.

L’écoconduite, vous connaissez?

Enseignée dans les cours de conduite automobile, l’écoconduite prône la douceur en accélération et en freinage. En plus de conserver une distance raisonnable avec le véhicule qui se trouve devant le sien, l’écoconduite recommande de maintenir sa vitesse de croisière.

Dosez l’utilisation du climatiseur

L’utilisation du climatiseur peut faire grimper de 20% la consommation d’essence. C’est pour cette raison qu’il est conseillé d’ouvrir les fenêtres en ville. En revanche, sur l’autoroute, il est plus économique d’utiliser le climatiseur que de baisser les fenêtres.

Ne faites pas le plein n’importe où ou n’importe quand

D’un moment à l’autre dans une semaine et d’un secteur à un autre, le prix du litre d’essence peut grandement varier. Pour vous aider à magasiner votre carburant, CAA-Québec a mis en place l’outil Info Essence qui vous indique le prix réaliste que vous devriez payer en fonction de l’endroit où vous vous situez.

La fidélité, ça paie!

Les différentes bannières des pétrolières proposent des cartes de fidélité. Bien que les rabais ne soient pas astronomiques, c’est un moyen comme un autre. Et l’effort requis est plus que minime. Chaque cent économisé est un cent de plus dans vos poches.

L’entretien, c’est la clé

Une voiture qui n’est pas adéquatement entretenue peut consommer jusqu’à 25% plus d’essence. Ne remettez pas au lendemain la prise de rendez-vous pour votre voiture. Vous pourriez en payer les conséquences à chaque plein.

Vos pneus sont bien gonflés?

Un pneu pas assez ou trop gonflé peut faire augmenter la consommation de votre véhicule. Ainsi, assurez-vous que la pression d’air des pneus correspond à celle recommandée par le manufacturier. L’information se trouve notamment sur l’étiquette dans l’intérieur de la portière du conducteur.

Ne trimballez pas tout votre bataclan

À quoi bon conserver le support à ski en plein été? Il en est de même pour l’attirail de pique-nique en hiver. Ne transportez pas avec vous des objets inutiles. En allégeant votre voiture, vous éviterez de faire grimper votre consommation. Une augmentation de 1% de l’essence brûlée s’observe pour chaque 25 kilogrammes supplémentaire.

N’achetez pas n’importe quel véhicule

Si vous achetez un véhicule utilitaire sport ou une camionnette, ne vous plaignez pas de la consommation élevée d’essence. Si vous avez deux véhicules à votre domicile, n’hésitez pas à emprunter celui qui est le moins énergivore pour vos plus longs trajets.

La voiture hybride est une possibilité

En 2019, le marché automobile propose bien plus de véhicules hybrides que lors de l’introduction de ce type de motorisation au tournant de l’an 2000. Ça peut être une excellente solution de rechange . Il en est de même pour les voitures hybrides rechargeables. Pour ne plus consommer d’essence du tout, l’achat d’un véhicule entièrement électrique peut être envisagé.

Ne vous déplacez pas n’importe quand

Grâce à des applications comme Google Maps et Waze, vous pouvez planifier vos déplacements et éviter d’être coincé dans un bouchon. Vous pouvez aussi en profiter pour combiner vos commissions.

Le chauffe-moteur, votre allié!

D’après CAA-Québec, l’utilisation d’un chauffe-moteur en hiver vous permettra d’économiser environ 15% d’essence pour des trajets de 20 kilomètres ou moins.

Coupez le moteur si vous ne roulez pas

En hiver, il est recommandé de préchauffer le moteur. Cependant, une durée de 30 secondes suffit. Autrement, il est inutile de laisser un moteur tourner si vous ne roulez pas. Il consomme entre 1,1 et 4 L à l’heure lorsqu’il est au ralenti.

L’ordinaire est extraordinaire

Les mythes entourant l’essence sont nombreux. Alimenter votre voiture avec de l’essence super lorsque le manufacturier ne le recommande pas revient au même que si vous jetiez votre argent par les fenêtres. À l’inverse, il est déconseillé d’utiliser de l’essence ordinaire si votre voiture exige du super. Informez-vous quant aux besoins de votre voiture.

Soyez méfiants des gadgets

Une multitude de gadgets sont disponibles sur Internet pour réaliser des économies de carburant. Or, après avoir réalisé divers tests, CAA-Québec a conclu qu’aucun de ces bidules n’apporte un réel rendement.

L’auto n’est pas le seul moyen de transport

La voiture n’est pas le seul moyen de transport. Lorsque cela est possible, privilégiez le transport en commun, la marche ou le vélo. Le covoiturage peut également être une option intéressante.

Automobile

Sondage : l’imprudence des conducteurs est en hausse

Malgré les confinements et le télétravail rendus nécessaires par la pandémie de COVID-19, le Québec va terminer l’année 2020 avec plus de décès et de blessures graves sur les routes qu’en 2019, si l’on se fie aux statistiques de la Société de l’assurance automobile du Québec.

Les conducteurs sont-ils plus stressés et distraits dans le contexte actuel? Selon un sondage réalisé à la mi-décembre par l’Association canadienne des automobilistes (CAA), une majorité de Canadiens (56 %) affirme percevoir que les comportements dangereux se multiplient sur la route depuis la fin des vacances estivales.

C’est le cas pour les excès de vitesse (35 %), la conduite agressive (32 %) et l’utilisation du cellulaire au volant (30 %). COVID ou pas, le risque est toujours aussi présent.

« On remarque un faux sentiment de sécurité chez les conducteurs ces temps-ci. Avec moins de véhicules sur les routes en raison de la pandémie, certains automobilistes pensent qu’ils peuvent conduire de façon plus téméraire », affirme Ian Jack, vice-président aux affaires publiques du CAA.

La situation ne devrait pas s’améliorer à court terme, la saison froide étant propice aux conditions routières variées et changeantes. Au fait, avez-vous bien préparé votre véhicule pour l’hiver? Ne manquez pas de cliquer sur le lien pour quelques rappels et conseils utiles. Ou encore, découvrez nos 10 bons trucs à adopter sur la route en hiver.

« Avec l’hiver qui s’installe et dans un contexte où tant d’automobilistes conduisent moins fréquemment, il est plus que jamais essentiel de redoubler de prudence et d’adapter sa conduite aux conditions hivernales souvent imprévisibles », renchérit Marco Harrison, directeur de la Fondation CAA-Québec.

Quelques conseils

L’organisme partage d’ailleurs ses propres conseils à ceux qui doivent prendre la route dans les prochaines semaines :

  •  Prenez le temps qu’il faut pour vous rendre à destination. Les conducteurs pressés sont plus enclins à la prise de risques et de possibles fâcheuses conséquences pour eux, mais aussi pour les autres.
  • Programmez votre GPS et votre liste de lecture musicale avant de partir. Rien de mieux que de prévenir les distractions au volant en les réglant avant le départ.
  • Faites attention aux piétons et aux cyclistes. Avec une visibilité parfois réduite, établissez un contact visuel avec les piétons et surveillez vos angles morts pour les cyclistes.
  • Déneigez bien votre auto. Avant de partir, retirez toute la neige et la glace de vos vitres, miroirs et phares. Les « igloos mobiles » sont un danger public et leurs propriétaires s’exposent à une amende salée.
  • Allumez vos feux et phares non seulement pour éclairer votre chemin convenablement, mais aussi pour vous assurer d’être bien vu par les autres usagers de la route.

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Automobile

En studio : le Hyundai Kona électrique sera-t-il fiable à long terme?

Les véhicules électriques étant encore relativement nouveaux, plusieurs automobilistes ont encore des doutes quant à leur fiabilité à long terme.

C’est le cas de Philippe, un lecteur du Guide de l’auto qui est intéressé à se procurer un Hyundai Kona électrique. Il se demande toutefois si la batterie aura une durée de vie d’au moins 10 ans, lui qui conserve habituellement ses véhicules très longtemps.

Au cours de cette capsule En Studio, les journalistes du Guide de l’auto Antoine Joubert et Frédéric Mercier répondent à ses questionnements.

Automobile

Canicule : votre voiture en souffre aussi

L’épisode de chaleur qui frappe actuellement le Québec n’a pas que des répercussions sur les humains. Quand la température dépasse les 30 degrés Celsius, votre voiture aussi est mise à rude épreuve.

Question de donner une chance à votre bolide de passer à travers la canicule sans dégâts, voici quelques éléments à bien vérifier avant de prendre la route en période de grande chaleur.

Le niveau d’huile
Quand il fait chaud, votre moteur a besoin de la meilleure lubrification possible. Vérifiez le niveau d’huile et ajoutez-le au besoin. Et si vous êtes dus pour un changement, ce serait définitivement une bonne idée de le faire avant la canicule.

L’« antigel »
Le moteur de votre voiture est lubrifié grâce à l’huile, mais c’est le fameux antigel qui le refroidit. Même s’il tient son nom de sa propriété à ne pas geler lors des périodes de grands froids, l’antigel, ou liquide de refroidissement, a plutôt la tâche de garder votre moteur au frais.

Vous comprendrez que plus il fait chaud, plus sa tâche est importante. Assurez-vous donc que votre voiture n’en manque pas et qu’il n’y ait aucune fuite. Cela pourrait être fatal pour votre moteur!

La pression des pneus
Avec les changements radicaux de température, la pression de vos pneus peut varier et du même coup rendre la conduite de votre véhicule moins sécuritaire. Comme l’air prend de l’expansion quand la température est élevée, vous pourriez vous retrouver avec des pneus légèrement trop gonflés et plus propices aux crevaisons.

Vérifiez ou faites vérifier la pression de chaque pneu et assurez-vous que celle-ci correspond à ce qui est recommandé par le fabricant.

Et si, par malheur, votre voiture est encore chaussée de pneus d’hiver, prenez tout de suite un rendez-vous pour les faire changer. À de telles températures, des pneus d’hiver sont synonymes d’une distance de freinage dangereusement longue et d’une usure prématurée.

L’air climatisé
Si votre véhicule est muni d’un système d’air climatisé, la canicule risque d’être un peu moins pénible pour vous! Pour vous rendre la vie plus facile, assurez-vous que votre système fonctionne toujours correctement. S’il y a quelque chose à faire réparer, c’est le moment ou jamais!

La batterie
Bien que le froid demeure l’ennemi numéro un de la batterie de votre voiture, les vagues de chaleur peuvent aussi avoir un impact négatif sur son bon fonctionnement. Par temps très chaud, les liquides de la batterie peuvent tranquillement s’évaporer, entrainant une perte d’efficacité qui pourrait empêcher votre démarreur de bien faire son travail.

Avant la canicule, prenez le temps de mesurer le voltage de votre batterie et de vous assurer que celui-ci est légèrement supérieur à 12 volts. Si ce n’est pas le cas, il vaudrait mieux changer de batterie de façon préventive.

Automobile

Près de 500 000 véhicules GM ciblés par deux rappels au Canada

Transports Canada a publié deux rappels différents qui affectent près d’un demi-million de véhicules fabriqués par General Motors.

Le premier concerne 300 655 VUS et camionnettes pleine grandeur. À ce qu’il paraît, le système de freinage assisté pourrait perdre de son efficacité en raison d’une diminution du débit de la pompe à vide. Ce problème pourrait rendre la pédale de frein difficile à enfoncer et accroître les distances de freinage, augmentant du même coup le risque de collision.

Les propriétaires seront avisés prochainement par la poste, mais il faut mentionner que les mesures correctives pour ce rappel sont toujours en cours d’élaboration.

Les modèles visés sont :

Un second rappel a été émis pour 159 240 camionnettes de GM équipées d’une vitre arrière coulissante à commande électrique. Dans certains cas, le circuit de dégivrage arrière pourrait surchauffer, ce qui pourrait faire fondre des matériaux, générer de la fumée ou, à l’extrême, causer un incendie.

Les modèles touchés sont :

GM avisera les propriétaires d’apporter leur camion chez un concessionnaire pour faire enlever le fusible du dégivreur de la vitre arrière. Cependant, il s’agit d’un correctif temporaire. Les propriétaires recevront une deuxième lettre pour les aviser de la réparation finale lorsque celle-ci sera disponible.

Automobile

C’est confirmé : 421 chevaux pour la Mercedes-AMG A 45

Mercedes-Benz a présenté aujourd’hui la version ultime de ses deux voitures d’entrée de gamme. Positionnées au-dessus des A 35 et CLA 35, les nouvelles Mercedes-AMG A 45 et CLA 45 4MATIC+ sont les petites bombes qu’on attendait impatiemment.

Avec leur nouveau moteur turbo de 2,0 litres alias le quatre-cylindres de série le plus puissant au monde, ces modèles génèrent 382 chevaux et 354 livres-pied de couple en version de base ainsi que 421 chevaux et 369 livres-pied en version S. L’accélération de 0 à 100 km/h s’effectue en quatre secondes seulement, plus ou moins un dixième dépendamment de la version.

Dans les deux cas, la puissance est administrée par une boîte à double embrayage AMG SPEEDSHIFT à huit rapports qui exécute des changements beaucoup plus rapides, au dire de la compagnie.

Pour une adhérence optimale, un système de traction intégrale 4MATIC+ entièrement variable signé AMG Performance distribue le couple à chacune des roues arrière en fonction de la logique AMG TORQUE CONTROLS. Le tout est rendu possible par un nouveau différentiel arrière comprenant deux embrayages multidisques (un pour chaque roue). Et si vous désactivez le contrôle électronique de la stabilité et utilisez les palettes au volant, vous aurez même accès à une fonction de dérapage (drift)!

Cette dernière fait partie du mode Course (inclus dans l’ensemble de piste AMG). Les cinq autres modes sont Glissant, Confort, Sport, Sport+ et Individuel. Chacun varie la réponse de l’accélérateur, l’étagement de la boîte de vitesses, le son de l’échappement et la fermeté de la suspension.

« Nous avons complètement redessiné nos modèles 45 avec un objectif précis : pousser le dynamisme et la conduite sportive à un niveau autrefois impensable dans la catégorie des compactes », affirme Tobias Moers, président du conseil d’administration de Mercedes-AMG.

Sur le plan du design, des éléments spécifiques à AMG, comme la calandre à douze barres verticales, les jupes latérales AMG plus larges et le becquet avant accentué de chrome, confirment l’appartenance de ces deux modèles à la division de performance du constructeur allemand. Les ailes avant élargies contribuent à un look musclé qui est encore plus frappant dans le cas de la A 45 4MATIC+ (la CLA, à la base, a une voie plus large et ses ailes peuvent donc moins s’élargir).

On peut rehausser le style en optant pour un ensemble aérodynamique AMG, des roues de 19 pouces en aluminium forgé au design unique et divers éléments au fini noir chromé de l’ensemble de nuit AMG.

À l’intérieur, les sièges sport aux appuis latéraux fermes, le volant AMG Performance garni de cuir Nappa et le système d’infodivertissement MBUX retiennent surtout l’attention. Ce dernier affiche des données et des réglages spécifiques aux versions AMG.

Pour l’instant, seule la Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ 2020 a été confirmée pour le Canada. Elle arrivera vers la fin de l’année (un peu en même temps que les A 35 et CLA 35) et son prix sera annoncé d’ici là. Gardons les doigts croisés pour les bolides S de 421 chevaux!

Automobile

Chez Toyota, les voitures ont encore leur place

Ford abandonne ses voitures. Chevrolet aussi. Même Nissan laisse tomber certains de ses modèles et modifie ses gammes, conscient du désintérêt du public face à certaines voitures jugées plus traditionnelles.

Or, est-ce que la mode des VUS est éphémère? Est-ce que le public pourrait un jour être à nouveau séduit par une voiture compacte, même sous-compacte? À ce sujet, l’opinion des constructeurs américains est claire. La voiture compacte n’est plus intéressante pour le public et n’est pas non plus financièrement viable pour un constructeur automobile. Du moins, en Amérique du Nord. Pourtant, Toyota voit les choses autrement.

Un peu plus tôt cette semaine, j’avais la chance de participer à un événement mettant en lumière la nouvelle Toyota Supra. Une sportive qui a connu ses heures de gloire dans les années 80 et 90, et qui effectue un retour après 22 ans d’absence. Pourquoi relancer une sportive propulsée à toit rigide, alors que les rumeurs veulent même que GM abandonne sa Camaro?

Parce qu’une Supra au sein de la gamme Toyota ravive les passions. Fait jaser, fait rêver. Parce que Toyota a besoin de dynamiser son image, mais aussi parce que les amateurs la réclament depuis nombre d’années. Maintenant, avec seulement 300 unités disponibles pour 2020, Toyota ne compte évidemment pas sur la Supra pour augmenter ses profits. Pour ce faire, il faut plutôt penser au RAV4, dont le succès est tel que Toyota peine à suffire à la demande.

En entrevue, les gens de Toyota ont cependant insisté sur le fait que la voiture est là pour rester. Non seulement parce que la demande est toujours présente, mais aussi parce que plusieurs facteurs pourraient prochainement contribuer à sa relance. Par exemple, le prix de l’essence, qui impacte dans l’immédiat sur les décisions d’achat des consommateurs. Une semaine où le litre d’essence atteint 1,50$ suffit pour faire baisser les ventes de VUS et faire grimper celles des hybrides. Alors, imaginez ce qu’il en sera le jour où on le verra grimper à 1,60$ ou 1,70$. Un jour qui clairement, n’est pas si lointain.

Il faut aussi considérer les décisions gouvernementales, qui impactent directement sur les ventes de véhicules. Toyota a par exemple vu l’ensemble de ses Prius Prime (hybrides enfichables) être liquidé d’un claquement de doigts lors de l’entrée en vigueur du rabais fédéral sur les véhicules électriques. Il n’en fallait pas plus!

Maintenant, et si on modernisait l’actuelle taxe d’immatriculation à la cylindrée, aujourd’hui vétuste, en imposant des primes basées sur les cotes de consommation enregistrées par Ressources Naturelles Canada? Croyez-vous que les VUS, même si souvent peu gourmands, se vendraient encore autant? Parce que quoi qu’en disent certains, un véhicule utilitaire consommera toujours plus qu’une voiture identiquement motorisée. Une simple question de logique.

Voilà donc pourquoi Toyota met l’emphase sur ses voitures. On lancera même prochainement une campagne publicitaire visant à illustrer à quel point la gamme de voitures Toyota est complète et variée. On en profitera aussi pour démontrer au public que les voitures de la marque ne sont plus ennuyantes, comme elles l’ont déjà été. Et pour nous le prouver, on a même poussé l’audace jusqu’à nous offrir la possibilité de conduire des Corolla 2020 sur le magnifique circuit du Mont-Tremblant. Une terre de prédilection normalement destinée aux voitures de course, et qui n’a clairement pas souvent accueilli de Corolla sur son bitume.

Alors oui, je l’admets, la Corolla SE à boîte manuelle que j’ai pu conduire à vive allure n’avait rien d’ennuyante. Pas aussi dynamique qu’une Mazda3, mais à des années-lumière d’une Nissan Sentra ou…d’une berline Corolla 2019. Une vraie belle surprise.

Toyota met donc l’emphase sur sa nouvelle Corolla en la présentant comme une voiture amusante et joliment tournée, avec raison. Même chose pour la Camry, qui sera prochainement proposée en version sport TRD V6, et qui devrait recevoir d’ici un an le rouage intégral. Quant à la Yaris, les gens de Toyota admettent pleurer la disparition du modèle actuel, qui connaît encore un vif succès chez nous, mais un peu moins en dehors de la province. Est-ce que la nouvelle génération, plus chère et dérivée de la Mazda2, fera aussi bien? Sans doute que non.

Bien sûr, impossible de passer sous silence la gamme de plus en plus complète de voitures hybrides. Prius, Corolla, Camry, sans compter le populaire RAV4. Ces véhicules permettent justement d’afficher des cotes de consommation si basses qu’en cas de hausse du coût du carburant, Toyota s’assure d’un succès sans précédent. Hélas, l’approvisionnement des batteries constitue actuellement un problème, ce qui explique d’ailleurs les retards de livraison des RAV4 et Corolla hybrides et de la Prius Prime. Un problème sur lequel Toyota travaille d’arrache-pied.

Et terminant, comprenez que si les projecteurs sont mis sur les voitures Toyota, ce n’est pas un hasard. D’une part, les VUS se vendent bien et n’ont besoin que de peu de promotion, et d’autre part, l’offre des voitures permet la conquête d’actuels propriétaires de Chevrolet et de Ford qui ne pourront désormais plus trouver chaussure à leur pied chez leur concessionnaire. Une façon brillante et toute simple de faire grimper ses parts de marché.

Automobile

En ce 4 juillet, voici 4 véhicules étrangers conçus par et pour les Américains

Après avoir publié l’an dernier un top 10 des véhicules qui incarnent le mieux les États-Unis, nous avons pensé cette année faire un peu différent pour souligner la fête nationale des Américains.

Afin de plaire davantage aux consommateurs et d’accroître leur part de marché dans la plus grande économie au monde, certains constructeurs automobiles d’Europe et d’Asie ont décidé de concevoir, de développer et de fabriquer des véhicules expressément dans le but de répondre aux besoins des Américains.

Kia Telluride
Le plus récent exemple est bien sûr le nouveau VUS à trois rangées de Kia. Empruntant le nom d’une ville du Colorado populaire pour ses montagnes de ski et assemblé en Géorgie, le Telluride est le véhicule le plus spacieux jamais construit par la marque coréenne et il a été pensé spécifiquement pour les consommateurs américains.

Son équipement de série très généreux (une habitude chez Kia) comprend plusieurs commodités axées sur le confort et l’aspect pratique, comme le siège du conducteur à huit réglages électriques, le réglage automatique de la température à trois zones, l’accès facile à la troisième rangée et le hayon à commande assistée. Sous le capot se trouve un puissant V6 de 3,8 litres développant 291 chevaux et assorti d’un sélecteur de mode de conduite multi-terrain.

Subaru Ascent
Après l’échec du Tribeca, Subaru est revenu en force avec un superbe remplaçant, l’Ascent. Produit en Indiana, ce VUS intermédiaire à trois rangées est le grand frère des Forester et Outback. Comme à peu près tous les autres véhicules de la marque, il se distingue des compétiteurs par son rouage intégral offert de série. À cela s’ajoutent des roues de 18 pouces, le système de sécurité avancée EyeSight ainsi qu’un moteur turbocompressé à quatre cylindres de 2,4 litres qui génère 260 chevaux et qui peut remorquer jusqu’à 5 000 livres, comme un V6.

C’est principalement dans l’habitacle que l’Ascent marque ses points. Il propose aux familles toutes les fonctionnalités d’une fourgonnette dans un environnement contemporain. On retrouve 19 porte-gobelets, huit ports USB, plusieurs prises 12 volts et pas moins de 2 056 litres d’espace de chargement lorsque tous les dossiers arrière sont rabattus.

Volkswagen Atlas
Le défunt Touareg était trop petit et trop cher pour bien des familles américaines, alors Volkswagen est retourné à la planche à dessin et a créé un gros VUS intermédiaire à trois rangées qui correspond davantage à ce qu’elles recherchent. Imaginez, son empattement est plus long et son coffre est plus vaste que ceux de l’actuel Chevrolet Tahoe!

L’Atlas est fabriqué au Tennessee et les acheteurs peuvent opter pour un moteur turbo à quatre cylindres de 235 chevaux ou un V6 de 276 chevaux, ce dernier pouvant tirer jusqu’à 5 000 livres. Le rouage intégral livrable comprend un sélecteur de mode de conduite.

Toyota Tundra
Quoi de plus américain qu’une camionnette pleine grandeur? Dans l’ombre des géants de Detroit qui dominent largement ce créneau, Toyota tente depuis 20 ans de percer avec le Tundra, assemblé au Texas. En développant la plus récente génération, le constructeur japonais s’est montré encore plus à l’écoute des besoins des Américains.

Question de plaire au maximum, ce camion est disponible dans une panoplie de configurations, soit avec deux ou quatre roues motrices, un V8 de 310 ou 381 chevaux, une caisse de 5,5, 6,5 ou 8,1 pieds ainsi qu’une cabine double ou CrewMax. N’oublions pas les modèles TRD Pro fraîchement améliorés qui accentuent les capacités tout-terrain du Tundra. Sa puissance de remorquage de 10 000 livres est toutefois un peu en retrait.

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