Automobile

15 trucs pour économiser sur l’essence

La consommation d’essence d’un véhicule dépend évidemment de son poids et de sa mécanique, mais vos habitudes de conduite y sont aussi pour quelque chose.

Voici quelques pratiques à adopter pour espacer vos arrêts à la pompe.

L’écoconduite, vous connaissez?

Enseignée dans les cours de conduite automobile, l’écoconduite prône la douceur en accélération et en freinage. En plus de conserver une distance raisonnable avec le véhicule qui se trouve devant le sien, l’écoconduite recommande de maintenir sa vitesse de croisière.

Dosez l’utilisation du climatiseur

L’utilisation du climatiseur peut faire grimper de 20% la consommation d’essence. C’est pour cette raison qu’il est conseillé d’ouvrir les fenêtres en ville. En revanche, sur l’autoroute, il est plus économique d’utiliser le climatiseur que de baisser les fenêtres.

Ne faites pas le plein n’importe où ou n’importe quand

D’un moment à l’autre dans une semaine et d’un secteur à un autre, le prix du litre d’essence peut grandement varier. Pour vous aider à magasiner votre carburant, CAA-Québec a mis en place l’outil Info Essence qui vous indique le prix réaliste que vous devriez payer en fonction de l’endroit où vous vous situez.

La fidélité, ça paie!

Les différentes bannières des pétrolières proposent des cartes de fidélité. Bien que les rabais ne soient pas astronomiques, c’est un moyen comme un autre. Et l’effort requis est plus que minime. Chaque cent économisé est un cent de plus dans vos poches.

L’entretien, c’est la clé

Une voiture qui n’est pas adéquatement entretenue peut consommer jusqu’à 25% plus d’essence. Ne remettez pas au lendemain la prise de rendez-vous pour votre voiture. Vous pourriez en payer les conséquences à chaque plein.

Vos pneus sont bien gonflés?

Un pneu pas assez ou trop gonflé peut faire augmenter la consommation de votre véhicule. Ainsi, assurez-vous que la pression d’air des pneus correspond à celle recommandée par le manufacturier. L’information se trouve notamment sur l’étiquette dans l’intérieur de la portière du conducteur.

Ne trimballez pas tout votre bataclan

À quoi bon conserver le support à ski en plein été? Il en est de même pour l’attirail de pique-nique en hiver. Ne transportez pas avec vous des objets inutiles. En allégeant votre voiture, vous éviterez de faire grimper votre consommation. Une augmentation de 1% de l’essence brûlée s’observe pour chaque 25 kilogrammes supplémentaire.

N’achetez pas n’importe quel véhicule

Si vous achetez un véhicule utilitaire sport ou une camionnette, ne vous plaignez pas de la consommation élevée d’essence. Si vous avez deux véhicules à votre domicile, n’hésitez pas à emprunter celui qui est le moins énergivore pour vos plus longs trajets.

La voiture hybride est une possibilité

En 2019, le marché automobile propose bien plus de véhicules hybrides que lors de l’introduction de ce type de motorisation au tournant de l’an 2000. Ça peut être une excellente solution de rechange . Il en est de même pour les voitures hybrides rechargeables. Pour ne plus consommer d’essence du tout, l’achat d’un véhicule entièrement électrique peut être envisagé.

Ne vous déplacez pas n’importe quand

Grâce à des applications comme Google Maps et Waze, vous pouvez planifier vos déplacements et éviter d’être coincé dans un bouchon. Vous pouvez aussi en profiter pour combiner vos commissions.

Le chauffe-moteur, votre allié!

D’après CAA-Québec, l’utilisation d’un chauffe-moteur en hiver vous permettra d’économiser environ 15% d’essence pour des trajets de 20 kilomètres ou moins.

Coupez le moteur si vous ne roulez pas

En hiver, il est recommandé de préchauffer le moteur. Cependant, une durée de 30 secondes suffit. Autrement, il est inutile de laisser un moteur tourner si vous ne roulez pas. Il consomme entre 1,1 et 4 L à l’heure lorsqu’il est au ralenti.

L’ordinaire est extraordinaire

Les mythes entourant l’essence sont nombreux. Alimenter votre voiture avec de l’essence super lorsque le manufacturier ne le recommande pas revient au même que si vous jetiez votre argent par les fenêtres. À l’inverse, il est déconseillé d’utiliser de l’essence ordinaire si votre voiture exige du super. Informez-vous quant aux besoins de votre voiture.

Soyez méfiants des gadgets

Une multitude de gadgets sont disponibles sur Internet pour réaliser des économies de carburant. Or, après avoir réalisé divers tests, CAA-Québec a conclu qu’aucun de ces bidules n’apporte un réel rendement.

L’auto n’est pas le seul moyen de transport

La voiture n’est pas le seul moyen de transport. Lorsque cela est possible, privilégiez le transport en commun, la marche ou le vélo. Le covoiturage peut également être une option intéressante.

Automobile

Sondage : l’imprudence des conducteurs est en hausse

Malgré les confinements et le télétravail rendus nécessaires par la pandémie de COVID-19, le Québec va terminer l’année 2020 avec plus de décès et de blessures graves sur les routes qu’en 2019, si l’on se fie aux statistiques de la Société de l’assurance automobile du Québec.

Les conducteurs sont-ils plus stressés et distraits dans le contexte actuel? Selon un sondage réalisé à la mi-décembre par l’Association canadienne des automobilistes (CAA), une majorité de Canadiens (56 %) affirme percevoir que les comportements dangereux se multiplient sur la route depuis la fin des vacances estivales.

C’est le cas pour les excès de vitesse (35 %), la conduite agressive (32 %) et l’utilisation du cellulaire au volant (30 %). COVID ou pas, le risque est toujours aussi présent.

« On remarque un faux sentiment de sécurité chez les conducteurs ces temps-ci. Avec moins de véhicules sur les routes en raison de la pandémie, certains automobilistes pensent qu’ils peuvent conduire de façon plus téméraire », affirme Ian Jack, vice-président aux affaires publiques du CAA.

La situation ne devrait pas s’améliorer à court terme, la saison froide étant propice aux conditions routières variées et changeantes. Au fait, avez-vous bien préparé votre véhicule pour l’hiver? Ne manquez pas de cliquer sur le lien pour quelques rappels et conseils utiles. Ou encore, découvrez nos 10 bons trucs à adopter sur la route en hiver.

« Avec l’hiver qui s’installe et dans un contexte où tant d’automobilistes conduisent moins fréquemment, il est plus que jamais essentiel de redoubler de prudence et d’adapter sa conduite aux conditions hivernales souvent imprévisibles », renchérit Marco Harrison, directeur de la Fondation CAA-Québec.

Quelques conseils

L’organisme partage d’ailleurs ses propres conseils à ceux qui doivent prendre la route dans les prochaines semaines :

  •  Prenez le temps qu’il faut pour vous rendre à destination. Les conducteurs pressés sont plus enclins à la prise de risques et de possibles fâcheuses conséquences pour eux, mais aussi pour les autres.
  • Programmez votre GPS et votre liste de lecture musicale avant de partir. Rien de mieux que de prévenir les distractions au volant en les réglant avant le départ.
  • Faites attention aux piétons et aux cyclistes. Avec une visibilité parfois réduite, établissez un contact visuel avec les piétons et surveillez vos angles morts pour les cyclistes.
  • Déneigez bien votre auto. Avant de partir, retirez toute la neige et la glace de vos vitres, miroirs et phares. Les « igloos mobiles » sont un danger public et leurs propriétaires s’exposent à une amende salée.
  • Allumez vos feux et phares non seulement pour éclairer votre chemin convenablement, mais aussi pour vous assurer d’être bien vu par les autres usagers de la route.

Articles récents

Automobile

Lexus RX 2020 : des changements mineurs pour demeurer dans le coup

Lexus est fière de dire qu’elle a inventé le multisegment de luxe en introduisant le RX 300 en 1998.

Ce dernier s’est avéré un succès immédiat, devenant rapidement le modèle le plus vendu de la marque. En 2018, il a représenté 29% des ventes totales chez Lexus autour du monde.

La compagnie peut-elle vraiment affirmer qu’elle a créé le segment? Il n’y a plus grand-chose distinguant un véhicule multisegment d’un VUS, mais à la base, un VUM est construit sur une plate-forme de voiture – le RX original et la berline Lexus ES partageaient la même architecture – alors qu’un VUS repose sur un design de châssis sur cadre. Techniquement, le RX est un multisegment et le Lexus GX, plus gros, est un véritable utilitaire sport. Donc, oui, le RX était innovateur à l’époque.

La génération actuelle du RX a été introduite pour le millésime 2016, alors que la variante RX L à empattement allongé, dotée d’une capacité de sept passagers, est apparue en 2018. Les deux reçoivent des améliorations pour l’année-modèle 2020, mais rien de réellement significatif. Pourquoi changer une recette populaire?

Meilleure rigidité
Le Lexus RX 2020 obtient une partie avant légèrement retouchée qui ne semble pas différente au premier regard, mais qui comprend tout de même un nouveau design du pare-chocs et du grillage de la calandre, alors que des blocs optiques à trois faisceaux à DEL sont désormais livrables. Les feux arrière, le diffuseur d’air du pare-chocs arrière, les sorties d’échappement et les jantes en alliage sont également nouveaux. Des changements subtils, mais des éléments visuels qui rapprochent le design du multisegment de celui des plus récents produits de la marque.

Pour rehausser la rigidité de la caisse du RX, les ingénieurs de Lexus ont appliqué des soudures par points au laser à la structure, près des poignées de porte arrière. Cela semble insignifiant, mais ces soudures supplémentaires ont permis une révision de la suspension arrière afin de réduire le roulis de caisse, le bruit et les vibrations, tout en améliorant la réactivité de la direction.

Aucun changement n’a été apporté sous le capot. Le RX mise donc toujours sur un V6 de 3,5 litres produisant 295 chevaux dans la variante à empattement ordinaire, et 290 dans le RX L. Il est boulonné à une boîte automatique à huit rapports et à un rouage intégral. L’économie de carburant est concurrentielle dans sa catégorie, avec une cote mixte ville/route de 10,8 L/100 – ou 11,1 dans le cas du RX L.

Les déclinaisons hybrides du RX sont intéressantes alors que leur motorisation développe une puissance totale de 308 chevaux et dispose d’une cote mixte de 7,9 L/100 km – 8,1 pour le RX L. Ces véhicules sont drôlement frugaux en conduite urbaine, où les moteurs électriques apportent une meilleure contribution. De plus, les transitions entre les moteurs à essence et électriques sont quasi imperceptibles.

Lors d’un bref essai du modèle 2020, pendant que l’on assistait à l’événement Lexus Milestones au Costa Rica soulignant le 30e anniversaire de la marque, il nous était impossible de discerner les améliorations apportées par la révision de la suspension, mais le modèle 2019 était déjà très efficace à ce chapitre. On doit noter ici que le RX ne repose pas sur la plate-forme TNGA récemment mise au point par la compagnie – étonnamment rigide, il faut le dire – qui sous-tend presque tous les nouveaux modèles Toyota et Lexus.

Intégration Android Auto
Le système multimédia du Lexus RX 2020 dispose de série d’un écran tactile de huit pouces, tandis qu’un écran de 12,3 pouces est livrable. La marque a effectué quelques améliorations à l’interface, dont des zones de boutons plus grosses et un logiciel de commande vocale plus performant. Toutefois, le pavé tactile monté sur la console centrale est toujours difficile à utiliser en conduisant.

Les propriétaires peuvent délaisser le système d’exploitation maison en branchant leur téléphone afin d’utiliser Apple CarPlay ou – du nouveau pour 2020 – Android Auto. Pour bien des consommateurs, cet ajout pourrait s’avérer l’amélioration la plus significative du RX. Le constructeur promet d’intégrer Android Auto dans ses autres modèles au cours des prochaines années, mais au moment d’écrire ces lignes, le RX est le seul véhicule Lexus à proposer Android Auto.

Le Lexus RX 2020 sera mis en vente cet automne, bien que les prix n’aient pas encore été annoncés. L’édition 2019 se détaille présentement entre 55 350 $ et 77 600 $, excluant les frais de transport et de préparation. Une fois de plus, des ensembles F SPORT sont disponibles sur les RX 350 et RX 450 h à empattement ordinaire, ajoutant une apparence plus agressive, un habitacle plus luxueux et une foule de caractéristiques de confort et de commodité supplémentaires. En revanche, ces ensembles sont chers.

Devrions-nous courir chez le concessionnaire et échanger notre RX de génération actuelle pour un modèle 2020? Pas vraiment. Cependant, les améliorations mineures permettront au multisegment de rester concurrentiel pendant quelques années encore, avant qu’un tout nouveau RX de cinquième génération soit dévoilé. Et il est construit ici même au Canada.

Automobile

En studio : une Dodge Charger en hiver, un bon choix?

La Dodge Charger attire l’œil de bien des amateurs de voitures américaines, mais sa configuration à propulsion refroidit les ardeurs de certains consommateurs.

C’est le cas de Gabriel, un lecteur du Guide de l’auto qui se demande s’il est essentiel d’opter pour une version GT à rouage intégral en conduite hivernale.

Au cours de cette capsule En Studio, le journaliste Antoine Joubert explique à son collègue Daniel Melançon que le modèle à quatre roues motrices est plutôt essentiel. En plus de procurer une meilleure adhérence dans des conditions routières difficiles, un modèle à rouage intégral pourrait aussi offrir une valeur de revente supérieure d’ici quelques années.

Automobile

Audi A4 2020 : un nouveau look et une nouvelle interface tactile

L’Audi A4 file à plus de 150 km/h sur une portion d’autostrada déroulée comme un ruban au sein d’une verte vallée entre Bolzano et Bressanone.

Même à cette vitesse, quiétude et sérénité règnent à bord alors que la berline redessinée d’Audi suit le tracé en composant admirablement bien avec les rares ondulations de la chaussée et les nombreux changements de voie permettant de doubler les camions lourds qui sont presque légion dans cette région des Dolomites.

Il s’agit bien d’une nouvelle version de la A4. Pourtant, on retrouve la même précision dans la direction et la même rigueur toute germanique dans le comportement routier, paramétrable sur notre berline d’essai équipée de liaisons au sol paramétrables par l’entremise du système Audi Drive Select. En fait, concernant le châssis et la motorisation, les changements sont relativement mineurs. Pour trouver la nouveauté, il faut chercher ailleurs.

L’Audi A4 fait l’objet d’une mise à jour pour 2020, afin de maintenir le rythme face à son éternelle rivale, la Série 3 de BMW, dont le modèle de septième génération a récemment fait ses débuts sur notre marché.

Pour Audi, la A4 revêt une importance de premier plan puisque ce modèle demeure l’un des plus populaires de la marque d’Ingolstadt, chaque cinquième Audi vendue à travers le monde appartenant à la famille A4. C’est pourquoi elle a droit à une transformation complète de sa carrosserie.

Un look plus athlétique
Si le look de la A4 devient plus athlétique, c’est en partie pour réduire l’écart entre elle et les récentes A6, A7 et A8 en ce qui a trait au style, et aussi afin de lui donner une certaine impulsion côté luxe.

Voilà pourquoi la calandre Singleframe est désormais plus large et plus basse, alors que la partie avant affiche de nouveaux blocs optiques. Vue de côté, la A4 présente une ligne d’épaule plus basse, tandis que les ailes sont plus prononcées, histoire de souligner la présence du rouage intégral.

La partie arrière a aussi été revue avec de nouveaux feux, reliés par une bande, ainsi que deux sorties d’échappement qui contribuent à rehausser le look maintenant plus affirmé.

Une nouvelle interface tactile
En ce qui a trait à la connectivité et au système d’infodivertissement, la nouvelle A4 suit la tendance adoptée par les plus récentes berlines et VUS de la marque aux quatre anneaux.

Le contrôleur rotatif du système MMI (Multi Media Interface), ainsi que le petit écran couleur du modèle précédent, sont ici remplacés par un écran tactile de 10,1 pouces en couleurs et à feedback haptique dont l’affichage ressemble à celui d’un téléphone intelligent, les diverses fonctionnalités s’affichant sous forme de tuiles donnant accès à toute une série de sous-menus.

La qualité graphique est exceptionnelle, mais cette nouvelle interface tactile demande un certain temps d’apprentissage avant de développer une bonne maîtrise et peut être une source de distraction dans l’intervalle. Comme toujours, l’ajout du cockpit virtuel permet cependant d’afficher la carte du système de navigation, et plusieurs autres informations, directement devant le regard du conducteur.

Sur les routes plus sinueuses, on retrouve une berline qui fait preuve d’un excellent comportement routier grâce à une direction vive et précise, ainsi qu’un train avant qui transmet un très bon feedback. La sélection du mode Dynamic permet aussi de raffermir l’amortissement et de procurer un peu plus de sensations en virage. Le moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres développe 241 chevaux entre 5 000 et 6 500 tours/minute, alors que le couple maximal de 273 livres-pied est livré sur une large plage qui s’étend de 1 600 à 4 300 tours/minute, gage d’un 0-100 chiffré à 5,8 secondes.

Lors de notre essai, nous avons enregistré une consommation moyenne légèrement inférieure à 9 litres aux 100/km, et de moins de 8 litres sur les portions d’autoroute. L’Audi A4 poursuit donc sa route avec un comportement routier qui représente un parfait compromis entre dynamique et confort grâce à ses liaisons au sol paramétrables, la motorisation réalise des performances en phase avec la vocation de la voiture, et son nouveau look lui donne plus de caractère. L’Audi A4 2020 sera disponible dès le premier trimestre de 2020 et son échelle de prix devrait être comparable à celle du modèle actuel.

Automobile

Ça sent déjà la fin pour le Mercedes-Benz Classe X

Certains amateurs de camionnettes sont déçus que le Mercedes-Benz Classe X ne soit pas offert en Amérique du Nord. Si vous en faites partie, voici une nouvelle qui pourrait vous consoler.

Selon Automotive News Europe, qui cite des sources anonymes au sein de la compagnie, le modèle sera bientôt éliminé du catalogue.

Seulement 16 700 exemplaires ont été vendus l’an dernier en Europe, en Australie et en Afrique du Sud, soit bien en-deçà des projections faites par Mercedes-Benz au moment de lancer la Classe X sur le marché en 2017.

Daimler, qui possède la marque, est présentement occupée à rationaliser ses opérations et à réduire ses dépenses – entre autres pour pouvoir continuer à développer de nouvelles technologies et à répondre aux normes d’émissions de plus en plus sévères – ce qui fait qu’un véhicule peu populaire comme la Classe X est une cible facile.

Partageant sa plateforme avec le Nissan Navaro, le Mercedes-Benz Classe X est loin d’être aussi robuste qu’un VUS de Classe G ou aussi raffiné qu’un GLS. Même si les camionnettes intermédiaires sont en pleine expansion à travers le monde, plusieurs ont de la difficulté à avaler son prix élevé et se tournent à la place vers des concurrents plus abordables.

En Allemagne, par exemple, Mercedes-Benz demande minimalement 37 294 euros, soit l’équivalent de près de 55 000 $.

Pour pareille somme, les consommateurs au Canada et aux États-Unis peuvent mettre la main sur un camion pleine grandeur beaucoup plus performant avec un bon nombre de commodités et de touches de luxe.

Mêmes les camionnettes vendues par des marques de luxe américaines n’ont pas fait long feu. Vous vous rappelez le Lincoln Mark LT et le Cadillac Escalade EXT? On dirait que les gens d’ici préfèrent dépenser leur argent sur une version haut de gamme des camionnettes Ford, Ram et Chevrolet qu’ils connaissent et affectionnent depuis des lunes que sur un produit nouveau et fantaisiste dont la fiabilité et les compétences pourraient ne pas être à la hauteur.

Automobile

Une camionnette Ford Bronco pour riposter au Jeep Gladiator?

Le Ford Bronco de nouvelle génération n’arrivera pas sur le marché avant 2020, mais il suscite énormément d’intérêt chez les amateurs d’automobile. Tout le monde reste à l’affût de la moindre parcelle d’information, qu’elle soit officielle ou officieuse.

Nous savons que le Bronco aura un toit et des portières amovibles comme le Jeep Wrangler, un châssis (et sans doute un moteur) partagé avec le Ranger, de même qu’une variante plus compacte basée sur la plateforme de l’Escape et pour l’instant surnommée « bébé Bronco ». Il y aura également un Bronco hybride, nous dit Ford.

La compagnie ne s’arrêtera pas là, toutefois. Selon ce que rapporte AutoForecast Solutions, Ford prévoit lancer une camionnette dérivée du Bronco afin de rivaliser directement avec la nouvelle vedette de Jeep, le Gladiator.

Par contre, il semble que nous devrons attendre encore cinq ans, car la production ne commencerait pas avant l’été 2024, soit en même temps ou presque que l’arrivée du Ranger de nouvelle génération. Rappelons que l’usine de Wayne, au Michigan, a profité d’une modernisation au coût de 850 M$ en 2017 pour se préparer à fabriquer le Ranger et le Bronco.

Le site web affirme que les travaux de conception et d’ingénierie ont débuté quelques mois avant la sortie du Gladiator. Un prototype de ce qu’on croit être le Bronco a été aperçu plus tôt cette année avec une cabine simple et des panneaux de F-150 Raptor (ici sur les images), mais une future camionnette Bronco aurait sans doute un empattement plug long.

Pendant les années 1960, le Ford Bronco a été offert temporairement sous la forme d’une petite camionnette à cabine simple et à deux portes, sauf qu’il est quasi certain que Ford opterait cette fois-ci pour une cabine double à quatre portes avec une caisse courte à l’arrière – un peu comme pour le défunt Explorer SportTrac, mais avec plus de caractère et de bien meilleures compétences.

Pour les amateurs de performance, des versions Raptor du VUS et de la camionnette Bronco sont même assez probables, selon certaines sources.

Bref, la bataille entre Ford et Jeep promet d’être mémorable. Et n’oublions pas que FCA entend aussi faire revivre la camionnette intermédiaire Dakota.

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