Hyundai Genesis

Hyundai Genesis

Une belle embuscade

Benoit Charette

Santa Barbara, Californie. Pour ceux qui ne prenaient pas au sérieux les ambitions de Hyundai de devenir un pourvoyeur de luxe, la compagnie Coréenne vient de tendre une belle embuscade aux rivaux Japonais et Allemands. Par définition, l’embuscade est une manœuvre par laquelle on dissimule une troupe (militaire) à un endroit propice pour surprendre et attaquer l’ennemi. C’est exactement ce qui vient de faire Hyundai avec la nouvelle Genesis.

La voiture se présente au départ comme une certaine énigme. En faisant le tout, vous ne verrez pas le nom Hyundai nulle part. La calandre qui joue habituellement le rôle de signature d’une compagnie automobile ne donne aucun indice de la provenance du véhicule. Il faut aller à l’arrière sur le coffre pour voir le logo Hyundai avec le nom Genesis sur la droite. L’explication est simple. Hyundai a fait des tests sur plusieurs groupes cible en présentant une voiture avec une calandre bien identifiée à la marque Hyundai et une autre sans identification. Dans le cas de la voiture avec la calandre identifiée, les gens estimaient la voiture entre 30 et 35 000$. Sans cette grille, le prix grimpait à plus de 50 000$. La perception des produits Hyundai en est une de voiture économique. La compagnie a donc décidé de laisser les gens se faire une idée de la voiture sans préjugés. La ligne générale n’a rien d’impressionnant et emprunte à Mercedes, BMW et Lexus. Le style est certes un peu générique, mais pas du tout désagréable.

Hyundai 2.0

Pour démontrer le sérieux de cette incursion dans le milieu des voitures de luxe, Hyundai a pondu le premier V8 de son histoire installé sur la première voiture à propulsion de la marque en Amérique du nord. Le modèle de base sera équipé d’un V6 de 3,8 litres que l’on retrouve déjà dans l’Azera et le Vera Cruz, mais l’injection plus poussée la conduit à 290 chevaux. La véritable étoile de la famille sera la version V8 qui profite d’un moteur de 4,6 litres qui produit un très musclé 375 chevaux. Même si Hyundai admet ouvertement que les berlines allemandes ont été utilisées comme mesure étalon pour le développement de la Genesis, les véritables cibles de cette première cuvée sont les Lexus, Infitini et Acura de ce monde. Il est peu probable que les amateurs de BMW se retrouvent demain matin dans la cour d’un concessionnaire Hyundai. On le souhaite secrètement chez Hyundai, mais les Japonaises demeurent les véritables cibles.

Un habitacle réussi

À l’intérieur, les concepteurs ont fait leurs devoirs. La Genesis est bien, réellement bien. La version technologie profite d’un système de navigation (une autre première chez Hyundai) avec un écran très convivial. Tout ce qui lui manque pour être parfait ce serait d’être tactile comme chez Jaguar ou Ford, mais c’est déjà beaucoup plus facile à utiliser que les systèmes BMW et Mercedes. La position de conduite, la visibilité et l’insonorisation est de calibre international. Nous sommes à bord d’une voiture de luxe sans compromis. L’espace intérieur est légèrement supérieur à une Mercedes Classe S, c’est vous dire que tout le monde est à l’aise, sans exception. Côté son, Lexicon (qui fait aussi des systèmes audio pour Rolls-Royce) a accepté d’embellir l’acoustique du véhicule avec un système en option de 17 hauts parleurs qui n’est pas piqué des vers. Si j’accorde un 10 à Audi qui sert d’exemple dans cette catégorie pour la qualité d’assemblage et la finition, je donnerai un 9 à Hyundai. Pour vous situer, je donne habituellement un 8 à une Honda Accord V6 avec cuir.

Une conduite tout en douceur

Notre journée d’essai a débuté sur le bord de la mer à Santa Barbara pour se diriger via les plantations de fruits et de légumes vers le circuit de Buttonwillow pour une séance de tortures sur piste et ensuite revenir à Santa Barbara. La ballade a commencé au volant du V8 qui surprend par son aplomb. L’accélération est à la hauteur des compétiteurs avec un 0-100 km/h en six secondes. Toutefois, le couple moins élevé du moteur Hyundai n’offre pas le même côté «prédateur» des mécaniques allemandes et sur un long droit à 145 milles à l’heure, la stabilité n’est pas celle d’une Allemande. Toutefois, la voiture est difficile à prendre en défaut. La suspension indépendante à cinq bras oscillants en aluminium à l’avant comme à l’arrière, garde la voiture bien plantée au sol. On ne peut parler d’une berline sport avec le Genesis, mais il s’agit définitivement d’une berline de luxe. Pour ce qui est du moteur V6 qui va compter pour près de 70% des ventes, la puissance est plus que suffisante et le train avant plus léger donne une meilleure agilité sur la route. Il y a des aides à la conduite électronique qui permettent à la voiture de garder bon pied bon œil, mais ce n’est pas ostentatoire comme les Allemandes ou l’électronique contrôle tout.

Conclusion

Hyundai a vraiment visé dans le mille, car non seulement la Genesis rivalise en tout point avec les Infiniti G35, Acura TL et Lexus ES350 de ce monde, elle vous coûtera près de 10 000$ de moins, sans que vous n’ayez à faire de compromis. Hyundai remet les pendules à l’heure et prouve qu’une voiture de luxe n’a pas à se vendre hors de prix.

Forces

Assemblage et finition de qualité

Insonorisation poussée

Prix plus que compétitif

Faiblesses

Une ligne générique

Un train avant un peu lourd (V8)

Fiche technique

Moteurs

V6 3.8 l DACT 290 ch à 6200 tr/min

couple: 2564 lb-pi à 4500 tr/min

Transmission : automatique à 6 rapports

0-100 km/h : 6,6 s

Vitesse maximale: 215 km/h

Consommation (100 km) : 11,4 l (ville) 7,2 l (autoroute) (octane : 87)

V8 4,6 l 375 ch à 6500 tr/min

couple: 333 lb-pi à 3500 tr/min

Transmission : automatique à 6 rapports

0-100 km/h : 6,0 s

Vitesse maximale: 250 km/h

Consommation (100 km) : 12,6 l (ville), 8,1 l (autoroute) (octane : 91)



Sécurité active

freins ABS, antipatinage, contrôle de stabilité électronique

Suspension avant/arrière

indépendante

Freins avant/arrière

disques

Direction

à crémaillère, assisté

Pneus

P225/55R17 (V6)

P235/50R18 (V8, option V6)

Dimensions

Empattement : 2936 mm

Longueur : 4976 mm

Largeur : 1864 mm,

Hauteur : 1476 mm

Poids: 1700 kg, (V6), 1820 kg (V8)

Diamètre de braquage : 11,0 m

Réservoir de carburant : 73 l. (V6), 77 L (V8)

Prix

V6 base : 37 995$

V6 Premium : 39 995$

V6 Technologie : 44 995$

V8 base : 43 995$

V8 technologie : 48 995$