Mazda2

Mazda2

Catégorie poids plume

Benoit Charette

Dans un monde de l’automobile où chaque véhicule de nouvelle génération prend toujours du volume et du poids face à son prédécesseur, Mazda est allée à contre-courant avec la nouvelle Mazda2, plus petite et plus légère que celle qui l’a précédée. Oui, je sais, la Mazda2 est nouvelle chez nous, mais elle existe depuis 2007 en Europe, en Australie et au Japon. Comme elle affiche un poids de 1043 kilos seulement, on peut arriver à tirer un bel agrément du petit moteur de 1,5 litre de 100 chevaux. Cette sous-compacte garde donc l’esprit « vroum-vroum ».

Image de marque

Depuis quelques années le style prédomine sur le reste dans le monde de l’automobile. Là où autrefois on se contentait de fabriquer une sous-compacte plutôt pratique que jolie, on se doit maintenant, en raison de la forte concurrence, de séduire d’abord et de livrer ensuite un excellent produit. La nouvelle Mazda2 propose donc une seule version en Amérique, le modèle le plus populaire, une voiture à 5 portes qui mise sur le style. À l’image des iPod et des ordinateurs portables, cette Mazda2 est très tendance. Élégante, elle arboredeslignes plaisantes, plusparticulièrement à lafaceavant,rondouillarde et sympathique.L’arrière revêt de faux airs de familiale avec un hayon flanqué d’un becquet qui ouvre bien haut. Bref, une vraie citadine aux allures modernes. Mazda visait à donner du mouvement avec une forme solide, ce qui est assez bien réussi. Et son style international permettra de viser tous les marchés à la fois.

Petite et sûre

Malgré son format et un prix de départ sous la barre des 14 000 $, la 2 est sûre et bien équipée. Sa coquille, par exemple, utilise un système de distribution et d’absorption de l’énergie baptisé Mazda Advanced Impact Distribution and absorption System (MAIDAS). Lacelluledesurvietrès résistante estaccompagnée de coussins de sécurité gonflables frontaux de série et latéraux et d’un rideau gonflable, en option. Le capot moteur a même été optimisé pour une meilleure protection des piétons. Pour ce qui est de l’habitacle, il y a de bonnes et de moins bonnes nouvelles. Commençons par les bonnes. Mazda a travaillé très fort à l’insonorisation en ajoutant des matériaux insonorisant aux endroits critiques comme les contreforts et l’entretoit de la voiture. On a également ajouté un scellant acoustique autour des portes. Même à 120 km/h, rien à redire. Vous apprécierez aussi l’excellente visibilité grâce aux grandes surfaces vitrées et au design plongeant qui donne une excellente vision périphérique. Cette surface vitrée donne également une grande impression d’espace dans la voiture. Les moins bonnes nouvelles maintenant. Le style intérieur est assez triste, teinté de noir sans contraste avec des plastiques bon marché en quantité. Le tableau de bord est bien dessiné, et les commandes sont d’utilisation intuitive; c’est la présentation qui est quelconque.

Bonne élève sur la route

Le principal défaut de la majorité des sous-compactes réside dans la tenue de route approximative. Mazda s’est donc attaquée à ce problème avec un système de suspension de qualité supérieure composé de jambes de force MacPherson à l’avant et d’une poutre de torsion à l’arrière. Cela se traduit par une performance dynamique procurant une maniabilité toujours précise et par un roulement stable et linéaire. La voiture est prévisible, et son poids plume permet de tirer le maximum du moteur de 1,5 litre. Elle n’est pas rapide avec 10,4 secondes pour franchir les 100 km/h, mais elle profite d’un caractère bon enfant sur la route. Là où le bât blesse, c’est au chapitre de la boîte de vitesses. La manuelle à 5 rapports est dans la bonne moyenne, mais la vieille boîte automatique à 4 rapports ne fait pas le poids face à celle de la Fiesta de Ford qui offre 6 rapports. Non seulement la consommation en souffre-t-elle, mais le moteur gémit entre les passagers de rapports, et cette boîte absorbe une bonne partie de la faible puissance du moteur.

Conclusion

Il est clair que la nouvelle Mazda2 est vouée à un bel avenir. Moderne, amusante et abordable, elle permettra certes à Mazda d’atteindre ses objectifs de vente; et, à mon avis, elle devance déjà toutes les sous-compactes sur le marché à une exception près : la Fiesta de Ford qui a pris la pole dans ce créneau. Cependant, la 2 demeure un excellent choix, surtout avec la boîte manuelle, plus agréable à conduire.

Forces

Ligne réussie

Comportement routier sain

Un poids plume qui augmente le plaisir de conduire

Excellente visibilité

Bien insonorisé



Faiblesses

Une boîte automatique dépassée

Habillage de plastique bon marché

Présentation intérieur triste

• MOTEUR

L4 1,5 l DACT, 100 ch à 6000 tr/min

Couple 98 lb-pi à 4000 tr/min

Transmission manuelle à 5 rapports,

automatique à 4 rapports (option)

0-100 km/h 10,5 s

Vitesse maximale 165 km/h (bridée)

Consommation : BVM : autoroute 5,6 l/100 km, Ville 6,8 L/100 km

BVA : autoroute 6,0 l/100 km, Ville 7,5 L/100 km

• AUTRES COMPOSANTES

Sécurité active freins ABS, répartition

électronique de force de freinage, antipatinage (option GS, standard GT),

contrôle de la stabilité électronique (option GS, standard GT)

Suspension avant/arrière indépendante

Freins avant/arrière disques/yambours

Direction à crémaillère, assistée

Pneus 185/55R15

• DIMENSIONS

Empattement 2489 mm

Longueur : 3950 mm

Largeur 1694 mm

Hauteur 1476 mm

Rayon de braquage 9,8 mètres

Poids : BVM (1043 kg, BVA : 1051 kg

Coffre 377 l, 787 l (sièges abaissés)

Réservoir de carburant 42,8 l

Prix : 13 995$ à 18 195$



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Benoit Charette est co-propriétaire et rédacteur en chef de l’Annuel de l’Automobile 2010.