Acura TL 2009

Acura TL 2009

Audacieux

Benoit Charette

Honda qui est en général reconnu pour faire preuve de retenu dans le style de ses voitures a fait preuve d’audace avec le nouveau Acura TL 2009. Cette audace est redevable en parti à un tout nouveau centre de style Acura, à Torrance en Californie. Il s’agit du premier établissement de style spécifique à la marque Acura. Cette nouvelle structure doit permettre de mieux distinguer les modèles Acura afin qu’ils ne soient plus perçus simplement comme des Honda de luxe. Les modèles seront en revanche toujours techniquement conçus par Honda R&D America à Los Angeles, comme l’ont été le SUV MDX et la berline TL.

Un style unique

Le moins que l’on puisse dire, c’est que les réactions ont été très partagées au moment où Acura a dévoilé le véhicule au QG de l’Écurie de course ALMS au Connecticut. Le style est anguleux et ne pourra être confondu avec aucune autre concurrente. Reste à savoir si ce sera un argument convaincant pour la clientèle plutôt éprise de classicisme de ce segment. La calandre en V ressemble à une bouche ouverte qui vous sourit à pleine dents. Le moins que l’on puisse dire c’est dette présentation du faciès détonne sérieusement de la concurrence. Le profil offre selon l’angle un mélange d’Infiniti de Lexus et Jaguar. L’arrière semble coupé à la hache. Si la mission d’Acura était de se démarquer visuellement, il n’y a aucun doute à ce sujet. Toutefois, il faudra un certain temps pour s’habituer à voir cette chose dans le paysage automobile. Et ce n’est que le début, car Acura a confirmé que la TL allait servir de base pour les prochaines générations de véhicules Acura, ça promet.

Un intérieur orienté vers le conducteur

Si vous avez pris place dans la plus récente version de l’Accord chez Honda, vous ne serez pas dépaysé. Acura utilise cette approche moderne centrée sur le conducteur pour la TL. L’assemblage et la finition est sans doute ce qu’Acura a offert de plus luxueux depuis son arrivé sur le marché en 1986. Même la grande RL, qui se refait une petite beauté cet automne n’Offre pas un tel niveau de raffinement. Toute l’information est réunie autour d’une molette centrale qui se révèle relativement simple à l’usage. Acura a également pris un virage technologique dans toute sa gamme de voiture et c’est particulièrement vrai de la TL. La liste d’équipement de série tr ès complète comprend les sièges électriques ajustables en 10 positions, un système audio de 276 watts avec port USB et MP3 et radio satellite, la technologie Bluetooth et plus encore. Acura offre également le groupe technologie qui ajoute un système de navigation avec commande vocale, un groupe audio ELS surround de 440 watts avec disque dur pouvant contenir 2 500 chansons et une sellerie de cuir haut de gamme.

Mécanique plus puissante

La présente version de la TL qui profite d’une mécanique de 3,2 litres dans sa version de base et 3,5 litres dans la Type S voit sa puissance augmentée. La version de base offre maintenant un V6 de 3,5 litres et 280 chevaux. Ses prestations et sa tenue de route sont en tout point semblable à l’actuelle Type-S. La Type-S est remplacée par une version haut de gamme avec un moteur V6 de 3,7 litres qui apporte la puissance à 305 chevaux. Cette version profite également du système toutes roues motrices super-maniabilité (Super Handling All-Wheel Drive ou SH-AWD qui se retrouve également sur la RL. On peut reconnaître la version SH-AWD par ses trappes d’aération pour les freins à l’avant et les quatre pots d’échappement à l’arrière. Les deux mécaniques sont jumelées à une transmission automatique à cinq rapports qui fonctionne bien, mais considérant que les compétiteurs possède six et même sept rapports, un petit effort supplémentaire eut été apprécié à ce chapitre. Pour 2010, le modèle SH-AWD offrira une boîte manuelle à six rapports. Pour avoir pris le volant de l’ancien et du nouveau modèle un à la suite de l’autre, on note une nette amélioration de la conduite et une plus grande rigidité de la caisse dans la nouvelle mouture. Toutefois la conduite est un peu aseptisée. Tout est propre, clinique, comme une salle opératoire, c’est sans bavure. Toute, cela manque de couleur, d’inspiration. L’effet de couple qui a longtemps un problème de la TL a pratiquement disparu, l’assistance électronique (au lieu d’hydraulique) à la conduite y est peut-être pour quelque chose. La direction est cependant moins communicative avec l’assistance électronique. Malgré les quelque 120 kg supplémentaire de la version SH-AWD, cette dernière se montre plus incisive sur la route, on sent le meilleur aplomb du véhicule. Les pneus Michelin sport de 19 pouces contribuent également è ce surplus d’agressivité sans parler de la note plus agressive du moteur 3,7 litres.

Conclusion

Acura ose présenter un véhicule qui sort des sentiers battus dans un segment ou tout le monde a sensiblement la même gueule. Il s’agit d’un couteau à deux tranchants. Je dois avouer que j’ai encore un peu de misères avec cette ligne atypique, mais au-delà de tout cela, la TL est fidèle à son image de véhicule bien conçu qui livre bien la marchandise. Il lui manque juste un peu d’âme derrière le volant.

Forces

Une finition et un silence de roulement irréprochable

Une tenue de route sans faute

Un équipement de série complet

Faiblesses

Une ligne controversée

Manque d’âme derrière le volant

Une direction qui pourrait être plus communicative



Fiche technique

Moteurs

V6 3,5 l 280 ch à 6200 tr/min

couple: 254 lb-pi à 5000 tr/min

Transmission : automatique à 5 rapports avec mode manuel

0-100 km/h : 6,3 s

Vitesse maximale: 230 km/h

Consommation par 100 km : 9,6 l (octane : 91)

SH_AWD

V6 3,7 l 305 ch à 6300 tr/min

couple: 275 lb-pi à 5000 tr/min

Transmission : automatique à 5 rapports avec mode manuel (option)

0-100 km/h : 6,1 s

Vitesse maximale: 230 km/h

Consommation par 100 km : man. : 10,5 l, (octane : 91)

Sécurité active

freins ABS, répartition électronique de force de freinage, assistance au freinage, antipatinage, contrôle de stabilité électronique Aucun changement majeur

Suspension avant/arrière

indépendante

Freins avant/arrière

disques

Direction

à crémaillère, assisté

Pneus

De base; P245/45R18

Option : P245/40R19

Dimensions

Empattement : 2776 mm

Longueur : 4960 mm

Largeur : 1879 mm

Hauteur : 1454 mm

Poids: base : 1702 kg, SH-AWD: 1816 kg

Diamètre de braquage : 12,0 m

Prix :

40 à 45 000$ estimé