Mercedes Benz SLK 2009

Mercedes Benz SLK 2009

Injection d’hormones

Benoit Charette

Cap-Ferrat-France- Depuis son lancement en 1996, Mercedes a vendu pas moins d’un demi-million de SLK. Cette biplace aux allures féminines a amorcé un virage plus masculin en 2004 avec l’arrivé de la 2e génération. Pour l’année modèle 2009, on ne parle pas à proprement dire d’un nouveau modèle (ce dernier arrivera en 2011). La base est la même, mais Mercedes ajoute des hormones, plus de gadgets et un style qui rappelle que Mercedes s’implique en F1. Le mot d’ordre de cette remise à niveau, le réel plaisir de conduite, sublimé par la puissance en hausse en toile de fond. Dans le monde des affaires modernes, l’expression faire plus avec moins est très à la mode. Chez Mercedes, les ingénieurs ont réussi à faire moins avec plus. Le moteur V6 3,5 litres offre moins de consommation avec plus de chevaux, au grand plaisir du conducteur.

Une ligne de mini SLR

Ce n’est pas par hasard que l’on retrouve des airs de SLR dans la ligne du nouveau SLK. Le responsable du concept et de l’ingénierie Jurgen Wassinger est l’homme qui voit à la destinée de la SLR, de la SL, des produits Maybach et de la SLK. Un homme de 59 ans qui a gardé son cœur d’enfant et qui par-dessus tout voulait que les gens aient du plaisir au volant de cette nouvelle SLK. À l’avant, un bouclier aux allures d’aileron de F1, à l’arrière, un simili-diffuseur couleur carrosserie, pour coller au registre de la compétition. Ajoutez quelques petits "extras" (grilles alvéolées dans les naseaux, rappels de clignotant en flèche dans les rétroviseurs, sorties d’échappements plus rectangulaires…), et l’on obtient une SLK provocante à souhait, prompt à ruer dans les brancards de ses rivaux allemands et japonais.

Un intérieur rafraîchit

Reconnu pour ses intérieurs un peu «austère» Mercedes a fourni quelques efforts pour agrémenter l’habitacle de la SLK. Le volant 3 branches a été redessiné, tout comme le fond des cadrans du tableau de bord, désormais cerclés de gris. Au moment de choisir la finition de son SLK, l’acquéreur pourra opter pour l’un des nouveaux coloris de cuir : « rouge Gullwing », en référence à celui des 300SL à portes papillon, ou Nappa « beige naturel », pour aller de pair avec les boiseries en frêne ou ronce de noyer. Le marron et le noir sont toujours au catalogue. La position de conduite est toujours au ras du bitume et la caisse élevée, ce qui donnera aux personnes de petites tailles l’impression de prendre place dans un sous-marin. Le confort n’est pas en reste toutefois et Mercedes a même ajouté des éléments électroniques récents pour assister et divertir le conducteur. Le nouveau dispositif télématique donne ainsi accès, via la reconnaissance vocale Linguatronic, au système audio, au Bluetooth et à la navigation. Les mélomanes disposent aussi d’une interface pour brancher leur iPod.

Sur la route

Ce qui frappe à bord de ce Mercedes SLK, c'est sa grande rigidité. Aucun bruit parasite ne vient troubler la conduite. À bord, l'ambiance est sérieuse et l'assemblage se montre irréprochable. On prend rapidement ses repères au volant. Il y a fort à parier que le modèle 350 sera le plus populaire au Canada, comme cela fut le cas avec la précédente génération. Le SLK 300 constitue cependant un excellent compromis entre plaisir et raison, car s’il se montre vif, précis, agile – grâce à sa direction adaptative - et parfaitement équilibré sur l’asphalte. Sa consommation se situe autour de 9,5 litres aux 100 km et sa boîte manuelle qui gagnerait à être un peu plus précise exploite tout de même très bien les 228 chevaux du moteur. Mais, c’est sans contredit au volant de la 350 que vous éprouverez le plus de plaisir. Dès le premier tour de clé, les 300 chevaux émettent une sonorité caverneuse particulièrement travaillée. Une joie de vivre qu’il manifeste par une facilité déconcertante a augmenter de régime et franchir sans efforts les vitesses légales. Le son pointu du V6 Mercedes franchi les 7.200 tr/min tout en émettant des borborygmes évocateurs au moindre lever de pied. Il faut ajouter que notre journée d’essai s’est déroulée en partie sur le légendaire circuit du rallye de Monte-Carlo dans les cols et les lacets à plus de 1000 mètres d’altitude ou la neige et le soleil font bon ménage. À cette altitude, le fameux système Air scarf qui vous souffle de l’air sur la nuque était bien apprécié. Un mot pour dire que la version AMG demeure la même avec les 355 chevaux de son V8. C’est sur le populaire circuit de F1 dans les rues de Monaco que nous avons pu faire l’essai de cette curiosité. Le tunnel à l’entrée du port a permis de vivre un petit moment tripatif en lâchant la cavalerie. Dollar pour dollar, je demeure convaincu que la version 350 demeure le meilleur achat

Conclusion

À chaque nouvelle génération de SLK, Mercedes se rapproche du roadster idéal. J’avoue que cette voiture ne faisait pas le poids face à une BMW Z4 et encore moins avec une Porsche Boxster, il n’y a pas si longtemps. La SLK 2009 qui arrivera au printemps chez les concessionnaires Mercedes devance maintenant une BMW Z4 et se rapproche dangereusement de Porsche.

Forces

Polyvalence mécanique

Finition excellente

Air Scarf

Style valorisant

Faiblesses

Ceinture de caisse trop haute !

Boîte de vitesse manuelle qui manque un peu de synchro

Liste d'options assez longue !

fiche technique

Moteurs

(300)

V6 3,0 l DACT, 228 ch à 6100 tr/min

couple: 221 lb-pi à 2500 tr/min

Transmission : manuelle à 6 rapports , automatique à 7 rapports avec mode manuel

0-100 km/h : 6,3 s

Vitesse maximale: 210 km/h (limitée)

Consommation par 100 km : 10,0 l (octane : 91)

Émission de CO2 : 4919 kg/an



(SLK350)

V6 3,5 l DACT, 300 ch à 6500 tr/min

couple: 266 lb-pi à 4900 tr/min

Transmission : manuelle à 6 rapports , automatique à 7 rapports avec mode manuel

0-100 km/h : 5,4 s

Vitesse maximale: 210 km/h (limitée)

Consommation par 100 km : man. :10,7 l. auto. : 10,5 l. (octane : 91)

Émission de CO2 : man. : 5264 kg/an,auto. : 5165 kg/an



(SLK55 AMG)

V8 5,5 l SACT , 355 ch à 5750 tr/min

couple: 376 lb-pi à 4000 tr/min

Transmission : automatique à 7 rapports avec mode manuel

0-100 km/h : 4,9 s

Vitesse maximale: 250 km/h (limitée)

Consommation par 100 km : 12,4 l. (octane : 91)

Émission de CO2 : 6100 kg/an



Sécurité active

freins ABS, répartition électronique de force de freinage, assistance au freinage, antipatinage, contrôle de stabilité électronique

Suspension avant/arrière

indépendante

Freins avant/arrière

disques

Direction

à crémaillère, assisté

Pneus

SLK300: P205/55R16 (av.), P225/50R16 (ar.), SLK350: P225/45R17 (av.), P245/40R17 (ar.) SLK55 : P225/40R18 (av.), P245/35R18

Dimensions

Empattement : 2430 mm.

Longueur : 4103 mm, AMG : 4099 mm.

Largeur : 1788 mm

Hauteur : SLK300 :1296mm., SLK350 : 1298 mm. , SLK55 AMG : 1287 mm.

Poids: SLK300 : 1470 kg, auto. :1490 kg. SLK350 : 1490 kg, auto. : 1510 kg SLK55 AMG : 1570 kg.

Diamètre de braquage : 10,51 m.

Coffre : 300 l

Réservoir de carburant : 70 l