Audi Q7 TDi

Audi Q7 TDi

Le Gros bon sens

Niagara-on-the-Lake, Ontario- Basé sur la plate-forme du VW Touareg, ou du Porsche Cayenne, le Q7 cultive le gigantisme avec passion. Jusqu’à maintenant disponible avec une mécanique V6 de 3,6 litres ou V8 de 4,2 litres, son plus grand inconvénient est son appétit pour le carburant. À compter du premier trimestre de 2009, Audi proposera une solution de rechange fort intéressante : un V6 TDi de 221 chevaux et pas moins de 406 livres-pieds de couple.

Un équilibre surprenant

Cette mécanique 6 cylindres qui est aussi offerte dans pratiquement toute la gamme des voitures Audi en Europe va éventuellement trouvé refuge dans la future A4 au Canada en 2009. Même avec un poids qui dépasse les deux tonnes, ce moteur accouplé au Q7 suffit amplement à la tâche, se révélant souple et vigoureux sur toute la plage de régimes. Ce même moteur essayé dans la nouvelle A5 en fait un véhicule aux performances sportives. Dans le Q7, la force de ce Diesel est dans les reprises qui ne manque pas de caractère. La boîte Tiptronic à 6 rapports qui lui est d’office accolée, est douce et ouatée, voire sportive si le levier est positionné sur « S ». Visuellement, il est impossible de faire la différence entre un Q7 Diesel et les autres membres de la famille. La même forme familière, les mêmes roues de 20 pouces, il faut aller à l’arrière pour voir le sigle TDi. Audi est d’avis que cet utilitaire est le véhicule de la famille qui sera le mieux accueilli avec une motorisation Diesel aux Etats-Unis. C’est pourquoi le Q7 est le premier modèle disponible au Canada. Soyez sans crainte, tous les journalistes canadien présent à la présentation ont souligné avec acharnement à quel point le Canada était prêt pour tous les modèles Diesel chez Audi. Souhaitons seulement que le message a passé.

Une conduite exemplaire

Sur la route, l’ensemble fait preuve d’une vigueur surprenante. Difficilement identifiable à l’oreille comme un diesel, le V6 pousse fort et ne manque pas de reprises pour les dépassements, même avec 2 400 kilos à vide qui ne semblent pas peser lourd sur l’accélérateur. Pour le confort et la finition, le Q7 mérite une médaille. L’insonorisation est très réussie, les sièges offrent un bon maintien, une assise confortable et la finition est irréprochable, à l’image des autres produits de la famille. Pour ajouter à ce confort, voici deux options qui valent le supplément. La première est la suspension pneumatique pilotée. Elle accomplit des miracles en conciliant un excellent confort à une tenue de route sans faille. Un mariage difficile considérant la taille de la bête… Cinq programmes permettent de l’ajuster selon les conditions de roulage : lift, qui relève l’auto au maximum pour un parcours en tout terrain ; Offroad, qui relève la garde au sol de 25mm (180 normalement) ; Comfort, pour une conduite plus reposante, Automatic, qui, comme son nom l’indique, choisit de par lui-même la meilleure combinaison et, enfin, le mode Dynamic, qui abaisse la caisse à son maximum pour en améliorer l’efficacité sur routes sinueuses. Un seul petit reproche, en mode dynamique la direction n’est pas aussi précise que souhaitée, si vous oubliez que vous conduisez un gros camion. Autrement, le Q7 se comporte comme une berlines de luxe. L’autre option que vous aimerez fait appel au sonoriste danois Bang et Olufson qui lui a concocté une sono digne de ce nom. Le prix est assez élevé, mais pour les amateurs de qualité de son, c’est quelque chose. Une remarque à propos de la 3e rangée de sièges qui est aussi petite que dans les autres Q7. Heureusement les passagers des deux premières rangées seront très à l’aise et sans la 3e rangée, vous profiterez de 775 litres de chargement.

Conclusion

Il est clair que ce modèle de Q7 est voué à un bel avenir. J’ai réalisé une moyenne de consommation de 10,5 litres au 100 km sur une journée complète de conduite, comparativement à 16,6 litres aux 100 kilomètres avec le V8 de 4,2 litres l’an dernier. Chez Mercedes, le modèle concurrent au Q7 le GL est offert lui aussi en Diesel depuis bientôt un an. Au Québec, 80% des GL vendus sont des Diesels, je suis certain qu’Audi va rapidement atteindre les mêmes proportions. La raison est fort simple, vous ne ferez pas de sacrifices au chapitre des performances avec le Q7 Diesel et votre économie de carburant va osciller entre 30 et 35%, un puissant incitatif. Et vous pourrez remorquer jusqu’à 3 500 kilos.

Forces

Ensemble moteur/boîte excellent

Tenue de route surprenante

Confort et finition sans reproche

Faiblesses

Encombrement

3ème rangée de sièges inutilisable

Prix des options

Fiche Technique

Moteurs

V6 3,0 TDi l, 221 ch à 4200 tr/min

couple: 406 lb-pi à 1750 tr/min

Transmission : automatique à 6 rapports avec mode manuel

0-100 km/h : 8,4 s

Vitesse maximale: 210 km/h

Consommation par 100 km : 10,3 l (octane : 91)

Sécurité active

freins ABS, répartition électronique de force de freinage, assistance au freinage, antipatinage, contrôle de stabilité électronique

Suspension avant/arrière

indépendante

Freins avant/arrière

disques

Direction

à crémaillère, assisté

Pneus

P255/55R18

Dimensions

Empattement : 3002 mm

Longueur : 5086 mm

Largeur : 1983 mm

Hauteur : 1737 mm

Poids: 2480 kg

Diamètre de braquage : 12 m

Coffre : 307 l, 2052 l (sièges abaissés)

Réservoir de carburant : 100 l

Capacité de remorquage : 3500 kg

Prix : printemps 2009